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Porsche 964 Carrera - Professioneller Motorsport- Leichtbau Scheibensatz Hochleistungs- Polycarbonat-Fenstersatz für den professionellen Rennsport.
Ein Clarion-HiFi-Turm sorgte für edle Klänge. In 4, 9 Sekunden beschleunigte der Flachbau-911 von null auf 100 km/h, lief knapp 300 km/h Spitze und repräsentierte einen Gegenwert von etwa 350. 000 Mark. Turbo S Leichtbau Porsche Der 964 Turbo S Leichtbau war der erste Porsche in Speedgelb. In den Jahren 1992/93 stand dann ein Turbo S Leichtbau der Baureihe 964, immerhin 86 dieser Sportwagen fanden zum Preis von 295. Porsche 964 Turbo 'S' Leichtbau - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. 000 Mark begeisterte Käufer. Ihm sollten 1993 dann noch insgesamt 76 Fahrzeuge des Typs 911 Turbo 3. 6, erneut mit der flachen Front, folgen. Im selben Jahr verwirklichte Porsche Exclusive aber auch einen anderen Wunsch einiger weniger Kunden: Der damals brandneu aufgelegte Carrera Speedster (964) erhielt nur 15 mal das breite Heck des Turbos, heute eine gesuchte Rarität. Händlerwunsch: 993 Turbo Cabrio Remi Dargegen/RM Sotheby's Das 993 Turbo Cabrio entstand nur 14-mal mit 964-Turbo-Technik. 1995 erblickten erstmals 14 Turbo 3. 6 als Cabriolet das Licht der Welt, allesamt Unikate zum Stückpreis von 301.
Die Rechtfertigung Bei der Rennsport Reunion 2018 haben wir mal einen Porsche 911 Carrera 4 Leichtbau gesehen, auch fotografiert, dabei genauer betrachtet. Wir wollten auch etwas darüber schreiben, doch dann kam halt noch dies und auch noch jenes, also ging die Story dann irgendwie vergessen. Doch jetzt steht bei RM Sotheby's eines der 22 Exemplare zum Verkauf (Amelia Island, 5. März, Schätzpreis 700'000 bis 900'000 Dollar, siehe weiter unten), das ist doch ein guter Grund, dass wir uns endlich mit diesem Modell zu beschäftigen. Es war wieder einmal Jürgen Barth und das Kunden-Motorsportprogramm von Porsche. Man wollte eine kleine Serie von Carrera 4 rennsporttauglich machen – warum, das wissen die Götter. Und weil man grad schon dran war, konnte man ja auch noch das Gewicht reduzieren. 964 Carrera Turbo Leichtbau Scheibensatz Rennsport Porsche. Porsche beschränkte sich jedoch nicht darauf, die ganze Komfort-Ausstattung samt Schalldämmung und Teppiche zu entfernen, sondern setzte auch noch Karosserieteile aus Aluminium und Glasfaser ein. Dies mit gutem Erfolg, das Gesamtgewicht lag am Ende bei 1095 Kilo, was doch erstaunlich ist für ein Fahrzeug mit einem ausgeklügelten Allradsystem.
Mit 5000 km auf der Uhr dürfte die Nr. 7 wohl dasjenige Exemplar mit den mit Abstand meisten Kilometern sein... Porsche 964 c4 leichtbau. und auch hier gibts ein paar infos die oben aber bereits enthalten sind: 990-911carrera4leichtbau/ wenn es wirklich solch ein leichtbau sein sollte, erklärt es nicht die straßenzulassung und vor allem das 6-gang getriebe. wenn die fg-nummer 16stellig und nicht wie üblich 17stellig ist, könnte tatsächlich ein auf 6-gang umgebauter leichtbau carrera4 sein.
Es sind Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen angesagt, damit seine Mechanikertruppe nicht einschläft. Man entwickelt am Carrera 4 drauf los, wahrscheinlich mit vollem Wissen dass das Ergebnis am Rennsport nicht einzusetzen ist, dafür kann man aber Erfahrungen am neuen Typ 964 sammeln - was später auch den RS / RS Clubsport und Cup-Versionen zu Gute kommen wird. Jürgen Barth ließ sich einige Carrera 4 Rohkarossen kommen, versteifte diese, stattete sie mit Matter-Aluminium-Überrollbügel aus und baute nicht allzu viel rein. Da auf kein Reglement geachtet werden musste, kam der Wagen rennfertig auf 1100 kg, rund 350 kg weniger als ein Standard Carrera 4, 250 kg weniger als ein Standard Carrera 2 und immerhin noch 150 kg weniger als ein Carrera RS 3. 6. Erreicht wurde dies durch rigorosen Einsatz von Leichtbau-Materialien, ohne auf Kosten zu achten: Türen sind aus Aluminium, auch Fronthaube ist aus dem Material. Die Motorhaube hinten ist aus Fiberglas mit aufgeklebten Fiberglasspoiler, dem alten Carrera 3.