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-den Motor einbauen und fliegen, erst mit wenigen Vollgaspassagen so ca. 4-5 Flüge, dann immer mehr die Drehzahl im Flug steigern, aber immer wieder zurück zu langsamen Passagen 1/4 und Halbgas. Einstellhinweise/Einstellprozedur findest Du hier Oliver Horst und Oliver, ich hoffe mal dass ich einen Beitrag leisten konnte zum Thema. #17 Meine Antworten stammen von Gerhard Reinsch Toni Clark practical scale GmbH. Und genau so werde bzw. bin ich gerade dabei meinen Motor einzufliegen. Ich behaupte, das Herr Reinsch weiß von was Er redet #18 Das ist richtig was Gehard Dir empfohlen hat Werner Mit Sicherheit nicht falsch, ich bevorzuge aber meine Methode. So unterschiedlich sind die Menschen halt, jeder hat eine andere Meinung zu ein und dem selben Thema. Und dass ist auch gut so #19 Hallo Hub, das ist alles absolut richtig, was du schreibst! Dle 55 anleitung english. Nur, warum einen min. 2000 mAh Zündungsakku? Kommt doch drauf an wieviel Flüge man machn will ohne nach zu laden! Also ich mache gute 5 Flüge mit meinem 1250 mAh Akku ( DA50), wer natürlich mehr will muß einen dickern Akku mit schleppen oder mal nach laden!
Alle sinnlosen Öffnungen der Motorhaube kannst Du verschließen, die Kühlluft muss nur auf dem Zylinder treffen. Alles andere bzw. Luft die nur in die Haube geführt wird kühlt nicht wirklich sondern kann den Kühlluftstrom zum Zylinder noch verfälschen. (Gegenstrom) Hast Du noch Fragen schicke mir eine PN mit Tele, dann geht es einfacher als alles ausführlich zu schreiben. #46 Also die Kühlung sollte reichen. Noch eine letzte Frage, Kann ich den Deckel wo das Röhrchen dran kommt um 90° drehen? Dle 55 anleitung w. Da ich nach hinten kein Platz habe. #47 Hier mal noch die Bilder dazu. Bild 152, 5 KB · Aufrufe: 11 91, 2 KB · Aufrufe: 8 #48 Ja kannst Du Werner. Unter dem Deckel sitzt die Membran, es ist völlig Schnuppe wo die Bohrung vom Deckel sitzt. Beim Löten nicht die Bohrung im Deckel verschließen. Ein Röhrchen anfertigen den Deckel mit einem Dremel leicht an schleifen von innen und außen. Dann das Röhrchen einsetzen/aufsetzen und sauber verlöten. Danach mit dem Dremel von innen das überstehende Röhrchen verschleifen und mit einen kleinen Bohrer die Öffnung sauber ausarbeiten.
Da ist sehr wenig Platz zum Vergaser! Stößt er nicht an der Imbusschraube an, wenn der Motor läuft? Wie hast du die Betätigung für den Choke gemacht, manuel oder Servo? #55 Alsoooo, das würd ich so pauschal nicht sagen um jetzt auch noch ne 21. Antwort hinzuzufügen. Grundsätzlich unterschreib ich alles was Sven hier zum Thema schreibt, aber meiner Meinung nach fehlt in letzter Konsequenz die abgeschottete Rumpfansaugung. Nur dann hab ich garantiert "das der Motor genügend Ansaugluft im Flugbetrieb bekommt". Wenn ich den Vergaser unter der Haube arbeiten lasse, ist es für mich nie nachzuvollziehen, wie sich die Luftsträmung je nach Fluglage und Manöver verhält. DA50R/DLE55 deutsche Anleitung gesucht | Seite 5 | RC-Network.de. Da nutzt mir auch der Schlauch im Rumpf nix, wenn am Vergaser eine so ungünsitge Strömung herrscht, dass für einen Moment nicht genügend Luft angesaugt wird oder nur vorgewärmte Kühlluft. q. e. d Sicherlich kann es funtkionieren, vielleicht sogar in der Mehrheit der Fälle, aber Ausnahmen bestätigen in dem Fall die Regel, wie der Link zeigt.
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MOTOR incl. GEDREHTER ALU MOTORHALTERUNG!!! Empf. : Menz Prop 24/8, 24/10, 23/10, 23/8, 22/10 MC Microcomputer gesteuert 4, 8 bis 8, 4 Volt Zündanlage, Ausgangsspannung voltage 10 KV bei 4, 0 Volt Ausgangsspannung voltage 12-16 KV bei 4, 8 Volt Ausgangsspannung voltage 35 KV bei 6, 0 Volt NiCd/NiMh 4 Zellen 4, 8 v > 500mA Nicd/NiMh 5 Zellen 6, 0 v > 800mA Li-Fe (A123)2 Zellen 6, 6v > 1000mA Li-Fe Akku 2300mA 6, 6V(A123)ACP Li-Poly 2 Zellen. Dle 55 anleitung 1. Andere Batterieversorgung mit höherer Spannung nur mit Limiter 5, 0v-8, 4v. 30 mA/0 UPM 450mA/3000 UPM 650mA/8000 UPM Arbeitstemperatur -10°C - 85°C Sensor -45°C - 150°C Verstellbereich 4° - 35° Zündkerze:NGK, CM-6, Champion Y-82, ACP-CM-6 Gewicht: 105 g Spiralschlauch mehrfach zum Schutz der Zündkabel. Service und volle Garantieleistung ist bei uns im Preis inbegriffen. Alle Motoren sind Original Motoren, jeder Motor hat eine Hersteller Nr. diese ist beim Hersteller und bei uns registriert, um jeden Motor zu dokumentieren. Wir beziehen unsere Motoren direkt vom Hersteller DLpower.
Nur eines führte dort zum Erfolg, gell Rolf? Gruss Marc #56 Hallo Oliver Jo, ist die Richterhalterung. Bis jetzt habe ich noch nix gemerkt bzw. gesehen ob da was anstößt. Es sind noch 5mm Platz, müsste halt alles eng in der Kiste. Für den Coke ein kleines Servo. #57 Hallo Marc er wird es nur testen können. Es ist definitiv laut Foto kein ausreichender Platz vorhanden für eine "richtige" Rumpfansaugung. Und meinst Du nicht auch das es funktionieren wird. Ich für mich realisiere diese fehlende Ansaugluft mit großzügigen Ausschnitten an der Unterseite des Modells. DLE 55RA Benzinmotor - W&W Modellbau. Luftausläße bekommen in meinen Modellen eine kleine Kannte angebabt so ist sicher gestellt das im Flugbetrieb kontinuierlich die "Abluft" aus dem Modell "gesaugt" wird. Danke für den Link. Da ist schön zu sehen wie die eine Seite der Haube zugeklebt wurde, um zu vermeiden das nicht benötigte Luft in das Modell geleitet wird. Sondern nur die für den Zylinder benötigte Kühlluft. #58 Wenn ich also den Ansaugtrichter im Rumpf habe, lege ich den Schlauch für den Druck in eine "ruhige" Ecke.