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So kamen z. die Rahmen von Hartmut Thaßler, Heiner Lindner, Volker Worm und Werner Juppe, die Karrosserien von Hartmut Thaßler, Lenkungen von Hans-Jürgen Vogel, Getriebe von Henrik Opitz, Elektronik-Zündungen von Gerd Bischoffsberger, Stoßdämpfer von Holger Galle usw. Dies sind natürlich nur Beispiele. Jeder Fahrer modifizierte sein Fahrzeug mehr oder weniger, so daß kaum ein "MT" dem anderen glich. Auch die Bezeichnungen waren nicht einheitlich (MT 77, MT 77-1, MT 77-2, MT 78 usw. ) Angetrieben wurden die Wagen von einem Lada-Motor. Lada rennwagen kaufen en. In der Leistungsklasse 2, die jeder, der mit dem Formel-Rennsport in der DDR anfing, erst einmal durchlaufen mußte, waren absolute Serienmotoren mit maximal 1300 cm³ Hubraum vorgeschrieben, zusätzlich mußte noch die 2. Stufe des serienmäßigen Lada-Vergasers deaktiviert werden. In der Leistungsklasse 1 war weitreichendes Motorentuning erlaubt, so waren Ende der 80er Jahre die Nockenwelle freigegeben, es wurden größere Ventile eingesetzt, andere Kolben und Pleuel, mechanische Bearbeitung des Zylinderkopfes war erlaubt usw.
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