Kleine Sektflaschen Hochzeit
:happy::entzueckt: Klasse geschrieben. :=): #3 Original von chandra __________________________________...... Ich musste hier ständig schmunzeln und den letzten Absatz finde ich so lustig Für einen trüben regnerischen Tag genau das richtige, um mal wieder lachen zu können, danke dafür. Ich freue mich schon auf die Fortsetzung #4 whiteCat AW: Auszug aus dem Tagebuch meiner Katze.... :smile2: Das ist wirklich sehr schön geschrieben... Auszug aus dem tagebuch einer kaze.fr. :applaus: Ich freue mich auch auf eine Fortsetzung! #5 Nicky Huhu Nicole, einfach klasse! :yahoo2: Ich freue mich auch schon auf die Fortsetzung! :applaus:
Wenn ich meine Katze manchmal so beobachte könnte er Recht haben Liebe Grüße, Annika #3 Na, da scheint Ihr ja einen kleinen Pinky and the Brain zu haben Erst das Herrchen... dann die Weltmacht! LG Katrin #4 hihi..... darf man hoffen das die katze jetzt JEDEN Tag was von ihren Erl, ebnissen berichtet???? Lieben Gruss Bri #6 Da nicht meine Katze Tagebuch schreibt, sondern ich das in einem Forum entdeckt habe (leider ohne Quellenangabe), kann ich leider nicht mit weiteren Tagebucheinträgen dienen #8 Wenn ich mir unsere Katzten manchmal so ansehe, würde ich so manches mal viel darum geben, zu wissen, was sie denken..... #9 Muss gestehen, ich kenn das schon seit einiger Zeit. Ich hab dazu auch noch das Gegenstück: -------------------------------------------------------------------------- Auszüge aus dem Tagebuch des Hundes 7:00 Uhr - Boah! Tagebuch einer Katze | kampfschmuser.de. Gassi gehen! Das mag ich am liebsten 8:00 Uhr - Boah! Fressi! Das mag ich am liebsten 9:30 Uhr - Boah! Eine Spazierfahrt! Das mag ich am liebsten 9:40 Uhr - Boah!
Auszüge aus dem Tagebuch eines Hundes Tag Nummer 180: 8:00 Uhr - OH TOLL! Fressen! Mein Lieblingsfutter! 9:30 Uhr - OH TOLL! Auto fahren! Meine Lieblingsbeschäftigung! 9:40 Uhr - OH TOLL! Gassi gehen! Meine Lieblingsbeschäftigung! 10:30 Uhr - OH TOLL! Auto fahren! Meine Lieblingsbeschäftigung! 11:30 Uhr - OH TOLL! Fressen! Mein Lieblingsfutter! 12:00 Uhr - OH TOLL! Auszug aus dem tagebuch einer katze 2. Die Kinder! Meine Lieblingskameraden! 13:00 Uhr - OH TOLL! Der Garten! Mein Lieblingsplatz! 16:00 Uhr - OH TOLL! Die Kinder! Meine Lieblingskameraden! 17:00 Uhr - OH TOLL! Fressen! Mein Lieblingsfutter! 17:30 Uhr - OH TOLL! Frauchen! Mein Liebling! Tag Nummer 181: Tag Nummer 182: 13. 30 Uhr – ooooooo, heiße! Auszüge aus dem Tagebuch einer Katze Tag 752 Meine Besitzer versuchen weiterhin, mich mit seltsamen kleinen herumhängenden Sachen zu ärgern. Während sie verschwenderisch dinieren mit viel frischem Fleich, zwingen sie mich, trockenes "Müsli" zu essen. Das einzige, was mich am Leben hält, ist meine Hoffnung auf Flucht und die geringfügige Befriedigung, die sich einstellt, wenn ich gelegentlich ein Möbelstück ruiniere.
Ich muss herausfinden was das ist und wie ich es zu meinem Vorteil verwenden kann. 474. Tag – Ich bin überzeugt, dass die anderen Gefangenen ihre Lakaien sind – möglicherweise sogar Spione. Der Hund wird routinemäßig ausgelassen und ist mehr als glücklich, wenn er wieder zurückkehren kann. Offensichtlich ist er ein Dummkopf. Der Vogel muss ihr Informant sein. Tagebuch einer Katze - Haltung - Catplus.de. Er hat ihre schreckliche Sprache gelernt und spricht regelmäßig mit ihnen. Ich bin sicher, dass er ihnen jede meiner Bewegungen mitteilt. Da er zur Zeit in einem Metallzimmer untergebracht ist, ist er vor mir in Sicherheit. Aber ich kann warten, es ist nur eine Frage der Zeit…
Konfrontiert mit einer unsicheren Zukunft infolge von Automatisierung und dem laufenden Kampf für entsprechende Gesetze erklären wir laut und deutlich: Laschen ist Hafenarbeit! Wir rechnen damit, dass die jeweiligen nationalen Laschen-Kampagnen nicht ohne Kämpfe vonstattengehen, aber die ITF und ihre Mitgliedsorganisationen sind entschlossen – und werden keinen anderen Ausgang akzeptieren als den Sieg. In Europa und im Hafen von Montreal in Kanada haben die der ITF angeschlossenen Hafengewerkschaften bereits mit der Arbeit begonnen, und die ITF-Inspektor*innen sind beauftragt, die Umsetzung der Klausel zu unterstützen. PM der Landesgruppe Niedersachsen/Bremen: „Laschen ist Hafenarbeit!“ – Uwe Schmidt. Wenn ihr seht, dass Seeleute die Arbeit von Hafenbeschäftigten durchführen oder dass ein Schiff mit ungelaschter Ladung im Hafen einläuft, informiert eure Gewerkschaftsvertreter*innen und eure*n örtliche*n ITF-Inspektor*in. Das ITF-Inspektorat ist dafür ausgebildet, solche Probleme zu lösen und Gesetzen zum Schutz des Rechts von Hafenbeschäftigten auf die Durchführung von Lascharbeiten Geltung zu verschaffen.
28. Februar 2018 von waterkant Im philippinischen Manila ist Ende Februar ein neuer internationaler Rahmentarifvertrag für Seeleute vereinbart worden, der zwar mit 2, 5 Prozent ab 1. Januar 2019 nur eine mäßige Erhöhung der Heuern vorsieht, dafür absehbar eine langjährige Fehlentwicklung beenden soll, indem er feststellt: "Laschen ist Hafenarbeit. " Verhandelt haben in Manila die Internationale Transportarbeiter-Föderation ( ITF), die weltweit 670 nationale Gewerkschaften aus knapp 150 Staaten repräsentiert, und für die Arbeitgeberseite das International Maritime Employers' Council ( IMEC), das nach eigenen Angaben mehr als 100 Schifffahrtsgesellschaften mit mehr als 5500 Schiffen und 145. „Laschen bleibt Hafenarbeit“. 000 Seeleuten repräsentiert. Diese Zahl macht allerdings deutlich, dass der Rahmentarifvertrag nur einem Bruchteil von Besatzungen zugute kommt, denn schließlich zählt die globale Handelsschifffahrt rund 50. 000 Seeschiffe mit mehr als 1, 2 Millionen Seeleuten. "
"Wir fordern die Küstenländer auf, endlich tätig zu werden und die Hafenverordnungen entsprechend anzupassen. Laschen ist Hafenarbeit", betont Robert Hengster, Maritime Wirtschaft. In den ITF-Tarifverträgen sei eine verbindliche Regelung vereinbart, wonach Ladungssicherungsarbeiten ausschließlich Hafenarbeiter/innen vorbehalten sind. Baltic Week of Action: Laschen ist Hafenarbeit » LabourNet Germany. "Mit der vollständigen Wirksamkeit der Dockers' Clause ab dem 1. Januar 2020 ist mehr Sicherheit für die Seeleute gegeben. Dafür aber werden Tarifverträge benötigt", so Maya Schwiegershausen-Güth, Leiterin ITF- Billigflaggenkampagne bei Immer wieder komme es zu schweren Unfällen wegen fehlerhaft gesicherter Ladung, nicht selten mit Todesfolge. Das müsse ein Ende haben. Die lange geforderte Änderung der Hafenverordnung in den relevanten Küstenländern sei dringend notwendig. Die ITF-Billigflaggenkampagne ist die einzige weltweit erfolgreiche Gewerkschaftskampagne, die zeigt, wie jenen Beschäftigten geholfen werden kann, die sonst kaum eine Stimme haben, sei es auf Container-, Schwerlast- oder Kreuzfahrtschiffen.
Laschen ist Hafenarbeit Torben Seebold ITF Docker Section 14. 05. 2015 - Die ITF Docker Section und der Fair Practice Ausschuss haben eine globale Kampagne zum Thema Laschen beschlossen. Ziel ist es, das Laschen und Entlaschen von Ladungen ausschließlich von ausgebildeten und qualifizierten Hafenarbeitern/innen durchführen zu lassen. Gerade in einer Zeit, in der Automation immer mehr Einfluss auf die Beschäftigten in Seehäfen weltweit hat, sind diese Tätigkeiten von großer Bedeutung für alle Hafenarbeitergewerkschaften. Torben Seebold hat als stellv. Vorsitzender der ITF Docker Section den Antrag vorgestellt und erläutert.
SPD und Grüne setzen sich dafür ein, dass das Laschen und Entlaschen von Containern und anderen Transportgütern, also die Ladungssicherung auf Schiffen, weiterhin fester Bestandteil der Hafenarbeit ist. Das sollen entsprechende Kontrollen im Hamburger Hafen gewährleisten. Gerade in einem Universalhafen wie dem hamburgischen ist es von großer Bedeutung, dass die Transportgüter nicht nur unbeschadet, sondern auch zügig auf den Weg gebracht werden. Der Antrag zu dieser Initiative wurde in der gestrigen Bürgerschaftssitzung beschlossen. Dazu Joachim Seeler, hafenpolitischer Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion: "Das Laschen von Containern ist Hafenarbeit und muss von gut ausgebildeten Fachkräften im Hamburger Hafen ausgeführt werden. Wir unterstützen die Tarifvereinbarung von ITF und Reedereien, die seit 1. Januar 2020 gilt. Um zu gewährleisten, dass sich alle Reedereien daran halten sollen kurzfristig die Kontrollen vor Ort durch die Berufsgenossenschaften verstärkt werden. Ziel ist es aber, eine verbindliche Regelung im Arbeitsschutzrecht aufzunehmen, für das der Bund zuständig ist.
Angesichts des enttäuschenden Urteils des Gerichts von Rotterdam in den Niederlanden haben die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF), die Europäische Transportarbeiter-Föderation (ETF) und die ihnen angeschlossenen Gewerkschaften heute angekündigt, dass sie ihren Kampf um die Umsetzung der Klausel über nicht von Seeleuten durchzuführende Tätigkeiten fortsetzen werden. Das niederländische Gericht hat leider davon Abstand genommen, Reedern und Bemannungsagenturen die unmittelbare Einhaltung der so genannten "Hafenarbeiterklausel" vorzuschreiben. ITF, ETF und die den beiden Organisationen angeschlossenen Gewerkschaften Nautilus NL, FNV Havens und verlangen seit langem von der Branche, die Klausel umzusetzen, um Seeleute nicht länger zusätzlichen Gesundheits- und Sicherheitsrisiken am Arbeitsplatz auszusetzen und Hafenbeschäftigten nicht ihrer wertvollen Arbeit zu berauben. Trotz der Abweisung des Eilantrags, die Durchführung von Ladungssicherungsarbeiten durch Seeleute noch vor dem Ergebnis des Hauptverfahrens unter sofortiges Verbot zu stellen, besagt die Vereinbarung nach Ansicht der Gewerkschaften eindeutig, dass diese Ladungsumschlagstätigkeiten von ausgebildeten, erfahrenen Hafenbeschäftigten, sofern vorhanden, auszuführen sind, um die gefährliche Praxis zu beenden, Lascharbeiten von erschöpften Seeleuten erledigen zu lassen.
Hier ist zu klären, ob die Arbeits- und Ruhezeiten der Seeleute überwacht werden müssen, nicht zuletzt zu ihrem eigenen Schutz, da unsachgemäß durchgeführte Ladungssicherungsarbeiten beim Ein- beziehungsweise Auslaufen in beziehungsweise aus den Häfen schon zu tödlichen Unfällen von Seeleuten geführt haben. Besonders kritisch könnte dies bei gefährlichen Gütern beziehungsweise Gefahrengut sein, welches bei Megaschiffen circa 30 Prozent der gesamten Ladung ausmacht. Dies könnte ein nicht zu unterschätzendes Umweltrisiko und auch ein enormes Risiko sowohl für die Besatzung als auch für die Hafensicherheit darstellen. Besonders hier stellt sich die Frage, ob die Sicherungsarbeiten von speziell dafür ausgebildeten Personen vorgenommen werden sollten – nicht zuletzt aus wirtschaftlicher Perspektive, da es sich meistens um sehr teure und speziell angefertigte Ware handelt. Für Containerschiffe wurde hinsichtlich der Ladungssicherung bereits eine international ratifizierte Regelung getroffen: In den "Änderungen der Richtlinien für die sachgerechte Stauung und Sicherung von Ladung bei der Beförderung mit Seeschiffen (CSSCode)", Annex 14, Satz 7.