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Gürtelschnalle Flower 4, 0 cm - Silber Diese Gürtelschließe ist aus massivem Metall (Zamak) gefertigt und passt an alle Wechselgürtel mit einer Breite von bis zu 40mm. Die Gürtelschnalle lässt sich durch einen Pin auf der Rückseite verschließen.
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Noch schöner, dass das Versprechen gehalten wird: Der 1. 0-l-EcoBoost dreht willig hoch und schiebt den 1164 kg leichten B-Segmenter dank strammer 180 Nm Drehmoment in glatt neun Sekunden von 0 auf 100; maximal sind 202 Sachen drin. Die Motorkraft gelangt ausschließlich über ein manuelles Sechsgang-Getriebe an die Vorderräder; die Powershift-Automatik steht in Kombination mit dem 140-PS-Dreizylinder nicht zur Verfügung. Macht nichts, die Schaltbox glänzt mit guter Führung und lässt sich ohne nennenswerten Kraftaufwand bedienen. Ewige Geraden langweilen den Fiesta ST-Line Kurven gehörten beim Ford Fiesta ST-Line Test zu den besondern Highlights – die durcheilte der Kleinwagen lange Zeit neutral und untersteuerte erst bei grobem Vorsatz. Maßgeblichen Beitrag dazu leistete das im ST-Line Paket inbegriffene Sportfahrwerk. Auch die Lenkung ließ nichts zu wünschen übrig und erfreute mit Präzision, Leichtgängigkeit und gutem Geradeauslauf. Und die Bremsanlage, bestehend aus vorderen und hinteren Scheiben?
Fazit zum Ford Fiesta ST 1. 5 EcoBoost Leder-Exclusiv-Paket (07/19 - 08/20) Den Ford Fiesta gibt es schon seit 1976 - und seit 1981 legt Ford auch jeweils eine sportliche Variante auf. Zunächst hieß diese XR und seit 1991 RS. Seit 2004 und damit der sechsten Generation kennzeichnen die Kölner ihre stärksten Fiesta-Modelle mit dem Kürzel ST. Seit 2018 gibt es den ST der achten Fiesta-Generation. Dieser hat den kleinsten Hubraum aller XR-/RS-/ST-Modelle, aber gleichzeitig die höchste Leistung: Aus nur 1, 5 Litern Hubraum, verteilt auf drei Zylinder, holt Ford dank Turbolader satte 200 PS. Diese reichen für 232 km/h und 6, 5 Sekunden für den Standardsprint von 0 auf 100. Da auch das Fahrwerk und die Lenkung hohen sportlichen Ansprüchen genügen, ist der Fiesta ST ein äußerst potenter Kurvenräuber - wenn nur nicht die Bremse schwächeln würde. Nicht nur der Bremsweg aus 100 km/h ist in unserem Test mit 36 Metern kein Ruhmesblatt mehr, auch ist die Bremsanlage nicht sehr standfest und macht unter Belastung schon relativ früh mit teigigem Bremsgefühl und nachlassender Wirkung negativ auf sich aufmerksam.
PANORAMA-SCHIEBEDACH Das elektrische Panorama-Schiebedach sorgt für ein helles und luftiges Interieur. Ausstattung entdecken FORDPASS APP Schalten Sie eine Vielzahl hilfreicher Funktionen ganz bequem über Ihr Smartphone frei. Mit der FordPass App FordPass App Herunterladen können Sie zum Beispiel den Standort und die Fahrdaten Ihres Fahrzeugs einsehen, Verkehrsmeldungen in Echtzeit erhalten sowie wichtige Warnhinweise zum Fahrzeugzustand an Ihr Smartphone senden lassen FordPass Connect. FordPass entdecken SMARTPHONE KABELLOS LADEN Der durchdachte Innenraum des neuen Ford Fiesta bietet Ihnen viele clevere Funktionen. So können Sie zum Beispiel Ihr Smartphone in der Mittelkonsole kabellos aufladen Wireless Charging. OPTIONSPAKETE Individualisieren Sie Ihren neuen Ford Fiesta mit unseren Optionspaketen. VIGNALE-UPGRADE Das Vignale-Paket umfasst ein einzigartiges Innenraum-Design mit Premium-Polsterung Sensico in Leder-Optik, digitaler Instrumententafel und Winterpaket. Leichtmetallräder und Einstiegszierleisten vorn runden den eleganten Look ab.
Er war immer das Herzstück der Kölner, musste aber in der jüngsten Vergangenheit deutlich Federn lassen. Mit dem Ford Fiesta Facelift soll nun gegengesteuert werden. Nicht nur in Sachen Design, auch bei Motorleistung und Fahrdynamik wird noch einmal deutlich nachgeschärft. Die Verkaufszahlen sprechen eine deutliche Sprache: Mit 228. 959 Einheiten war der Fiesta in 2019 noch ein echter Bestseller. Corona-bedingt musste er – wie auch die Konkurrenz – in 2020 deutliche Einbußen bis auf 156. 067 Exemplaren hinnehmen. Doch gerade in diesem Jahr sieht es noch düsterer aus: Der Ford Puma liegt aktuell in der Statistik sogar vor dem legendären Kleinwagen aus Köln. Das Ford Fiesta Facelift verändert auch Active- und ST-Modelle Mit dem Ford Fiesta Facelift für das kommende Modelljahr soll das nun anders werden, denn sowohl Design und Fahrdynamik wurden deutlich nachgeschärft. Vor allem betrifft es alle Varianten der Fiesta-Familie, also auch den robusten Active und den sportlichen ST. Traditionell behalten sie optisch ihre Abgrenzung bei.
Der Ford Fiesta ST X bekommt deutlich mehr Drehmoment und eine Sperre Optisch bleibt er so aggressiv wie sein Vorgänger. Große Lufteinlässe, markige Seitenschweller und ein großer Dachspoiler mit echter aerodynamischer Funktion bleiben auch beim neuen Ford Fiesta ST X erhalten. Hinzugekommen ist die neue Farbe "Mean Green". Damit sind die Blicke auf der Straße gesichert. Allerdings verschwindet der ST X auch schnell wieder aus dem Blickfeld, denn Ford Performance hat die Kraft des 1, 5-Liter-Ecoboost-Dreizylinders noch einmal ordentlich gesteigert. Das maximale Drehmoment steigt von 290 Nm auf nun 320 Nm. Die Leistung bleibt allerdings weiterhin bei 200 PS und auch die Fahrperformance bleibt unverändert. Dennoch wird man aus engen Ecken nun deutlich besser herausspurten können. Vor allem wenn man in der Optionsliste das Kreuz für die mechanische Quaife-Differenzialsperre gesetzt hat. Damit wird einer der wenigen Kritikpunkte am Vorgängermodell ausgemerzt. Zusammen mit den bekannt guten Force Vectoring-Federn und den Tenneco-Doppelrohrdämpfern sollte der neue Ford Fiesta ST X weiter die Fahrdynamik-Pole-Position bei den Hot Hatches verteidigen können.