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Mehr Tiefgang, mehr Set-up-Möglichkeiten und insgesamt mehr Performance: KW hat jetzt ein neues dreifach verstellbares Gewindefahrwerk für den aktuellen BMW M3 (G80) und BMW M4 (G82) im Angebot. Während der brandneue, ab 2022 im Kundensport eingesetzte BMW M4 GT3 Rennwagen mit einem 5-fach einstellbaren Rennsportfahrwerk von KW seine Tests absolvierte, ist jetzt die Serienversion dran. Für BMW M3 und M4 ist nun das 3-fach einstellbare KW Gewindefahrwerk Variante 4 mit Teilegutachten erhältlich. Das aus Edelstahl gefertigte Nachrüstfahrwerk dämpft mit seiner weiterentwickelten Mehrventil-Technologie laut KW-Angaben "Bodenwellen harmonisch und komfortabel". Bmw m4 gewindefahrwerk specs. Gleichzeitig ermöglicht das KW Gewindefahrwerk Variante 4 – und das dürfte der ausschlaggebende Punkt für besonders sportliche M3- und M4-Fahrer sein – eine deutlich sportlichere Straßenlage. Selbst im fahrdynamischen Grenzbereich sorgt es laut KW für mehr Fahrsicherheit. "Die überarbeitete Variante 4 ist zu einem gewissen Teil eine Weiterentwicklung unseres Serienfahrwerks für den alten BMW M4 GTS (F82) und des KW Clubsport Gewindefahrwerks", so KW Brand Manager Jonas Ehrmann.
Alle H&R Federn sind aus einem speziellen Federstahl gefertigt, um erstklassige Qualität und Leistung zu gewährleisten. Die Korrosionsbeständigkeit wird durch eine Pulverbeschichtung verbessert, die ebenfalls für ein hochwertiges Erscheinungsbild der Feder sorgt. H&R fertigt alle Produkte in eigener Herstellung in Deutschland und liefert alle Gewindefedern mit Teilegutachten. Das Erfolgsgeheimnis von H&R? Gewindefahrwerk BMW M4 GTS | SACHS Performance. Der Technologietransfer aus dem internationalen Motorsport in die Entwicklung von innovativen Fahrwerkskomponenten für Straßenautos. Neben verschiedenen anderen Tourenwagen-, GT- und Monoposto-Rennserien engagiert sich H&R auch in der Formel 1. Dort werden wegen der extremen dynamischen Belastungen der Federelemente immense Ansprüche an das verwendete Material gestellt. Die Erprobung neuer Werkstoffe und Fertigungstechnologien ist sozusagen im Zeitraffertempo möglich. Die hier gewonnenen Erfahrungen fließen direkt in die Entwicklung und Produktion von Federn, Stoßdämpfern, Stabilisatoren, Spurverbreiterungen und Sport- und Gewindefahrwerken für Straßen zugelassene Fahrzeuge ein.
Um dort mehr Freilauf für die Hinterräder zu bekommen, habe ich damals 10mm SWP-Federunterlagen eingebaut, also sprich die Karosserie "höher" gelegt. Ist wohl beim M4 eher nicht Plan *wink* #12 Zitat von Hellspawn Aus meiner Empfehlung beim E46 würde ich auch zu Eibach tendieren, die haben sich bei mir lange nicht so gesetzt wie zum Beispiel das Pendant von H&R (die sind damals richtig abgesoffen, leider das Fahrverhalten gleich mit). Wenn die Räder jetzt schon beim voll Einfedern an der Bördelkante kratzen, tun sie das auch wenn Du auch nur 5mm tiefer gehst. Bmw m4 gewindefahrwerk sport. Um dort mehr Freilauf für die Hinterräder zu bekommen, habe ich damals 10mm SWP-Federunterlagen eingebaut, also sprich die Karosserie "höher" gelegt. Ist wohl beim M4 eher nicht Plan *wink* Alles anzeigen Hier ist er komplett verschränk auf der Hebebühne.. muss also passen #13 So ganz stimmt die Aussage auch nicht. Man sollte natürlich nach dem Verbauen der Federn den Sturz neu einstellen, das resultiert dann in einem relativ gesehen positiveren Sturz beim Einfedern auf gleiche Höhe wie jetzt - und das verringert natürlich die Freigängigkeit zum Radhaus.
Dämpferregulierung EDC ab Werk (für M3, M4) Tieferlegung von ca. 30-40 mm vorne und 5-25 mm hinten eingebaut ein-/nachstellbar Schraubfahrwerk (höhenverstellbar) für Fahrzeuge mit elektr.
Mit derart fein justierbaren Setup-Optionen lässt sich optimal auf weitere Tuning-Maßnahmen reagieren – angefangen von einer geänderten Karosseriesteifigkeit durch den Einsatz eines Überrollkäfigs über eine verbesserte Brems-Performance oder andere Bereifung bis hin zu einer erhöhten Motorleistung. Abgerundet wird das Profi-Setup mit den KW Clubsport-Stützlagern, die eine schnelle Einstellung des Sturzwinkels erlauben. Eine stufenlose Tieferlegung von 15 bis 40 Millimeter an Vorder- und Hinterachse ist selbstverständlich auch mit den Clubsport-Fahrwerken möglich. Trotz der Optimierung auf den Rennstrecken-Einsatz spricht nichts gegen den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr. Nach der Verwendung auf abgesperrter Strecke kann den mit Straßenzulassung versehenen Clubsport-Fahrwerken mit wenigen Klicks ein komfortableres Setup verpasst werden, das uneingeschränkt alltagstauglich ist. BMW M4 F82 mit Eibach Federn tieferlegen - Fahrwerk & Bremsen - BMW 3er Forum F30 F31 F34 F35 und BMW 4er Forum F32 F33 F36 F80 F82. Für das KW Gewindefahrwerk Variante 3 rufen die Fahrwerks-Spezialisten einen Preis von 1. 999 Euro auf, das noch sportlicher abgestimmte KW Clubsport 2-way kostet 2.
Die KW DDC Dämpfer unseres aus Edelstahl gefertigten Gewindefahrwerks werden von der Serienbordelektronik gesteuert und alle Funktionen der Serie blieben so erhalten. Dazu müssen bei der Nachrüstung nur die Serienfederbeine und -Dämpfer gegen die KW Komponenten ausgetauscht und die KW DDC Stecker mit den Seriensteckern verbunden werden. KW Variante 4 für BMW M3 und M4 | KW suspensions. Eingriffe ins Steuergerät oder ein Modifizieren der Kabel sind nicht notwendig. Sobald die KW DDC Stecker angeschlossen sind, erkennt die Seriensensorik die elektronisch regelbaren KW Dämpfer und steuert sie im jeweiligen Fahrmodus. Die Sensoren passen beispielsweise im Comfort-Modus innerhalb von Hundertstelsekunden die Fahrwerkabstimmung auf die jeweilige Fahrsituation an. Auch bei unserem DDC Gewindefahrwerk kann der Fahrer über den Serientaster zwischen den einzelnen Fahrmodi wechseln Das Einstellen der Tieferlegung erfolgt beim adaptiven über das schmutzunempfindliche KW Trapezgewinde am Edelstahlfederbein und an der Hinterachshöhenverstellung. Der geprüfte Bereich erlaubt im Rahmen des Teilegutachtens beim bereits ab Werk tieferen eine stufenlose Tieferlegung von 15 bis 40 mm an beiden Achsen.
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