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Dies wiederum gelingt besser, wenn das allgemeine Arbeitsklima eines ist, dass eher freundlich und offen ist. Das liegt maßgeblich am Kapitän als Vorgesetzten, der das Arbeitsklima prägt. Es wird schnell deutlich, dass das CRM sehr viele Aspekte umfasst, die alle ineinander greifen. Praktisch in der Anwendung heißt das beispielsweise, dass die Entscheidung, wie viel getankt wird, in der Regel gemeinsam von der Crew entschieden wird. Es heißt aber auch, dass beim Anflug die Regel gilt: egal wer in der Crew "Go-Around" sagt - der Landeanflug wird erst einmal abgebrochen. Über die Gründe für das "Durchstarten" kann man im Nachhinein diskutieren, aber es ist immer die sicherere Lösung gegenüber einer Landung, bei der etwas vergessen oder übersehen wurde. Pilot und flugzeug abo mit. Piloten arbeiten nach Standardverfahren im Team Schon beim Briefing, der Vorbesprechung, greifen die ersten CRM-Mechanismen. Der Kapitän, nennen wir ihn Claus, und der Co-Pilot, nennen wir ihn Johann, treffen sich für diesen Flug eventuell zum allerersten Mal.
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Nur für einen überlebenden Piloten, nicht für seine Hinterbliebenen, ergeben sich strafrechtliche Konsequenzen. Die sind erheblich, wenn Passagiere zu Schaden kommen: Dann kann ihm fahrlässige Tötung sowie fahrlässige Körperverletzung in Tateinheit mit dem Führen eines Luftfahrzeugs ohne Erlaubnis vorgeworfen werden. Zur Anwendung kommen die Vorschriften der Paragrafen 222 (fahrlässige Tötung) und 229 (fahrlässige Körperverletzung) des Strafgesetzbuchs sowie § 60 Abs. Pilot und flugzeug abo movie. 1 Ziff. 2 des Luftverkehrsgesetzes, möglicherweise in Verbindung mit Abs. 2, der die fahrlässige Begehensweise unter Strafe stellt. Der Strafrahmen beträgt bei der fahrlässigen Tötung bis zu fünf Jahre Freiheitsentzug, bei der fahrlässigen Körperverletzung bis zu drei Jahre und beim Fliegen ohne Lizenz bis zu zwei Jahre. Bei lediglich fahrlässigem Fliegen ohne Erlaubnis ist eine Freiheitsstrafe bis zu sechs Monaten oder eine Geldstrafe bis zu 180 Tagessätzen möglich. Das tatsächliche Strafmaß hängt von vielen Umständen ab, etwa davon, ob der Pilot vorbestraft ist.
In der Kaskoversicherung besteht in diesem Fall kein Versicherungsschutz: Schäden am Flugzeug müssen Pilot oder Hinterbliebene tragen. Die Halter-Haftpflichtversicherung schützt Personen und Sachen außerhalb des Flugzeugs, die Passagier-Haftpflicht Personen im Flugzeug, die CSL-Versicherung kombiniert beides. Diese Versicherungen werden zwar die beim Unfall Geschädigten oder deren Hinterbliebene entschädigen, die Ausgaben dann jedoch in voller Höhe vom Piloten oder seinen Erben zurückfordern. Automobiltechnische Zeitschrift - Google Books. Hierbei spielt weder ein ursächlicher Zusammenhang zwischen Absturz und fehlender Lizenz eine Rolle noch die Frage, ob der Pilot den Unfall hätte vermeiden können: Fliegen ohne Erlaubnis ist nämlich ein Risikoausschluss, der objektiv gilt. Ebenso werden die Krankenversicherer der Geschädigten ihre Aufwendungen vom Piloten oder seinen Erben zurückverlangen. Hinzu kommen Bergungskosten, Gutachterkosten, Gerichts- und Anwaltsgebühren und andere Kosten. Der Pilot wird sich kaum darauf berufen können, dass die Wirbelschleppen nicht zu erkennen waren.