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Weiß ich nicht. Evt. hat das bei Hans, noch andere Gründe, oder ist gar ein Zufall, das es da erst aufgefallen ist. Wie sind denn die Erfahrungen von anderen AGR Verweigerern was Ruß betrifft? Gruß Urs #30 Original von Hans Huhu, Display More dein T4 geht so gut das ist beängstigend #31 Original von Bullytreter japp sowas gibbed, da hasse mein noch net erlebt, da kann der turboroland einpacken mit seim schwatten hunnertelfer......... also nach dem verschließen des agr steigt die verbrennungstemperatur im teillastbereich etwas an. T4 agr verschließen in english. jedoch aber nicht höher als bei vollast. vorteil darin ist eben das die temperaturschwankungen eben nicht mehr so heftig sind, und auch das motoroel annähernd immer gleich warm bleibt. auch hält dies länger von seiner verfärbung her, bzw. wird eben nicht mehr so schnell schwarz wie es vor dem verschluß einst war. beim ACV ich spreche vom modelljahr 97 bis 99 ist dann auch das anfahren um ein vielfaches besser. dh. er ist sehr flott in der gasannahme und weitaus durchzugsstärker als zuvor.
Sonst wäre die AGR-Verschlußaktion für die Katz. #4 Natürlich habe ich im Zuge dessen die Ansaugbrücke abgebaut und gereinigt. Sonst wäre die AGR-Verschlußaktion für die Katz. Na ja - besser ist das auf jeden Fall, wenn die Ansaugbrücke gereinigt wird. Ist eine AGR Stilllegung beim ACV Sinnvoll - Erfahrungen? - Page 2 - Technik Allgemein - Multifornia.de. Aber auch ohne die Reinigung ist ein deutlicher Effekt spürbar, da kältere und vor allem frischere Luft in den Brennraum kommt. #5 besseres ansprechverhalten weniger verbrach mehr leistung #6 Das darf man garnicht #7 dann sind ja ein paar mehr ilegal hier im forum unterwegs........ #8 Moinsen, ich bin mit einem AHY unterwegs, bei Teillast hatte ich immer einen Schwarznebelwerfer. Beschleunigen beim Auffahren auf die Autobahn wurde dann schon enmal mit der Lichthupe des nachfolgenden Verkehrs beantwor- tet, gerade abends war das immer ein schönes Schauspiel. Dann wurde das AGR mit Stahlplättchen (aus Berlin) verschlossen. - Kein Partikelausstoß mehr, auch bei starker Beschleunigung - scheinbar spontaneres Ansprechen ab 1200 1/min, mehr Gefühl als durch die Meßuhr belegt (vorher nicht gemessen) - keine sonstigen Nebenwirkungen.
#13 ich weiss jetzt nicht wo der fette Kommentar herkommt, Der steht bei der Wikipedia drin. Ist aber nicht weiter erläutert. Ich bin mir auch nicht sicher, was es bedeutet. Ich hatte ja schon geschrieben, dass ich das mit dem Warmlaufregler bei den Bosch Einspritzungen verwechselt hatte. #14 Tja, das ist ein Problem der Online-Information. Der Kommentar ist jedenfalls überflüssig und verwirrt den Leser. #15 ich hänge mich hier einfach mal dran. AGR Ventil verschließen - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Mein Thema passt aktuell ganz gut hierzu denke ich. Mein AGR hat vor einigen Tagen den geist aufgegeben. Das Fehlerbild ist klar. Neues Teil ist schon bestellt, aber noch nicht geliefert worden. Nun habe ich nach einer Möglichkeit gesucht nicht die nächsten Tage mit den Dicken im Notlauf fahren zu müssen. Meine Idee war den Stecker ab zu ziehen und das Poti, welches die Position des Ventilschiebers zurück gibt, mit einem Widerstand zu simulieren. Dadurch würde das AGR meiner Meinung nach immer geschlossen sein, der Bus aber kein fehlendes AGR als Fehler melden.
Nun die 4 Inbusschrauben (Innensechskant M6/8, 15 Nm), mit denen die AGR auf dem Ansaugkrümmer fixiert ist, lösen und die AGR abnehmen. Dann den Frischluftschlauch zum Turbolader ebenfalls abnehmen. Deteils siehe Abgasrückführungsanlage_(Ausbau) 3. Schritt: Diverse Teile demontieren Kunststoffverkleidung des Ansaugkrümmers vorsichtig abnehmen. Dabei darauf achten, dass das am Krümmer ggf. Turbo reinigen?? - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. fest klebende Dämmmaterial nicht (zu stark) beschädigt wird. Das kleine Abgasrohr am Abgaskrümmer abschrauben (Sechskantmutter M8, selbstsichernd, 25 Nm) Den Pollenfilter (2 Clips) abnehmen und die Luftleitung zum Turbo (Schlauchschelle) ausbauen. 4. Schritt: Ansaugkrümmer demontieren Jetzt sind 8 Inbusschrauben zu lösen. Eigentlich kein größeres Problem, bis auf die beiden Schrauben des Lufteinlasses am 3. Zylinder. Bauartbedingt ist hier wegen dem Turbolader sehr wenig Montageplatz vorgesehen. Kraftschlüssig zu öffnen sind die besagten Schrauben mit einem gekürzten 6er Inbus und einem Rohr (5-7 cm lang), das mit dem Innendurchmesser genau auf den Inbus passt und entsprechend dem verfügbaren Platz in der Länge stufenlos angepasst werden kann.
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