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ABER: nach 2 oder 3 Minuten kann er auch wieder einfach so verschwinden. Habt Ihr auch solche Fehler mal gehabt? Ich war schon in der Fachwerkstatt und alleine auf der Fahrt dahin (dauert nur 10 Minuten) habe ich 38 Fehlermeldungen gehabt. In der Werkstatt hatte man dann gesehen, es gebe ein Update für das ABS und den Hauptcomputer. Das wurde dann über Nacht eingespielt in der Werkstatt und man hoffte, das damit die Probleme weg wären. Leider war es nicht der Fall... Die Fahrt nach Hause verlief dann zwar ohne Fehlermeldung, und ich dachte erst "Juhu. Fehler weg"... aber nachdem ich dann später nochmals losgefahren bin, kamen die gleichen Fehler wieder... Wäre ja OK, wenn nicht immer alles gleich ausgehen würde und dann das Auto bremst (wenn man im Range Modus fährt) wie bekloppt... 12' ⏱ Unser Team agiert heute im 4⃣-4⃣-2⃣. Terodde und Wintzheimer geben die Doppelspitze, dahinter wechseln Dudziak, Hunt... | Hamburger SV | Scoopnest. Das ist echt nicht lustig. Darum fahre ich nun erstmal nur auf Normal, damit der hinter mir überhaupt noch eine Chance hat zu bremsen, wenn das System mal wieder streikt. Oder ich fahre halt ohne Co-Driver und Tempomat.
Die meisten Fahrzeugbesitzer werden auf bestimmte Mängel erst aufmerksam, wenn sie durch die Werkstatt oder bei der technischen Hauptuntersuchung (umgangssprachlich TÜV) auf Mängel hingewiesen werden. Bei den Bremsscheiben betrifft das vor allem das Tragbild. Opel corsa c bremsen hinten wechseln for sale. Damit können unterschiedliche Mängel gemeint sein. - einige Bereiche der Scheibe sind korrodiert, die Bremsbeläge drücken beim Bremsen hier nicht auf die Scheibe - die Stärke der Bremsscheibe in nicht mehr ausreichend - es sind tiefe Riefen auf der Bremsfläche zu sehen - die Bremsscheibe weist Verfärbungen auf (blau) Sind einige Bereiche der Bremsscheiben korrodiert, die sich auf der Anpressfläche der Bremsbeläge befinden, deutet das an, dass die Bremsklötze hier nicht mehr auf die Scheibe drücken beim Bremsen. Das können Unebenheiten der Scheiben sein (ein Schlag), aber eventuell auch festsitzende Bremskolben, sodass die Bremsklötze nur noch teilweise an die Scheiben gedrückt werden. Aber auch verkantete Bremsklötze wären denkbar oder ein Sandkorn zwischen Belag und Bremsscheibe.
Eine einheitliche Mindeststärke der Bremsscheiben gibt es nicht. Diese hängt auch vom jeweiligen Hersteller der Scheiben ab. Grob als Faustregel gilt, dass mit zwei Sätzen Bremsbelägen eine Bremsscheibe angefahren wird, bevor auch diese getauscht werden sollte. Eine klare Aussage zur Stärke der Bremsscheibe kann aber in jedem Fall der Fachbetrieb machen. Ansonsten zu beachten Für manche Fahrzeugmodelle können wahlweise volle oder innen belüftete Bremsscheiben verwendet werden, wieder andere schreiben strikt vor, welche Scheiben zu verwenden sind. Beim Bremsscheibenwechsel sollten auch die Bremsbeläge getauscht werden, da diese einlaufen können. Bei neuen Scheiben würde das sofort zu Riefen führen. Außerdem sind die Bremskolben der Bremssättel gangbar zu machen. Opel corsa c bremsen hinten wechseln 2015. Aufgrund des höheren zeitlichen Abstands kann zudem bei dieser Gelegenheit die Bremsflüssigkeit erneuert werden (Bremsflüssigkeit zieht Wasser an und lässt sich dann komprimieren). Letztendlich ist aber auch hier das Alter der Bremsflüssigkeit entscheidend.
#2 hm vorne rechts?? habe letztens das erste mal den rauch mitbekommen der kam aber hinten raus.. ok ich fuhr auch somit dachte ich der kommt auch aus dem auspuff. (mein erster Gedanke aber beim rauch war Motorschade hehe, zum glück habe ich gleich auf den verbrauch geschaut und wusste der brennt nur frei) #3 Habe jetzt meinen gebrauchten seit E/August (Bj 2008 & 65tkm) und nun beim Freibrennen im Stau (BC zeigt im Stand 4l/h an) eine starke Rauchentwicklung vorne rechts entdeckt. Ist weißer Qualm der nach teilverbranntem Diesel riecht. Scheint aus irgendeinem Rohr vorn unten rechts zu kommen. Dieselpartikelfilter weißer rauch airliner com. Nun steht ja in der Betriebsanleitung das eine Rauch- und Geruchsentwicklung beim Freibrennen entsteht, aber bei mir denkt man das Auto fakelt ab. nach 5- 10min war der Spuk vorrüber und Verbrauchswerte wieder normal. Mein Druchschnitt liegt so bei 7l/100km. Ich höre auch keine ungewöhnlichen Geräusche die auf eine Undichtigkeit schließen lassen, aber normal scheint mir das nicht. Daher meine Frage kennt jemand dies, denn so ganz ohne Info's will ich nicht zum FOH.
Euch herzliche Grüße, ein schönes Wochenende und ich freue mich schon auf eure sehr geschätzten Meinungen Noch ein paar anschließende Gedanken, zuerst zum Toyota-"Meister"..... Er hätte doch, mittels "TOYOTA-Techstream" feststellen müssen, das KEINE Codes abgelegt sind (z. B. P2002), die auf einen verstopften DPF hinweisen!? Wenn doch, hätte er dann nicht, soweit mir bekannt, die Regeneration wesentlich kostengünstiger mittels "Techstream" ansteueren, bzw. Dieselpartikelfilter weißer rauch im dach feuerwehr. versuchen können? Zudem haben die, meiner Meinung nach, hochkompetenten und ultrasympathischen Jungs von ngc-turbotechnik, noch eine andere Möglichkeit ins Spiel gebracht: Den Kurbelgehäuseentlüftungs "FILTER", der verstopft sein könnte! Blöde Frage als Laie: Hat er sowas, und wo bekäme ich ihn her! Bislang hat mir das noch nicht weiterhelfen können! Liebe Grüße Thema: T25 177PS.. Weißer Rauch auch nach Reinigen des DPF und des AGR-Ventiles! Besucher kamen mit folgenden Suchen weißer rauch nach dpf reinigung, rauch vom reinigen russpartikelfilter, Rauch nach dpf Tausch T25 177PS.. Weißer Rauch auch nach Reinigen des DPF und des AGR-Ventiles!
Auch beim Beschleunigen handelt es sich um schwarzen Rauch. Die Frage wäre nun, ob schwarzer Rauch beim starten und Beschleunigen normal ist, wenn kein DPF verbaut ist. Dann wäre ich mir halbwegs sicher, dass der DPF kaputt ist. Hat jemand eine Ahnung wie ich aus dem HJS Cityfilter Informationen über den Zustand rausbekomme? Kann ich da etwas auslesen oder muss ich ihn ausbauen und aufmachen? Ich habe nur Angst, dass wenn ich ihn erneuere, dass etwas anderes zu viel Ruß erzeugt und der neue dann sehr schnell wieder getauscht werden muss. #3 Moin, die nachgerüsteten Systeme sind offene Syteme. D. h. wenn der Filter voll ist pustet es einfach dran vorbei, deshalb ist die Partikelmindesrungsstufe geringer als bei einem geschlossenen System und muß auch nicht zwangsregeneriert werden. Die Diagnose Ihres Autos aufgrund der Farbe der Abgase – AUTODOC CLUB Blog – Tipps und Ideen für Ihr Auto. Wie alt sind die PDE? Die können ja durchaus auch tropfen und deshalb rußen. Luftfilter und LMM sind i. O? Gruss #4 Der Motor wurde vor allerdings vor ca. 000km aufgearbeitet, sprich der Zylinderkopf wurde getauscht und die Pumpen Düsen (gewechselt? )
Hallo, ich hab lang nix mehr hier geschrieben… aber wie dass oft so ist, sind andere Dinge wichtiger bis es Probleme gibt. So leider nun mit meinem Rocco, er schreit nach Liebe: - ( Zum Problem: Irgendetwas stimmt nicht, mit der DPF Regeneration, welche nach meinem Empfinden häufig aktiv ist und dabei blau-grauen Qualm spukt. Fahrzeugdaten: 2. DPF entfernt - starker Rauch? - Fragen und Umfragen aller Art - audi4ever. 0 TDI 170 MJ2012 139. 000 km Beobachtung: häufige DPF-Regeneration ca 350km (Drehzahl im Stand bei ca 980upm statt 780) blau-grauer Rauch beim Gas geben nach Stand (Ampel o. ä. ) und Leerlauf / rollen lassen (auf AB bzw. geringer Last) beim Gas geben: ganz moderat = kein qualm sichtbar (im Rückspiegel) kann aber auch sehr verdünnt sein mittelmäßig gas (normal) = qualm sichtbar (2-5sec dann nix mher) Voll Gas = auch sichtbar kurz und stark (3sec dann nix mehr) Kein merklicher ÖL-Verlust, oder erhöhter Diesel-Verbrauch erkannbar Kommt mir so vor als würde während der DPF-R. unter geringer Last sich irgendwo was sammeln und dann bei "mehr" Last raus gedrückt werden.