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KTM 6990 Enduro © Foto: KTM Der Nachfolger der legendären KTM LC4 Hard Enduro kommt im Herbst. Das österreichische Unternehmen setzt damit die neu eingeführte LC4-Einzylinder-Modellreihe fort. KTM weitet seine Einzylinder-Modellpalette weiter aus. Nach dem Start der 690 SM als erstes Modell der neu entwickelten LC4-Reihe folgt im Herbst die puristische 690 Enduro. Ktm 690 enduro nachfolger sport. Die laut KTM leistungsstärkste Einzylinder-Enduro aller Zeiten ist der Nachfolger der legendären KTM LC4 Hard Enduro, die vor zwanzig Jahren ihren Erfolgszug angetreten hatte. Die Weltpremiere feiert die 690 Enduro auf der Pariser Motorradmesse «Mondial du Deux Roues» vom 28. September bis 7. Oktober 2007. Die weltweite Markteinführung der KTM 690 Enduro findet im Frühjahr 2008 statt. Leichter Gitterrohrahmen Das neue Modell kennzeichnet wie kein zweites Bike die Philosophie des weltweit führenden Herstellers von Offroad-Motorrädern. Ein besonders leichter Gitterrohrahmen in Verbindung mit einem innovativen, selbstragenden Hecktank kennzeichnen den Einzylinder aus, der über eine Einspritzanlage verfügt.
Das Hinterrad wird ber einen Einkolben-Schwimmsattel und eine 240 mm Bremsscheibe sicher verzgert. Schwinge Die Kontur der einteiligen, den Rahmen umschlieenden Aluminium-Gussschwinge wurde an den Biegemomentenverlauf angepasst. Dadurch wird federungsbegnstigendes Flexverhalten in Verbindung mit niedrigstem Gewicht erzielt. Die Pro-Lever Umlenkung bewirkt eine progressive Federbeinanlenkung und erlaubt eine tiefe und steile Position des hinteren Dmpfers zugunsten eines maximalen Tankvolumens. Heck Die revolutionre selbsttragende einteilige Tank-Heck-Einheit ist aus robustem Kunststoff ohne jegliche zustzliche Metallstreben gefertigt. Die optimale Raumnutzung, kombiniert mit sportlicher Ergonomie, erlaubt 12 Liter Tankvolumen. KTM 690 SM: Single-Spaß ohne Ende - Autogazette.de. Die integrierte Benzinpumpe befindet sich im unteren Bereich, die Betankung erfolgt ber einen abschliebaren Tankdeckel hinter der Sitzbank. Die Montage der mitgelieferten Soziusfurasten und Haltegriffe ermglicht auch problemlos den Soziusbetrieb. Auspuffanlage Das schmale Rahmendesign ermglicht eine seitliche und damit direkte Verlegung des krftigen Einrohrkrmmers vom Zylinder zu dem aufwendig gestalteten Edelstahl-Endschalldmpfer.
Es wird also spannend, ob sich das mit der neuen Ténéré 700 und der 790 Adventure (R) in Zukunft ändert! Verfügbares Zubehör: Sowohl für die Ténéré als auch die KTM Adventure gibt es ein sehr großes Angebot an Original- wie auch Aftermarket-Zubehör, womit sich die beiden Motorräder auf jegliche Art individualisieren und auf kleine und große Abenteuer vorbereiten lassen. Optik: Was hat die Optik mit der Reisetauglichkeit zu tun? Grundsätzlich einmal gar nichts, das stimmt. Aber wir haben die Erfahrung gemacht, dass wenn wir jeden Tag mit unseren Motorrädern verbringen, sie auf hunderten, vielleicht sogar tausenden von Bildern festhalten, dann sollten uns diese auch gefallen. Ktm 690 enduro nachfolger des. Welche Art von Motorrad, welche Marke oder welches Modell als optisch ansprechend empfunden wird ist natürlich sehr subjektiv. Uns gefallen unsere alten Transalps. Aber nicht, weil sie besonders schnittig sind, sondern weil sie durch unsere lange Reise und die vielen Umbauten sehr individuell und einzigartig sind. Die Ténéré 700 mit ihrer schlanken, hochbeinigen Silhouette und ihrer steilen Rally-Front hat uns auf Anhieb begeistert.
Die Unterscheide beschränken sich auf leicht adaptierbare Komponenten wie Fahrwerk, Lenker-/brücken, kleine Rahmenanpassungen, Armaturen und Beleuchtung. Die Fahrzeuge sind technisch im Wesentlichen ident. Anfang 2013 hat KTM die Marke Husqvarna von BMW übernommen. Husqvarna werden an den gleichen Standorten gefertigt wie KTM Modelle. 2015 gab es die erste Husky mit dem KTM LC4 Motor auf dem Markt, die 701 Supermoto. Ein Jahr später folgte die 701 Enduro. Bei Husky gibt es noch immer eine Enduro mit LC4. Ab dem Modelljahr 2017 jedoch mit dem LC4 aus der Duke. Vorteile sind mehr Leistung und ruhigerer Motorlauf. Gleichzeitig fielen der Zündkurvenschalter und das manuelle Bad Fuel Programm weg. KTM bietet einen ABS/MTC-Bad Fuel Dongle an. Es ist derselbe Dongle für viele Modelle. Ktm 690 enduro nachfolger performance. Bei genauem Lesen der Beschreibung erkennt man, dass sich die Bad Fuel Funktionalität jedoch nur auf Motoren mit > 72 KW (95 PS) bezieht. Das manuelle Bad Fuel Programm scheint mit dem Modelljahr 2017 beim LC4 "gestorben" zu sein.
Die Entwicklungen der Hersteller werden verständlich, wenn wir uns denn Otto Normal Reiseenduristen vorstellen: Nur die wenigsten werden jemals den Asphalt verlassen. So ist es für den Enduristen entscheidender über genug Power für Alpenpässe zu verfügen, anstatt ein leichtes Bike für Wellblechpisten zu haben. Bei den heutigen Reisemotorrädern steht Bequemlichkeit vor Abenteuer. Das soll nicht bedeuten, dass über dem Motorrad keine Abenteueraura schweben darf. Sturzbügel sehen auch vor der Eisdiele gut aus. Das perfekte Fernreisemotorrad Mittlerweile liegt mein Fokus auf den Pisten dieser Welt, daher würde ich mir eine leichte Reiseenduro wünschen. KTM 690 Enduro - Seite 5 - Motorräder und Zubehör - Offroadforen Community. Dafür bin ich gerne bereit Leistungseinbußen hinzunehmen. Allerdings darf man einen oft vernachlässigten Teil der Motorradreiserealität nicht vergessen: Langeweile. Nicht enden wollende Straßen, tagelang nur geradeaus. Für diese Abschnitte (von denen es viele gibt) ist es wichtig, dass dir auf der Reise nicht nach drei Tagen schon der Hintern abfault.
Bei der anderen war der Topf noch im Bierdosen-Stil gehalten. Das gilt auch für das dritte Motorrad, mit dem die KTM-Tester in Ungarn ihre Runden drehten. Es wirkt auch sonst noch etwas unproportioniert, obwohl zu seiner Tarnung Verkleidungsteile von einem der schönsten Motorräder des letzten Jahrzehnts verwendet wurden, der Ducati 916. Der Tank stammt von einer Cagiva Mito 125. Eine Ironie des Schicksals. Seit die Mito existiert, wurde sie immer wieder versuchsweise mit Einzylinder-Viertaktern von Husqvarna versehen, ging jedoch nie damit in Serie. Im vergangenen Herbst zeigten die Italiener ein solches Motorrad erneut auf der Messe in Mailand. Doch jetzt droht KTM, ihr den Rang abzulaufen. Bis dahin ist es allerdings noch ein langer Weg. Denn wie die hohe Frontpartie der KTM RC4 690/916 Mito zeigt, ist ein zierlicher, aufs Vorderrad geduckter Straßenrenner kaum ohne größere Veränderungen des Gitterrohrrahmens zu realisieren. Was die Entwickler nicht abhalten sollte. KTM bringt neue Einzylinder - Autogazette.de. Denn die Rundenzeiten des österreichisch-italienischen Sammelsuriums waren dem Vernehmen nach vielversprechend.
:biggrin: Die SMC wird mit 275 mm hinten und 265 mm vorn angegeben. #71 Hi, weiß nicht warum ihr diese komische Luftfederbein von BMW immer noch für eine Innovation haltet, es mag ein tolles technisches Gimmick sein aber mehr nicht, in der Praxis würde ich so einen Klump nicht haben wollen, es gibt einige Probleme damit, vielleicht nicht wenn man auf der Straße fährt aber das ist ja auch nicht der Zweck von dem Moped oder? Es geht nichts über einen Stahlfederbein auch schon wegen den Notlaufeigenschaften speziell im Einsatzgebiet eines Enduros. Ciao Mate #72 Zitat von Stocki Das Profil ist tatsächlich ein wenig anders - Rahmen und Schwinge sind aber von der Geometrie her identisch und nochmal völlig anders als die Auslegung der SM. Gruß Stocki Servus, ich habe folgende Infos: 690 Enduro: Schwinge Aluminiumguß 690 Rallye (Wettbewerb): Schwinge Aluminium geschweisst Rahmen bei beiden ähnlich. 690 SM: Schwinge Aluminiumguß, anderer Rahmen, der laut KTM weniger Flex am Schwingenlager zuläßt und 1, 3 kg schwerer wiegt.