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Asamer beruft sich aufs Baurecht. Geklärt ist vom Land mittlerweile, dass er für die Schotterentnahme im künftigen Betriebsbaugebiet keine "bergrechtliche" Genehmigung braucht. Ursprünglich sollte laut Asamer sen. ja nur weit weniger wertvolles Schüttgut gewonnen werden, das in anderen Gruben zwischendeponiert würde. Daher ist beim Land auch eine abfallrechtliche Prüfung anhängig: "Diese läuft momentan, da noch Stellungnahmen der Bezirkshauptmannschaft Gmunden ausständig sind. Ein Ergebnis wird vermutlich in den kommenden zwei Wochen vorliegen", heißt es aus dem Büro von Umweltlandesrat Stefan Kaineder dazu. Weiters wartet er noch auf das Ergebnis der von ihm in Auftrag gegebenen Überprüfung der tatsächlich gerodeten Flächengröße durch den Bezirkshauptmann. Einspruch wegen Wechselfehler: Die Freiburger Stellungnahme im Wortlaut - kicker. Es gibt gesetzlichen Anpassungsbedarf Kaineder selbst sagt zur "Krone": "Wenn es tatsächlich rechtlich gedeckt ist, dass ein Unternehmer mit lediglich einer Baugenehmigung Hunderttausende Tonnen Schotter abbauen und verwerten kann, gibt es ganz offenbar gesetzlichen Anpassungsbedarf! "
Auch wegen der Ausführung der Wicklung (z. s. g. Dreietagen-Wicklung) ergeben sich zwangsläufig unterschiedlich große Spulen, die dann auch logischerweise ein Wenig unterschiedliche Widerstände haben. Die Unterschiede sollten allerdings nicht zu groß ausfallen und nicht über 3-4% ausmachen. Liegen die Unterschiede darüber dann ist der Motor zumindest als bedenklich einzustufen. Prüfung im motorsport auto. Bei sehr kleinen Motoren (wenige Watt) dürfen die Unterschiede sogar geringfügig darüber liegen. Eine Messung bei größeren Motoren ( so ab 5, 5 kW) macht hingegen wenig Sinn, weil die Motoren mit dicken Drähten bewickelt sind und die Wicklungen nur geringe Widerstände haben. Einen Unterschied mittels eines Multimeters nachzuweisen ist hier nahezu unmöglich. Einphasenmotoren mit Käfigläufer: Eine Beurteilung eines Einphasenmotors mittels eines konventionellen Multimeters ist nicht sehr eindeutig. Das liegt daran, dass die beiden Wicklungen eines Einphasenmotors (Hauptwicklung und Hilfswicklung) normalerweise immer unterschiedliche Widerstände haben, so dass es nichts zum gegenseitigen Vergleichen gibt.
Tipps an Rande: Die Nasenprüfung ist im Reparaturbetrieb die wohl am häufigsten angewendete Fehlerprüfungen überhaupt. Dazu noch zu 100% zuverlässig. Wenn Sie also z. Prüfung im motorsport kreuzworträtsel. die Abdeckung des Klemmenkastens abbauen und unter Zuhilfenahme des Riechorgans einen beißenden, rauchigen Geruch feststellen, dann kann eigentlich jede weitere Prüfung oder Messung unterbleiben. Der Motor ist dann nämlich mit Sicherheit nicht mehr zu gebrauchen.
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