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Alle Eisbrecher des Landes wurden in die Flotte der Hauptverwaltung eingegliedert und ab 1938 neue, leistungsstarke Eisbrecher in Serie gefertigt. Zwei Operationsgebiete wurden festgelegt, die durch den 140. Längengrad getrennt wurden. Zum Westabschnitt gehörten die Barentssee, die Karasee und die Laptewsee, zum Ostabschnitt die Ostsibirische See, die Tschuktschensee und das Beringmeer. Fortan wurden die Mündungen von Ob und Jenissej, sowie Lena und Kolyma regelmäßig von Schiffen angelaufen. Vollständige Seehandbücher mussten erarbeitet und ein Eisdienst eingerichtet werden. Flugplätze wurden eingerichtet und zwei Monate vor Beginn einer Schifffahrtsperiode mit der Eisaufklärung aus der Luft begonnen. Ein Netz von Polarstationen mit Funkverbindung wurde aufgebaut. Intensiv wurde entlang der Eismeerküste nach Bodenschätzen gesucht. Jenseits des Polarkreises entstanden in den 1930er und 1940er Jahren neue Häfen wie Igarka, Dikson und Pewek. Als Nachfolger von Otto Schmidt wurde 1939 Iwan Papanin als Leiter der Hauptverwaltung Nördlicher Seeweg berufen.
1) "Und Schweigen herrschte auf der Brücke, als Lockhart den Signalspruch von dem großen Frachtdampfer, der den Konvoi geführt hatte, annahm und bestätigte. "
Die Fahrrinne des Flusses musste beträchtlich vertieft werden. Ekonomija wurde mit einer 43 km langen Bahnlinie angebunden, wofür auf dem sumpfigen Boden der Tundra Tausende von Tonnen Bettungsmaterial ausgebracht wurden. Allerdings gab es noch keine Brücke über die Nördliche Dwina, sodass eine behelfsmäßige Eisenbahnstrecke über den gefrorenen Fluss gebaut werden musste. Auf ihr konnten die entladenen Panzer einzeln übers Eis gebracht werden. Der erste Geleitzug der Alliierten traf am 31. August 1941 in Archangelsk ein, insgesamt kamen in diesem Jahr sieben Geleitzüge durch. In den Kriegsjahren sind insgesamt fünf Millionen Tonnen Nachschub durch Archangelsk gelaufen. Angesichts der Eislage im Winter 1941 blieb nichts anderes übrig, als auch den Hafen Murmansk nur 40 Kilometer vor der Front wieder in Betrieb zu nehmen. Dort waren alle Hafeneinrichtungen demontiert und abtransportiert worden. Mit 5000 Helfern und 1500 Einwohnern aus der Stadt wurde der Hafen bei beinahe täglichen Bombenangriffen aus Finnland und Norwegen instand gesetzt.
Er entwickelte sich während des Kriegs zu einem der am heftigsten umkämpften Objekte im Norden der Sowjetunion. In Murmansk traf der erste Geleitzug im Schutz der Polarnacht am 11. Januar 1942 ein. 1942 wurde das schwerste Kriegsjahr in der Arktis. Nach der Niederlage vor Moskau versuchte das Deutsche Reich den Nachschub über den Nördlichen Seeweg lahmzulegen. Ende Juli 1942 tauchten erstmals deutsche U-Boote in der Arktis auf und griffen sowjetische Polarstationen an. Der schwere Kreuzer Admiral Scheer operierte in der Karasee und versenkte im August die Sibirjakow. Besonders schlimm verlief die Fahrt des Geleitzugs PQ-17 im Juni 1942 von Island nach Murmansk: Von 34 Schiffen kamen nur elf durch. Nach dieser Katastrophe wurden die Geleitzüge erst im September wieder aufgenommen. Im Frühjahr 1943 stellten die Alliierten den Schiffsverkehr für beinahe neun Monate ein. Auch der Ostabschnitt des Nördlichen Seewegs war strategisch wichtig. US-amerikanische Flugzeuge wurden im Rahmen des Lend Lease Acts von US-amerikanischen Piloten auf die Tschuktschenhalbinsel geflogen und dann von sowjetischen Piloten weiter nach Krasnojarsk gebracht.