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#1 Kann man jeden 2 Taktvergaser gleichen Durchmessers und gleicher Düsenbestückung auf einen 4 Takter verbauen, wenn die anschlüsse passen? Ich will einen Bvf 19 auf einen 200ccm Stationsmotor ( Kartmotor) bauen der einen feiner dosierbaren Gasweg hat. Und sonst an dem Motor nur Standgas oder vollgas ist. Volker #2 Mein Onkel fährt eine seiner AWOs mit MZ-Vergaser. Frag mich nicht, wie er die Bedüsung geändert hat, er meinte nur, dass das gerade bei AWO-Fahrern eine berühmte Umbaumaßnahme ist. Vergasergröße berechnen 4 takter stable. #3 Ja das funktioniert. Bedüsung und Nadelstellung muss aber sicherlich angepasst werden. #4 gleiche bedüsung klappt natürlich nicht da musste dann schon abstimmen aber sonst keine probleme zerstäubt die knallbrause ja auch nur Oi! #5 Speziell die Teillastnadeln haben andere Profile, das geht zwar, ist aber nicht der Weisheit letzter Schluss! Bei nem Stationärmotor wird das den Kohl aber sicher nicht fett machen. #6 Der ori Vergaser hat gar keine Schiebernadel sondern eine Platte die sich im ansaugrohr dreht eine Tür.
000 d= 0, 7 (Wurzel aus) 700 d= (Wurzel aus) 700 /* 0, 7 d= 26, 46 * 0, 7 d= 18, 5 mm (Durchmesser) Das Optimum also ~19mm Vergaser Nuja,... vielleicht weiß ja jetzt der ein oder andere etwas besser bescheit und hat etwas mehr Sicherheit^^ Nochmal zu dem empirischen Faktor! Habe eben eine Frage dazu bekommen was das denn genau sei und will das nochmal kurz etwas genauer Erläutern Alsooooo,... Also kurz erklärt: k ist der empirische Faktor wie man ja oben nachlesen kann, das ist ein relativer Schätzungswert den man da angibst. Hier kleiner Auszug aus dem Wikipedia dazu: Empirische Erkenntnisse unterschieden sich von denen aus Logik, Mathematik und philosophischer Reflexion. Sätze, die allein aus logischen Gründen richtig oder falsch sind (Tautologien und Kontradiktionen) sind nicht empirisch überprüfbar. Vergasergröße berechnen 4 takter motor. Darunter versteht man soviel,... es ist eine Annahme eines Wertes den man nicht bestätigen kann, also ein wirklicher Schätzungswert! Ich geb bei High-End Motoren IMMER einen Faktor von 0, 9 und einen Faktor bei Sport von 0, 7 an,... Mid-Race würde in der Mitte zwischen 0, 8 und 0, 9 liegen.
-Hubraum in Liter x angestrebte Drehzahl geteilt durch Anzahl der Zylinder = x -man nehme die Wurzel aus x und multipliziert sie mit 0, 8 Das Ergebnis ist der theoretisch ideale Veraserdurchmesser. #10 Ich glaub Frank lacht sicht bei der Formel eins ins Fäustchen gelle? #11 Tja nach dieser Formel bin ich auf 32 gekommen für Sportmotor. Komisch das der Motor funktioniert Blindes Huhn halt. Für den nächsten bin ich mit 0, 9 auf 35 gekommen auch da wähle ich grösser #12 @Low: Denke das du mehr dein eigenes Ding durchziehen solltest. Vergasergröße berechnen 4 takter shop. Nur so wächst du an deinen Projekten. Fachlich scheinst du absolut fähig zu sein. Darauf zu hoffen das du die Masterlösung hier im Forum bekommst wird nicht passieren! #13 Sieht wohl so aus. Ich mache aber ungern etwas 2 mal deshalb versuche ich viel von anderen mitzunehmen. Für den Rest am Trabi brauch ich kein Technikforum. Ich versteh das was Ives meint, mein Denkansatz war damals auch so nur hies es damals noch, die Zylinder sind voneinander getrennt somit ist es als 1 vergaser anzusehen.
Hi Leute habe einen Aprilia sr 50 minarelli, hatte einen Standard 12er vergaser drin und bin auf einen 17, 5er umgestiegen, und seid dem geht der Roller aus sobald ich Gas geben will, hab an den vergaser Schrauben gedreht kann ihn zwar schön ruhig einstellen das er sich im Stand gut anhört aber sobald ich Gas gebe geht er aus,, hab ne 95er hd drinn,, war aber im vergaser schon vorhanden,,, habt ihr ne Idee was das sein könnte? Rollen habe ich 4, 5 drinn mit Sport vario von polini und meinen alten tecnigas wieder drauf, bin am überlegen meinen Stage 6 wieder darunter zu bauen, aber das wird das Problem ja nicht lösen,,, mit meinem 12er vergaser ist er gut gefahren und mit dem neuen macht er nur Probleme
Recently Browsing 0 members No registered users viewing this page. Sehr verehrte GSFler. In dieser Fläche wird in Zukunft Werbung zu sehen sein, um die Attraktivität des GSF für Werbetreibende wieder herzustellen. Die gewohnten drei Banner, wie wir sie seit nahezu 10 Jahren oben eingebettet haben, entwickeln nur noch eingeschränkt Attraktivität für die einschlägigen Shops. Egal welche Vergasergröße immer die gleiche HD? (Roller, Vergaser). Ich bin gezwungen, diesen Schritt zu gehen, da immer weniger Shops Werbung schalten und keine neuen Werbetreibenden dazu kommen. Würden die GSF Support Shops (ebay, Amazon, SIP) von mehr GSFlern genutzt, könnte das GSF sogar komplett auf Werbung nutzen nur sehr wenige diese Möglichkeit, das GSF zu unterstützen (warum auch immer, denn es gibt keinen Nachteil/keine Einschränkung für euch und nur Vorteile fürs GSF. Ich tippe auf Bequemlichkeit/Faulheit oder Gleichgültigkeit dem GSF gegenüber, anders kann ich es mir nicht erklären). Cheers Mike Topics 5141 By T5Pien Started March 19, 2013 156924 cuni Started October 6, 2004 156 heizer Started February 4, 2008 15122 graffman Started October 3, 2004 Dell'Orto Vergaserbezeichnungen deuten
Aber zum ersten Buchstaben finde ich keinerlei Angaben. Gefunden als Varianten habe ich inzwischen D, E, F, L, M, N und Q. Auf einigen Explosionszeichnungen werden da wohl nur die Schwimmerkammern und Schwimmer (sowie Kleinteile) unterschieden. Nicht aber der Mischrohrbereich. Kann da jemand ein wenig mehr Licht ins Dunkel bringen? Link to comment Share on other sites Doch, Mischrohr! Dell'Orto Vergaserbezeichnungen deuten - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. die vhsb Q dinger sind die neusten, meist mit 2 unabhängigen schwimmern auf stäben geführt und "FN" Mischrohren, schau mal was deiner hat! die L dinger sind noch oldschool mit den DP oder DQ Mischrohren! S und D hast du ja schon entschlüsselt Ich hab meinen QD umgebaut auf alte Mischrohre, Maik fährt aber zb nen QD von nem Kart und der tut einwandfrei Trotz FN Mischrohr (gelocht) Alle neueren Kart vhsbs sind mit Q versionen ausgestattes, wenn die auch auf 4-takt funzen schön, aber die sind def. auch für 2 takt! Die "Racing" Versionen mit den Aludeckeln haben übrigens auch die unabhängigen schwimmer und die, die ich in der Hand hatte hatten auch FN Bestückung... Letztendlich wird bei denen durch die Lochung des Mischrohrs wohl schon sehr früh Luft zugeführt und deshalb evtl.
Beitrag #3 dann poste ich auch ma direkt das dolle SA prog zur Steuerzeiten berechnung klicksu´hier mfg BerechnungsFormeln hier rein! Beitrag #4 hier noch mal was, was man vileicht mal gebrauchen könnte Kolbenkraft: Fk = A + pm * 10 F Kolbenkraft (N) A Kolbenfläche (cm²) pm mittlerer Kolbendruck (bar) (1bar = 10N/cm²) Indizierte Motorleistung: A * p * s * n * z P = ------------------------ 600000 P indizierte motorleistung (kW) p mittl. indiz. Kolbendruck (bar) s Hub (cm) n Motordrehzahl (1/min) z Zylinderzahl
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