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#5 Wie gesagt, das Rasseln haben alle Getrag im M3, egal ob ZMS oder EMS. Hatte ja vorher ein funktionierendes ZMS drauf. Und das war nur unwesentlich leiser. Noch dazu bleibt das heulen des Getriebes. Ich bin jetzt an einem 6-Gänger dran. Die 6-Gänger aus E34 und E39 sind ähnlich Goldstaub wie das aus dem M3 #6 Wie gesagt, das Rasseln haben alle Getrag im M3 Verstehe ich echt nicht? #8 Hab bisher 4 Handgeschaltete 3. 2l in der Hand gehabt. Alle haben gerasselt. Manche mehr manche weniger, aber gerasselt haben alle. Das liegt an einem zu großen Zahnflankenspiel der Vorgelegewelle. Getriebe die nicht klappern habe ich bisher keine gehört. Wie gesagt, betrifft nur das Getrag, nicht das ZF. EDIT: Habe aber mittlerweile von einigen gehört dass ihre Getriebe wohl völlig Geräuschlos sind, also liege ich mit "alle" wohl falsch. M3 e36 getriebe automatic. Ich möchte allerdings nicht einfach 2000 für ein anderes M3 Getriebe ausgeben welches _vielleicht_ in Ordnung ist. #9 also bin auch schon paar S6s420G gefahrem, original versteht sich und da rappelte nix, einzig etwas hakelig sind die und 3. gang macht wohl mal probleme aber rasseln?
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BMW M3 (E36) Kaufberatung Zuverlässiger Sportwagen für kleines Geld Inhalt von Womöglich tut man dem M3 der Baureihe E36 unrecht, wenn man ihn nur auf die Formel "Wenig Geld, viel Power" reduziert. Der BMW M3 der Baureihe E36 besticht mit brillanter, langlebiger Technik und agilem, spaßfördernden Fahrwerk. Und günstig ist er noch dazu. Die wenigen Schwachpunkte des Super-3er nennen wir hier. Karosserie-Check Der größte Feind des BMW M3 der Baureihe E36 ist sein Besitzer. Das ist zwar eine Binsenweisheit, wahr ist sie dennoch. Dabei gilt es hier, nicht nur nach Umbauten aller Art, sondern vor allem auch nach Unfallschäden zu fahnden. Beste Garantie für ein unfallfreies Vorleben ist ein komplett erstlackiertes Auto, doch das ist äußerst selten. Rost tritt am recht gut geschützten E36 kaum auf. Teuer und aufwendig ist es auch, verschlissene oder nicht originale Innenausstattungen zu ersetzen. Auch hier gilt: Nur ein originaler M3 ist ein guter M3. Bmw E36 Getriebe eBay Kleinanzeigen. Technik-Check Trotz ihrer hohen Literleistungen erreichen die Sechszylinder der Baureihe S50 sehr hohe Laufleistungen.
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Grund: Die Motoranflanschung drfte nicht dieselbe sein. Der Hauptunterschied zwischen dem Getrag und ZF Getriebe sind meines Wissenstandes nach, das das ZF ein paar KG schwerer ist, aber auch verstrkte Synchronringe verbaut hat. Zudem mu z. b wenn jemand von Getrag auf ZF umbaut, die Kardanwelle vom 328i verbaut werden. Ich habe selbst damals vor dem getriebewechsel im Internet ausreichend recherchiert, und dabei wurde eben dies angesprochen. Ich hoffe es meldet sich hierzu jemand der sich da etwas besser auskennt. Ich mchte dich auch keineswegs verrckt machen, nur eben davor zu bewahren ein falsches getriebe zu kaufen. Noch so als Tip. Auch die Kupplung vom E39 pat in den E36 325i, auch wenn nicht aufegfhrt. Bearbeitet von: Thom81 am 04. 01. BMW Getriebe Anbauteile SMG M3 3.2 E36 | HUBAUER-Shop.de. 2013 um 17:34:27 Danke! Ich werde drauf achten, wenn ich mir ein auto kaufe. Allerdings kann ich mir jetzt schon denken, was ich fr ein getriebe drin habe, weil mein 3er einer der ersten ist.... Kacke:) Wobei manche 323i auch mit den greren Getrieben des 328i ausgestattet wurden, diese sind dann meist von ZF!
Das Hinterachsdifferenzial verteilt die Antriebskraft auf die beiden Hinterräder. Je nach Hinterachsübersetzung (also je nachdem, welcher Kegel-/Tellerradsatz im verbauten Differenzialgehäuse arbeitet) ist der Wagen kürzer oder länger übersetzt. Eine kürzere Übersetzung (=höherer Übersetzungsfaktor) bedeutet bessere Beschleunigung auf Kosten einer niedrigeren Endgeschwindigkeit. Eine 3. 15 Übersetzung bedeutet, das für eine Umdrehung des Hinterrades 3. 15 Umdrehungen der Kardanwelle nötig sind! Beim E36 kommen drei verschiedene Differenzialgehäuse-Größen zum Einsatz: 168 (4-Zylinder Modelle & 320i), 188 (6 Zylinder-Modelle ausser 320i & M3 3. BMW M3 (E36) Kaufberatung: Zuverlässiger Sportwagen für kleines Geld | AUTO MOTOR UND SPORT. 2) und 210 (M3 3. 2). Innerhalb der gleichen Gehäusegrößen können die Kegel-/Tellerradsätze jeweils umgebaut und so die Achsübersetzung verändert werden. Da beim 188er Gehäuse im E36 nirgends wirklich kurze Übersetzungen verbaut wurden, kann man sich auch der 188er Gehäuse-Innereien anderen Baureihen (z. B. E30, E34) bedienen (die Gehäuse selbst unterscheiden sich aber aussen und sind nicht kompatibel... nur das Innenleben ist identisch und kann umgebaut werden).
Ist das getriebe vom 320er gleich stabil oder brauch ich zwingend eins vom 325i, wegen des drehmoments? Will mir ein komplettes auto kaufen und umbauen. Die 320er sind da deutlich billiger. Ich habe brigens einen ganz alten 325i mit ohne vanos und gussblock:) Wenn das wichtig ist. Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern! Hrt man es nur, ist es bersteuern:) da die teile mittlerweile alle im Schnitt mind 150tkm gelaufen haben, kann keiner genau wissen, wie der Zustand von Synchronringen usw ausschaut! Grundstzlich vertrgt das S5D200G schon auch das hhere Drehmoment des neue Getriebelfllung schadet aber bestimmt nicht;) Wrde das getriebe eh mal weg geben und eine komplette durchsicht mit service machen lassen. Mal gucken was noch so im netz rum schwirrt:) Mitglied seit: 21. 2006 Kirchberg/Murr 54 Beiträge Habe auch erst vor kurzem nen Getriebewechsel hinter mir. Sowohl das 325er als auch das 320er Getriebe sind identisch bersetzt. Das einzigste worauf du achten mut, ist ob es ein ZF oder Getrag Getriebe ist.