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Im Tank beginnt die Linie aber erst, daher kann die Pumpe dort noch nicht "in der Linie" sein... #7 Hallo zusammen, Also die Pumpe im Tank hat mit der "Dieselversorgung" rein garnichts zu tun. (glaubt es mir ich hatte alles zerlegt) Wenn die 640€ für beide pumpen sein soll, frage ich mich für welche??? CR-Pumpe kostet ja schon 550+. Ich hatte für meine Inlinepumpe 165€ gezahlt orginal Pierburg, wie sie von bmw auch verkauft wird. Und was die Werkstätten immer mit ihren das Auto hat schon soooooooo viel KM gelaufen, haben da könnte mir manchmal was zu eng werden, fahr ich en billig china auto oder was??? Bmw e39 530d inlinepumpe wechseln 2000. das nach 100Tkm auseinanderfällt MFG Christian #8 Die Pumpe brummt auf keinen Fehler tritt sporatisch auf, kann vielleicht sogar sein das da irgendwo ein Kabelbruch ist oder ein Marder ein Kabel angenagt hat. Ich denk mir entweder die Pumpe ist kaputt oder sie jeden Fall werde ich mir die beiden alten Pumpen mitnehmen und überprüfen lassen. #9 Zitat Original von 530dATouring1999 Hallo zusammen, Was kostet es denn so ca.
Nach dem Abgleich war dies weg. #4 Schon richtig, dass er eigentlich anspringen sollte. Hinsichtlich der Empfindlichkeit der VP44 wundert mich aber nichts mehr wirklich. Im Ergebnis bleiben aber auch nur die beiden genannten Möglichkeiten: Entweder ist noch Luft im System oder das Pumpenkennfeld passt überhaupt nicht. In beiden Fällen wird der Motor nicht anspringen. Ich gehe mal davon aus, dass die ESP von bzw. Bmw e39 530d inlinepumpe wechseln wie. für einen 520d ist. Die Software ist nämlich fahzeugspezifisch. Eine von Audi wird deshalb sicherlich einige Schwierigkeiten machen. #5 Hab heut wieder am Auto geschraubt und da ist mir aufgefallen das der Kraftstoffdruck der Vorförderpumpe zu gering ist, ich hab ihn zwar nicht gemessen aber als ich die Zuleitung zur Verteilerpumpe abgenommen habe ist mir aufgefallen als ich die Zündung eingeschaltete habe das der Diesel aus der Leitung nur ein bischen so raus lief in der Minute so ca. 5 Liter. Nach ein bischen googel müsste der Druck 5 bar sein also müsste es da voll aus der Leitung raus schiesen.
:( mfg Dario100 #10 Leider habe ich das gleiche Problem. Keine Leistung beim beschleunigen. Könnte auch am LMM liegen. Wie lange dauert es eigentlich bis die Temperaturanzeige auf Mittelstellung geht? Fahre 16 KM zur Firma (8°C heute morgen) und er ist noch nicht auf Mittelstellung! Neben dem Kühlmittelthermostat kann auch das AGR-Thermostat hin sein.... dann dauert es auch ewig, bis er "warm" wird. Ich hatte vorletztes Jahr auch dieses Problem und zuerst das Kühlmittelthermostat gewechselt.... ohne Erfolg. Nachdem ich dann das AGR-Thermostat austauschte, war alles wieder so, wie es sein soll. #11 Den Raildrucksensor (Druckwandler) habe ich schon ebenfalls getauscht und Kontakte waren ebenfalls sauber(trotzdem auch noch einmal mit Kontaktreiniger geflutet). Das mit dem AGR-Ventil werde ich heute angehen. Habe heute morgen wieder schlechte Gasannahme gehabt. Habe dann nach etwa 10 km den Motor ausgemacht (Schlüssel kpl. Motorprobleme 530d, BMW weiß nicht weiter - Fünfer - BMW-Treff. aus Zündschloss) und dann wieder neu gestartet und der Wagen hat wieder gut gelaufen bzw. beschleunigt!
Von Späne keine Spur! Mein Tipp: tausche zuerst die unter dem Fahrersitz (deren Geräusch hat sich wohl verändert). Wenn dann der Förderdruck immer noch zu gering ist: die im Tank (die hört man nur, wenn sie kaputt geht). Edit: Hier noch der Link zu "offiziellen" Anleitung: Achtung, für den Diesel gelten andere Teilenummern: Kraftstoffpumpe 16 14 1 183 178 (BMW: 150, - €, online: 113, - €) Dichtgummi 16 11 1 184 084 Die Teilenummer für die Dieselpumpe unter dem Fahrersitz konnte in in zwei Online-ETK's leider nicht ermitteln (obgleich auf den Bildtafeln sichtbar)... Grüsse, #3 Hallo RobRoy, wenn Deine Beschreibung stimmt, dann macht Deine Inline-Pumpe Probs. Bmw e39 530d inlinepumpe wechseln motorcycle. Das ist die "unter dem Fahrersitz". Diese Pumpe sorgt für einen Zulaufdruck von ca. 2, 5 bar für die Hochdruckpumpe CP1. Der Zulaufdruck ist sehr wichtig, weil sonst die CP1 nix fördern kann. Daher wird der Zulaufdruck mit einem Sensor im Dieselfilteroberteil überwacht. Wenn der Zulaufdruck aus irgendwelchen Gründen zu niedrig sein sollte, dann begrenzt das DDE-Steuergerät das Drehmoment des Motors.
Ist ein saublödes Gefühl wenn das Auto ncht tut und die werkstatt findet nichts! Trotzdem schönen Abend WRL #13 warst Du in Fulda? Welcher Meister war's denn? Bei Verdacht auf Elektronik- oder Softwareprobleme den Carlo Schneider fragen, der hat Ahnung. Bei anderen Problemen am Besten zu Herrn Kalkofen gehen. #14 Moin Kai, so trifft man sich wieder ne, ich war in Lauterbach beim Geher. Da geh ich schon 16 Jahre hin. Bin gerade mal 40km gefahren. Er läuft eigentlich ganz normal wie immer. Nur bei 3700 macht er zu und stottert. Fahr morgen abend nochmal zum BMW Meister von Schlüchtern. Dieselpumpe / Kraftstoffpumpe - Fünfer - BMW-Treff. Mal schauen was der so sagt. Zu Fulda hab ich net so nen guten Draht:flop:. Will hier aber net mehr drüber schreiben. #15 jo, halt uns auf dem Laufenden! #16 Kurioserweise hat das gleiche Problem mein Schwager jetzt auch... Dreht nur bis 3500U/min und stottert ab 2500... Eine kleine Werkstatt wechselt jetzt erstmal die Inline-Pumpe... Leider habe ich das Fahrzeug nicht in meiner Gegend, weswegen ich keinen Einfluss auf die Reparatur habe... #17 @Excalibur0177 hallo und guten morgen, kannst du mich bitte auf dem laufenden halten.