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Lokführer und zahlreiche technische Systeme sorgen für Sicherheit Deutsche Bahn AG / Uwe Miethe Grünes Licht: Signale entlang der Strecken informieren den Lokführer Auf der Fahrt orientiert sich der Lokführer an Signalen, die entlang der Strecke installiert sind. So erhält er Informationen über die vor ihm liegende Gleisabschnitte und mit welcher Geschwindigkeit er fahren darf. Neben den Licht- und Scheibensignalen gibt es elektronische Signale, die dem Lokführer in seinem Cockpit angezeigt werden. Die Signale selbst werden durch die Leitstellen gesteuert und kommunizieren auch untereinander. Auf schienen fahrendes verkehrsmittel mac. Die elektronischen Signale sind Bestandteil von modernen Sicherungssystemen bzw. Zugbeeinflussungssystemen. Sie sorgen dafür, dass Züge zum Stehen kommen, wenn Signale nicht beachtet oder die zulässigen Geschwindigkeiten nicht eingehalten werden. Im Schienennetz der Deutschen Bahn sind alle Strecken mit einem Sicherungssystem ausgerüstet. Die beiden wichtigsten Zugbeeinflussungssysteme sind die Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) und die Linienzugbeeinflussung (LZB).
In der ersten Pressekonferenz nach dem Zusammenstoß zweier S-Bahnen bei Schäftlarn (München) sagte der Leiter der Münchner Verkehrspolizei, dass wohl ein Signal an der S-Bahnstrecke Richtung München auf "Rot" gestanden hätte. Das bedeutet: Der stadteinwärts fahrende Zug hätte eigentlich nicht in den Streckenabschnitt einfahren dürfen. Dennoch kam es zum Unglück. Was sind potentielle Gefahrenquellen in solchen Situationen? Auf schienen fahrendes verkehrsmittel instagram. In den Tagen seit dem Unfall wurde etwa der Betrieb von eingleisigen Bahnstrecken diskutiert. Die Daten der Deutschen Bahn zeigen: In Bayern machen diese knapp die Hälfte des Streckennetzes im Personenverkehr aus – im Großraum München etwa ein Drittel: Münchens Oberbürgermeister Dieter Reiter (SPD) und die Fraktion der ÖDP im Münchener Stadtrat riefen die Bahn dazu auf, den zweigleisigen Ausbau aller Strecken der Münchner S-Bahn zumindest zu prüfen. Doch sind eingleisige Strecken wirklich gefährlicher als zweigleisige? Eingleisige Strecken nicht generell unfallgefährdeter Prof. Jörn Pachl von der Technischen Universität Braunschweig sagt: "Natürlich ist auf der zweigleisigen Strecke das Gegenfahrproblem weniger relevant. "
Regeln, um Fehlentscheidungen vorzubeugen Das größte Risiko bestehe laut Pachl unmittelbar nach dem Eintritt der Störung, wenn Menschen unter Zeitdruck reagieren müssen. Nach dem schweren Unfall in Bad Aibling 2016 sei deshalb eine Regelung eingeführt worden, um diese Situation zu entschärfen: Wenn die Übernahme der Zugkontrolle durch das Bahnpersonal notwendig ist, muss der erste Zug, der manuell angewiesen wird, in den entsprechenden Streckenabschnitt einzufahren, vorsichtig auf Sicht fahren. Der Unfallort in Schäftlarn ist mittlerweile für Bergungsarbeiten freigegeben. Sicherheit im Schienenverkehr - So sicher ist der Zug. Die zuständige Staatsanwältin machte in der Pressekonferenz deutlich, dass noch sehr viel Ermittlungsmaterial ausgewertet werden müsse. Es sei noch zu früh zu sagen, ob das Unglück in Schäftlarn durch menschliches oder technisches Versagen verursacht wurde. " Hier ist Bayern": Der BR24 Newsletter informiert Sie immer montags bis freitags zum Feierabend über das Wichtigste vom Tag auf einen Blick – kompakt und direkt in Ihrem privaten Postfach.
Dann muss jemand dort hinfahren. Solche Teams werden dann dringend gebraucht. " Auch jetzt haben Triebfahrzeugführer noch Aufgaben, die sich nicht ersetzen lassen. Insbesondere die Hinderniserkennung – sowohl auf der eigenen als auch auf dem entgegenkommenden Gleis – kann bis heute noch nicht zur Gänze durch Technik ersetzt werden. Europa führend im Bereich der Zulieferer Nach Schindlers Auffassung gibt es zum jetzigen Zeitpunkt keinen weltweiten Marktführer, was die technische Entwicklung angeht. Seiner Meinung nach scheitert der technische Fortschritt häufig an bürokratischen oder juristischen Hürden. Auf schienen fahrendes verkehrsmittel und. "Natürlich sind wir in Europa nicht der Weltmarktführer was die Stückzahlen betrifft. Da produzieren wir deutlich weniger Schienenfahrzeugtechnik als China. Trotzdem haben wir in Europa renommierte Firmen, die nach wie vor Technologieführer sind. Dies gilt nicht nur im Bereich der Schienenfahrzeughersteller, sondern insbesondere für die Zulieferer. " Fazit: Fahrerlose Züge in Deutschland in fünf Jahren denkbar Langfristig soll der automatische Schienenverkehr eine höhere Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit sicherstellen, denn der menschliche Faktor würde wegfallen.
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