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Heute sind davon insgesamt vier Gleise verblieben, das eine Ausweichgleis ist abgetrennt, das andere nach langer Sperrdauer seit Oktober 2013 [4] wieder befahrbar. Das DrS2-Stellwerk wird aus dem Zentralstellwerk Maf bei Oberhausen West ferngesteuert. Auf Grund der Verlagerung der Strecke kommt es zu einem Kilometersprung in Höhe der Haus-Knipp-Brücke, dort springt die Kilometrierung von 3, 800 auf 13, 070 (gleichzeitig Regionalgrenze der ehemaligen Bundesbahndirektionen Köln und Essen). Ab 1998 war das nördliche Brückengleis außer Betrieb, der Güterverkehr fand zwischen dem ehemaligen Haltepunkt Duisburg-Beeckerwerth sowie der Überleitstelle Duisburg-Baerl eingleisig statt. Bauarbeiten zur Wiederinbetriebnahme des zweiten Gleises begannen im Mai 2012, mit Fertigstellung entfiel im Dezember 2012 die Betriebsstelle Duisburg-Baerl. [5] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Hans-Paul Höpfner: Eisenbahnen. Zugverbindung rheinhausen duisburg vortrag zu leopold. Ihre Geschichte am Niederrhein. Mercator Verlag, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X.
Rbf) Duisburg-Mühlenberg (Abzw) Strecke nach Krefeld Quellen: [1] [2] Die Bahnstrecke Duisburg-Meiderich Nord – Hohenbudberg ist eine ehemalige vorrangig vom Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland vom Bahnhof Duisburg-Meiderich Nord zum Rangierbahnhof Hohenbudberg mit Stichstrecke zum ehemaligen Bahnhof Rheinpreußen. Sie verbindet heute als Bahnstrecke Oberhausen West – Meerbeck den Güterbahnhof Oberhausen West an der Güterstrecke von Duisburg-Wedau nach Bottrop Süd mit der Abzweigstelle Meerbeck (Abzw) an der Strecke Rheinhausen–Xanten. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nach der Stilllegung des Trajekts Ruhrort–Homberg am 19. Zugverbindung rheinhausen duisburg germany. Mai 1907 wurde zwar für den Personenverkehr ein einfacher Fährbetrieb über den Rhein aufrechterhalten, der Güterverkehr musste aber über einen anderen Weg geführt werden, da auch die Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke nur über Umwege zu erreichen war. Die Preußischen Staatseisenbahnen begannen den Bau ihrer neuen Strecke im Bahnhof Duisburg-Meiderich Nord an der Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund.
In Moers endende Züge würden dorthin verlängert. Ende 2016 kam die Zusage der Landesregierung, wonach diese Verbindung bis 2020 realisiert werden soll. RB 31 - Der Niederrheiner - NordWestBahn. Hierdurch werden die künftige Landesgartenschau und der Kamp-Lintforter Campus der Hochschule Rhein-Waal angebunden. Nachdem die Eröffnung der Landesgartenschau wegen der COVID-19-Pandemie um einige Wochen verschoben wurde, startete der Wochenendpendelverkehr am 16. Mai 2020. [4] [5] Bahnübergang in Birten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der schwer einsehbare, unbeschrankte Bahnübergang an der Römerstraße bei Birten soll mit Schranken ausgestattet werden, da es dort wiederholt zu Verkehrsunfällen mit Fahrzeugen kam. [6] [7] Bedienungsangebot [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Niederrheinstrecke wird im SPNV zwischen Duisburg und Xanten täglich im Stundentakt mit Kreuzung in Moers zur üblichen Symmetrieminute:28 und von Duisburg nach Moers montags bis freitags sowie samstags tagsüber alle 30 Minuten von der Regionalbahn RB 31 "Der Niederrheiner" genutzt.
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