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Sollte das System tatsächlich undicht sein, blockiert das Steuersystem den Autogas-Betrieb. Im Ernstfall entleert sich der Tank nach unten. Spada benötigt für den Einbau der kompletten Anlage etwa 20 Stunden. Der 52 Liter fassende Zusatztank findet in der Ersatzradmulde Platz, der LPG-Tankstutzen sitzt neben der originalen Benzin-Einfüllöffnung unter der gemeinsamen Tankklappe. Im Innenraum unterscheidet sich der Golf nach dem Umbau nur durch die unauffällig in die Mittelkonsole integrierte Füllstandsanzeige für den LPG-Betrieb. Autogas für Direkteinspritzer: Auch moderne Motoren sollen sparen - FOCUS Online. Der Rest der Anlage versteckt sich am Unterboden und im Motorraum. Die Schläuche vom Tank zum Motor müssen in sicherer Entfernung vom Auspuff verlegt werden und münden schließlich im Verdampfer. Dieser erhitzt das Gas und leitet es durch einen Filter an die auf diesen Motoren-Typ angepasste Verteiler-Rail weiter. Eine der wichtigsten Aufgaben ist die Anpassung des Motormanagements auf dem Prüfstand. Was bei Techniker Spada dank seiner Erfahrung so easy aussieht, ist für einen Laien und auch für die meisten Anbieter von Autogas-Nachrüstungen nicht machbar.
Der Unterschied der beiden Systeme liegt in ihrem Einspritzmodul. Bei der Prins VSI-DI wird das Autogas, wie bei den vollsequenziellen Anlagen über den Verdampfer in einen gasförmigen Aggregatzustand gebracht, das dann über Injektoren in den Ansaugtrakt geblasen wird. Zudem wird im Gasbetrieb ein geringer Anteil an Benzin miteingespritzt (5 – 10 Prozent, temperaturabhängig). Dieser Benzinanteil verringert dementsprechend den sonst üblichen Gasmehrverbrauch. Die spezielle Funktionsweise der PRINS-VSI ist ECE R115 und ECE R67 konform und ist kein Mischbetrieb! LPG-Kits für die Direkteinspritzung | LPG-CNG Van Meenen. Die Lage der Benzin-Einspritzdüsen in Motoren mit Direkteinspritzung ist der wesentliche funktionelle Unterschied zu den normalen vollsequenziellen Anlagen. Bei FSI- Motoren liegen die Benzin-Injektoren im Zylinderkopf, dort sind die Temperaturen sehr hoch. Das eingespritzte Benzin hat hier die Aufgabe, die Benzin-Injektoren zu kühlen, da sie ansonsten im Gasbetrieb verbrennen würden. Die zusätzliche Benzinzufuhr hat auch noch den positiven Nebeneffekt, dass sie für eine kontinuierliche Schmierung der Ventile und Ventilsitze sorgt.
LPG als Direkteinspritzer Ab Werk gibt es noch keine Autogasumrüstung für Direkteinspritzer – zum Nachrüsten aber sehr wohl. ecoFleet hat den Umbau eines VW Golf 1. 4 TSI begleitet. 26. 04. 2012 Anna Matuschek Bei den Ottomotoren geht der Trend klar zu aufgeladenen Direkteinspritzern. Doch bei den wenigen Benzinern, die ab Werk mit gegenüber Superkraftstoff rund 50 Prozent günstigerem Autogas (LPG) betrieben werden können, handelt es sich durchweg um wenig attraktive Saugmotoren. Renault und Dacia nun auch als Direkteinspritzer für Gas geeignet - Frontgas.de. Die Werksangebote sind zwar gut gemeint, meist professionell gemacht, aber echte Spaßbremsen. Abhilfe bieten nun professionelle Nachrüster wie beispielsweise Blue for Green in Bad Kreuznach. Aber vor dem Sparen an der Tankstelle müssen LPG-Interessenten erst einmal tief in die Tasche greifen: Knapp 3. 000 Euro kostet der Umbau eines Golf 1. 4 TSI. Dafür gibt Blue for Green jedoch drei Jahre Garantie auf die Einbauteile, bietet einen Hol- und Bring-Service zu einem der bundesweit acht Einbaustandorte und eine TÜV-zertifizierte Anlage mit Eintragung in die Fahrzeugpapiere – in der Branche keine Selbstverständlichkeit.
Bei dieser neuen VSI-DI-Anlage handelt es sich nicht um ein universelles System, wie das vollsequenziellen VSI-System. Hier ist die Rede von einem dedicated System. Dieses wird per Programmierung der Software auf das jeweilige Fahrzeugmodell zugeschnitten. Aus diesem Grund können auch nur geringere Stückzahlen des VSI-DI System realisiert werden, im gegensatz eines vollsequenziellen VSI Systems. Daher konzentriert sich der Hersteller auch mehr auf Massenhersteller wie VW und seine Konzernmarken Audi, Skoda und Seat. Die Liste der umrüstbaren Fahrzeuge mit FSI- und TSI-Motor, für die das VSI-DI System des Herstellers Prins geeignet ist, wächst allerdings ständig. So sind weitere Modelle und Hersteller in Planung. Die Kosten dieser Spezifikation des VSI-DI Systems liegen auch höher als eine normale vollsequenziellen Anlage. Die Technik basiert auf der des seit Jahren erfolgreichen vollsequenziellen VSI Systems, ist aber für den Einsatz in Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung nochmals überarbeitet worden.
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