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Zumal man bei Schiffstypen wie z. B. Fähren oder Kreuzfahrern in der Höhe der verwendeten Maschinen beschränkt ist, man anders also kaum auf die benötigte Antriebsleistung käme. #6 Es gab früher mal von Graupner ein Antriebsset wo zwei Motoren eine Welle antrieben. Die waren aber nebeneinander auf dem Motorspant befestigt und über zahnräder (/Getriebe) mit der Welle verbunden. LG Christian #7 Original von deadwood Das mag für Schiffsmodelle durchaus zutreffen. Fähren oder Kreuzfahrern in der Höhe der verwendeten Maschinen beschränkt ist, man anders also kaum auf die benötigte Antriebsleistung käme. Warum sollte die Welle bei parallel geschalteten baugleichen Motoren nicht kraftvoller gedreht werden. Das Drehmoment sollte sich ja theoretisch verdoppeln? #8 Meine Einschränkung bzgl. der Situation in Modellschiffen bezog sich auf die von Kuddel angeführten Einwände. #9 Original von RC Jimmy Es gab früher mal von Graupner ein Antriebsset wo zwei Motoren eine Welle antrieben. LG Christian Ja, das Hydrospeed Antriebsset.
Fahren Sie die beiden Motoren gleich an und beide entwickeln nahezu das gleiche Drehmoment. Einer hat etwas mehr Drehmoment als der andere, aber die beiden Drehmomente addieren sich immer noch. Ein kleines Missverhältnis schadet nicht. Im schlimmsten Fall fährt man einen Motor voll und den anderen gar nicht. Der nicht angetriebene Motor fügt der Welle nur eine geringe Reibungslast hinzu, solange die elektrischen Verbindungen offen bleiben. Solange Sie jeden Motor hart genug antreiben, damit er sich ohne Last mit dieser Wellendrehzahl dreht, wird er nichts verlangsamen. Sie müssten die beiden Motoren erheblich unterschiedlich antreiben, damit einer der Welle Drehmoment verleiht, während der andere den Widerstand erhöht. Dies setzt voraus, dass Sie keinen Regler mit geschlossenem Regelkreis haben, der versucht, die Motordrehzahl zu regulieren. Solange Ihr Controller nur die effektive äquivalente Spannung ändert, die der Motor sieht, ist das direkte Verbinden der beiden Motoren in Ordnung.
Das bekannteste Einsatzgebiet von Gleichlaufwellen sind Antriebswellen an Fahrzeugrädern, die zugleich der Lenkung dienen. Durch die größere Abwinkelung des Gelenks bei eingeschlagener Lenkung würde beim Einsatz von Kreuzgelenken eine spürbare Laufunruhe auftreten. Auch elastomere Gelenkscheiben wie Hardyscheiben lassen sich nicht bei größerem Winkelversatz einsetzen. Diese können aber an anderer Stelle als Gleichlaufgelenke eingesetzt werden. Kardanwelle [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Gelenkwelle mit Kardangelenken Kardanwellen haben eine weite Verbreitung im Fahrzeugbau und der Antriebstechnik. Wenn die Welle nur ein Kreuzgelenk enthält, tritt bei Abwinklung des Gelenks jedoch eine gewisse Laufunruhe auf, da zwischen An- und Abtrieb Geschwindigkeitsunterschiede auftreten. Doppelgelenkwelle [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Kardanwellen mit zwei Kreuzgelenken werden in vielen Kraftfahrzeugen eingesetzt. Wenn die Gelenke um 90° verdreht eingebaut werden, gleichen die ungleichmäßigen Winkelgeschwindigkeiten einander aus.
gibt es da noch möglichkeiten außer der Stern-Dreickschaltung und dem... Rollos steuern mit Drehstrommotoren in Wendeschützschaltung Rollos steuern mit Drehstrommotoren in Wendeschützschaltung: Tach, Leute. Wir haben in Elektrofachpraxis unserer Schule gerade folgende Aufgabenstellung: Die Schaufensterfront des Ladens soll nachts...
Königswellen in der Kraftfahrzeugtechnik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Antrieb der Nockenwellen zur Ventilsteuerung an Viertaktmotoren wird nur selten mit Königswellen realisiert. Zwar sind diese drehzahlfest und so gut wie wartungsfrei, aber laut und vergleichsweise teuer in der Herstellung. Schraubenräder sind leiser als Kegelräder, haben aber einen schlechteren Wirkungsgrad. Weitaus häufiger werden zur Ventilsteuerung Zahnriemen oder Steuerketten verwendet. In der Sowjetunion wurde Ende der 1930er Jahre der Dieselmotor W-2 entwickelt, der im Panzer T-34 und seinen Nachfolgern weite Verbreitung fand. Dieser V-Motor mit vier Ventilen je Zylinder hat zwei Königswellen für den Antrieb der insgesamt vier Nockenwellen ( DOHC-Ventilsteuerung). Die Grundkonstruktion wird noch heute (2013) im Motor W-92 S2 des Panzers T-90 eingesetzt. Vom März 1974 bis Oktober 1993 war die Königswelle als "Begriff des technischen Sprachgebrauchs" für die normgerechte Benennung Zwischenwelle in der DIN -Norm 6260, Teil 3 " Verbrennungsmotoren; Teile für Hubkolbenmotoren; Motorsteuerung, Begriffe" aufgeführt und für die Zwischenwelle die Erklärung festgelegt: Welle zur Überbrückung des Abstandes Kurbelwelle -Nockenwelle.
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