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Kann die Lizenz nicht gültig erhalten werden, so ist eine Mitflugerfahrung im Führerraum von Luftfahrzeugen von jährlich mindestens 10 Stunden nachzuweisen..... Danke cumulus für die Info, ( hätte ich mir vielleicht auch denken können) dann passt es doch. Das sind doch unsere ( Flieger-) Freunde! Wenn einer w g Kleinigkeiten die Piloten graundet, dann spricht sich das rum und die Praxis ist leer. Ich höre allgemein, dass es keine Probleme gibt, oder? Die 70, -- alle paar Jahre fallen fast nicht ins Gewicht. Grüße Peter Truxxon: "... Lapl medical voraussetzungen inhalte berufsaussichten. Ich wiederhole mich nur ungerne, aber genauso wie die ZÜP keine Terroristen aus Flugzeugen fernhällt und Parkverbote keine Banküberfälle verhindern, wird der Zwang zum Fliegerarzt-Medical keine kranken Piloten verhindern. Oder glaubst du tatsächlich, das heutige Medicalwesen ist unfehlbar? Meinst du denn, der Typ würde heute NICHT fliegen, wenn es es nur wollte? Sagt mal, wie naiv seid ihr denn...! " Das sehe ich auch so. Die Frage muss aber an die "sachverständige" Politik gehen und da sitzen scheinbar vorwiegend Idi... (siehe ZÜP, Medical, Flugleiterzwang usw)
schaut, steht dort geschrieben: " UNTERABSCHNITT 2 Anforderungen für Tauglichkeitszeugnisse MED. 030 Tauglichkeitszeugnisse a) Ein Flugschüler darf erst dann Alleinflüge durchführen, wenn ihm das Tauglichkeitszeugnis ausgestellt wurde, das für den Erhalt der betreffenden Lizenz erforderlich ist. b) Bewerber um und Inhaber von Pilotenlizenzen für Leichtflugzeuge (Light Aircraft Pilot License, LAPL) benötigen zumindest ein Tauglichkeitszeugnis für LAPL. Damit ist dann klar, dass wir als Luftsportgeräteführer "nur" das Tauglichkeitszeugnis für LAPL benötigen. Unterschiede dieser beiden Medicals findet man zum einen darin, dass die Anforderungen des Tauglichkeitszeugnisses für LAPL nicht so hoch wie die des Tauglichkeitszeugnisses Klasse 2 sind und zum anderen in der Gültigkeit. Lapl medical voraussetzungen online. Während das Medical Klasse 2 für über 50-Jährige nur 12 Monate gilt, gilt das Medical für LAPL für die gleiche Altersgruppe 24 Monate.
Und die wissen auch, dass es eine Momentaufnahme ist, die in Kürze nur noch geringen Wert hat. Such Dir einen Fliegerarzt, der am Besten auch Flieger ist. Der versteht Dich am Besten. Und wenn der Dich gegroundet, dann ist es vielleicht auch besser so. Wenn wir die Vorschriften nicht ändern können, dann beugen wir uns geschickt am Besten mit ein bisschen Geld. Entweder abschaffen oder so belassen. Alles Neue aus Europa ist eh nur schlechter für uns Flieger. Die Bürokraten sind nämlich keine ( UL-) Flieger. Grüße Peter QuaxC42 schrieb: Such Dir einen Fliegerarzt, der am Besten auch Flieger ist. Wenn mich nicht die fliegend Hexe reitet, dann meine ich zu wissen, dass jeder "Fliegerarzt" auch einen gültigen Luftfahrerschein haben muss. Abgesehen von den altgedienten Medizinern P. LAPL-Medical oder Med. II? - Ultraleichtfliegen Forum - ulForum.de. S: Habs gefunden:1. DV zur flugmedizinische Sachverständige Klasse 2 muss die Voraussetzungen gemäß 24e, Abs. 2LuftVZO erfüllen. Er muss seine Vertrautheit mit den Anforderungen an Piloten durch den Nachweis einer Lizenz für Flugzeugführer, Hubschrauberführer, Segelflugzeugführer oder Ultraleichtflugzeugführer nach 20 Abs. 1 LuftVZO führen.