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#1 Hallo und einen schönen Sonntag, ich habe da son kleines Problem mit dem Unterdruck am Bremskraftverstärker gehabt und nun festgestellt, dass der Unterdruckschlauch, der in den Bremskraftverstärker reingeht einen Riss hat (2, 4l SD, 10/95 gebaut). Jetzt stellen sich natürlich mal wieder einige Fragen: 1. Sollte ich den ganzen Schlauch wechseln? Also von der Unterdruckpumpe bis zum Verstärker, inkl. dieses Rückschlagventil (oder wie das heißt)? Oder reicht es, wenn ich nur das kleine Stück zwischen Bremskraftv. und dem Ventil wechsle (der Riss ist direkt an dem Stutzen, wo der Schlauch rein geht)? 2. Kann ich den alten Schlauch vorsichtig anritzen, damit ich ihn abgezogen bekomme? 3. Kann man den neuen Schlauch einfach aufstecken? Ölpumpe – T4-Wiki. Der sieht nämlich eher so aus, als würde das nicht so einfach gehen? Vielleicht erhitzen? 4. Sonst noch was zu beachten? Oder lieber machen lassen? Danke schonmal für eure Hilfe Jan #2 >Hallo und einen schönen Sonntag, >ich habe da son kleines Problem mit dem Unterdruck am Bremskraftverstärker gehabt und nun festgestellt, dass der Unterdruckschlauch, der in den Bremskraftverstärker reingeht einen Riss hat (2, 4l SD, 10/95 gebaut).
Ölpumpe ggf. weiter zerlegen und Spiel mit Fühlerlehre und Metalllineal prüfen: Axialspiel max. 0, 15 mm und Zahnflankenspiel max. 0, 20 mm. 6-Zylindermotor 2 Befestigungsschrauben des Öldruckrohrs am Motorblock und/oder an der Ölpumpe herausdrehen. Die Schrauben müssen ersetzt und mit temperaturbeständigem Schraubensicherungsmittel (z. VW D6) eingesetzt werden; Anzugsmoment: 10 Nm. Ölpumpe halten und die Befestigungsschraube M8 herausschrauben. Anzugsmoment: 25 Nm. Ölpumpe ggf. mit Öldruckrohr nach unten herausnehmen. Vw t4 unterdruckpumpe wechseln formular. Dabei auf die Antriebswelle mit O-Ringen achten. Ölpumpe ggf. 0, 10 mm und Zahnflankenspiel max. 0, 20 mm 5-Zylindermotor (Bilder von RalphCC und Swen) Zahnriemen für Nockenwellensteuerung abbauen; u. mit: 2 Befestigungsschrauben M6 des mittleren Zahnriemenschutzes herausschrauben und Schutz abnehmen. Die im Bild rechte Schraube ist gleichzeitig Befestigungsschraube des unteren Zahnriemenschutzes. Befestigungsschrauben Mitte 1 Befestigungsschraube M8 (links im Bild) und 3 Schrauben M6 des unteren Zahnriemenschutzes herausschrauben und Zahnriemenschutz abnehmen.
Beim Ausbau Einbaupositionen der diversen Schrauben notieren. Es kommen unterschiedliche Durchmesser, Arten und Längen von Schrauben zum Einsatz, die teilweise unterschiedlich Anzugsmomente benötigen. Zumeist werden die Schauben zudem mit entweder Unterlegscheiben oder Federscheiben verbaut. Dichtungen grundsätzlich ersetzen. Vor dem Einbau der Ölpumpe das Sieb der Saugleitung reinigen. Bei den 4- und 6-Zylindermotoren vor Einbau einer gebrauchten Ölpumpe das Spiel der Zahnräder (Flanken- und Axialspiel) prüfen. Werkzeug: Diverse Schraubenschlüssel bzw. Einsätze für Sechskantschrauben (in der Regel M6 und M8), bei den 6-Zylindermotoren auch Innensechskant (M6 und M8) Drehmomentschlüssel für o. a. Einsätze bis 40 Nm Arbeitsschritte: Motorwanne abbauen. Motoröl ablassen. Unterdruckpumpe... - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Ölwanne abbauen. 4-Zylindermotor 2 Befestigungsschrauben M8x90 (mit Unterlegscheibe) herausschrauben. Anzugsmoment: 20 Nm. Ölpumpe mit Saugleitung nach unten herausnehmen. Dabei auf Passhülse, Buchse und Antriebsrad der Pumpenwelle achten.
Einbauort 4-Zylindermotor ( ABL) Quelle: Zusendung Karl Fritz Einbauort 6-Zylindermotor ( AES) Quelle: Bei den 5-Zylindermotoren ist die Ölpumpe an den Motorblock und die Ölwanne geschraubt. Sie 'versteckt' sich hinter dem Zahnriemenschutz und, wenn der abmontiert ist, teilweise hinter dem Kurbelwellenrad. Der Ansaugstutzen (Saugleitung mit Sieb) ist ebenfalls am Motorblock befestigt. Einbauort 5-Zylindermotor 1 ( AHY) Einbauort 5-Zylindermotor 2 ( AAB) Saugleitung beim 5-Zylindermotor 2 ( ACV) Ausbau Achtung: Die Anleitungen sind teilweise noch recht oberflächlich, weil die entsprechenden Informationen/Bilder fehlen. Wer welche hat, ist gebeten sie T4-Wiki zur Verfügung zu stellen. Hinweise: Der Ausbau der Ölpumpe ist insbesondere bei den 5-Zylindermotoren sehr aufwändig. Deswegen sollte man grundsätzlich prüfen, ob man gleichzeitig andere Arbeiten im Verbund durchführen läßt (z. B. Wellendichtring), bzw. Vw t4 unterdruckpumpe wechseln 2018. den Tausch der Ölpumpe zumindest teilweise als Verbundarbeit bei anderen Reparaturen (z. Zahnriemenwechsel) miterledigt.
Alles in allem ist es nur ein Auto was ich für mehr Geld verkaufen kann wie ich bezahlt habe. Diesem Forum bleibe ich natürlich treu und ich kann wie B-VW sagt weiter reinrotzen!! #11 Klar kannst du dann weiter "reinrotzen"!! Aber im Bereich "of- topic" als Smalltalk, wer dir dann dort antwortet tut das ohne weitere Interessen wie z. das Weiterbringen eines Kollegen in einer Not- oder Problemsituation oder den Wissenszugewinn der Wiki oder des Forums. Smalltalk ist dan evt. eher wie ein Chat, in dem fluchtartig getippt wird... wer´s mag... TobiasABL
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