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2010 ++ Golf IV 3. 2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1. 8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3. 2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 12. 862 Abgegebene Danke: 2. 238 Erhielt 3. 725 Danke für 2. Zündkerzen voller ol espaã. 815 Beiträge Ich nehme an, es handelt sich um einen 1. 4er (Rasenmäher-)Motor? Dann hilft nur: Die ordentliche Lösung: Nockenwellengehäuse inkl Zahnriemen und Nocken ausbauen und neu abdichten oder Die "Pfusch-Lösung": Zündkerneloch entölen und mit Bremsenreiniger entfetten. Neue Zündkerze einbauen und anschließend rund um die Kerze Silikon-Dichtmittel mit VW Teilenummer D176501A1 verstreichen. Silikon-Dichtmittel über Nacht aushärten lassen und dann die Zündspule / das Zündkabel wieder drauf stecken. Folgender Benutzer sagt Danke zu didgeridoo für den nützlichen Beitrag: 07. 2014, 20:49 - 9 Erfahrener Benutzer Zitat von didgeridoo Ich nehme an, es handelt sich um einen 1. 4er (Rasenmäher-)Motor? Silikon-Dichtmittel über Nacht aushärten lassen und dann die Zündspule / das Zündkabel wieder drauf stecken. Danke für die Antwort also das Silikon an die schat wende der Kerze verstreichen.
Ich habe alles sauber gemacht dann müsste er doch anbleiben und so würgt er mir immer ab. 11. 2009, 11:10 # 5 Registriert seit: 14. 04. 2002 Ort: Trier Fahrzeug: E38 750i 10/95 Standen die Zündkerzen auf der Stecker-Seite unter Öl oder waren sie Brennraumseitig feucht / naß / schwarz oder was auch immer. Bitte beschreibe Deine Beobachtungen so genau, strukturiert und wortreich, dass es jeder verstehen kann. Zündkerzen voller old. DANN kannst Du sinnvolle Ferndiagnosen erwarten. Ansonsten müsste ich meine "Kristall-Wahrsager-Kugel" befragen und die sagt mir: Undichtigkeit der Ansaugspinnen-Dichtung. Aber das ist "geraten". Für gute Diagnose: Bitte genaueste Beschreibung der Merkmale, Erkenntnisse, etc. 11. 2009, 12:32 # 6 Hallo Frankgo, die Zündkerzen waren vom Brennraum naß mit Öl und schwarz. Die Zündspulen ein paar von den war am Stecker naß. Vor allem die ersten zwei pro Seite. Habe jetzt die Benzinpumpe geschaut und bei Zündung an hat sich nichts getan, dann hatte ich gestartet und es lief Benzin raus. Danach habe ich Zündung wieder an gemacht dann lief wieder Benzin!
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Ist ja neu. So sieht die neue "Dichtung" aus: Folgender Benutzer sagt Danke zu Stefan1 für den nützlichen Beitrag: 02. 2011, 15:50 - 9 Erfahrener Benutzer Top das Bild, ehrlich! Ist das ein 1. 4er Motor? Deiner? Scheint ja echt nur eine Paste zu sein. Das Problem ist zur Zeit eher dass gerade Weihnachten war, der Skiurlaub und da ist man finanziell meist etwas knapp Muss dann wohl noch etwas warten, bis das Problem in Angriff genommen werden kann! Gehen wir mal vom Worst-Case-Szenario aus: angenommen ich fahre noch eine Zeit so weiter, könnten da Folgeschäden auftreten? 02. 2011, 18:13 - 10 Erfahrener Benutzer Ja ist mein 1. 4er. Meine Zündkerzen standen auch unter Öl. Habe den auch nur zerlegt, da ein Ventil weggebrannt war. Zündkerzen voller ol passion. Die Paste wird nach einiger Zeit fest. 03. 2011, 13:02 - 11 unbreakable! Registriert seit: 02. 08. 2009 Motor: 2. 0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 2. 355 Abgegebene Danke: 162 Erhielt 156 Danke für 100 Beiträge Zitat: Zitat von Stefan1 Wird nicht billig. So sieht die neue "Dichtung" aus: ist aber keine OriginalDichtpaste!
Vorreiter war die Militärfeuerwehr in den USA. Sie sind in Deutschland seit etwa 10 Jahren im Einsatz. Die meisten Feuerwehren verfügen noch nicht über diese Löschtechnik, die nur speziell für Innenräume verwendet werden kann. Vom Vollstrahl bis zum Wassernebel Gerade Brände in Innenräumen stellen spezielle und hohe Ansprüche an die Löschtechnik. Sie unterscheiden sich von anderen Bränden vor allem durch die starke Rauchentwicklung. Hohlstrahlrohr. Rauch kann beim Einatmen zu schweren bis hin zu tödlichen Vergiftungen führen. Um der Entwicklung des Rauchs entgegenzuwirken, muss er mit feinem Wassernebel gekühlt werden. Beim Löschen von Außenwänden hingegen benötigen die Feuerwehren vor allem eine hohe Wurfweite und einen kräftigen Wasserstrahl, so dass beispielsweise vom Boden aus auch ein Dachstuhl erreicht werden kann. Um im Innenraum zudem zu verhindern, dass sich Rauchgas entzündet oder es gar zu Explosionen kommt, benötigt dies ebenfalls eine spezielle Löschtechnik. Dies gelingt dann, wenn sich der Sprühstrahl flexibel einstellen lässt.
Vom Vollstrahl bis zum feinsten Wassernebel können die Feuerwehrleute die von der SV gesponserten Spezialstrahlrohre einstellen. Sie können Sprühwinkel, Tröpfchengröße und durchfließende Wassermenge stufenlos variieren. Dies ist die besondere Stärke der Hohlstrahlrohre. Der Brand wird damit effektiv gelöscht, die Verletzungsgefahr erheblich verringert und Wasserschäden gering gehalten. Der erfolgreiche Einsatz der Strahlrohre setzt neben einer guten Ausbildung der Feuerwehrleute eine leicht zu bedienende Technik voraus. Auch dies ist bei den ausgewählten Strahlrohren gewährleistet. Die im hessischen Hanau produzierten Schlauchendstücke werden zur Ausbildung der Feuerwehren im Brandcontainer eingesetzt. In diesem Container werden Innenraumbrände sowie die gefürchtete Rauchgasdurchzündung simuliert. Die SV SparkassenVersicherung unterstützt mit dieser Aktion die Feuerwehren zusätzlich zu ihrem umfassenden Förderprogramm mit einer halben Million Euro. Insgesamt vergibt die Versicherung in ihrer von Juli bis September laufenden Aktion 1.
Neue Erfahrungen mit dem Hohlstrahlrohr und dem Hydroschild Neue Gerätschaften bekam die Jugendfeuerwehr bei der Jugendübung am 24. 07. 2014 zu sehen und zu testen. Ein Hohlstrahlrohr sowie ein Hydroschild wurden in die Übung mit eingebunden. Nach einer genauen Erklärung zum Sinn & Zweck der beiden neuen Geräte sowie dem sicheren Umgang damit ging es auch direkt in die Praxis über. Geübt wurde das Löschen mit verschiedenen Sprühstrahlen aus dem Hohlstrahlrohr sowie das Verhindern vom übergreifenden Feuer & Rauch mit dem Hydroschild. Die beiden Geräte wurden uns freundlicherweise von der Werkfeuerwehr der Firma Fehrer (Kitzingen) für die Übung bereitgestellt - ein recht herzliches Dankeschön hierfür!