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Nach Diskussion im RGW wurde vom Politbüro der SED die Einführung in die Serienfertigung negativ beschieden. Der Wartburg wurde lediglich weiter modellgepflegt und verlor Abnehmer im Ausland. Durch die durch steigende Löhne immer größer werdende Nachfrage im Inland und infolgedessen rapide ansteigende Wartezeiten, war aber die Produktion sowieso für viele Jahre quasi im Voraus ausverkauft. Ab März 1975 kennzeichnete ein W in der Typenbezeichnung weitere Modifikationen, wie die Einführung der Scheibenbremsanlage. Durch Verbau von tschechischen Vergasern der Firma Jikov ab 1982 und etwas später, der Verlegung des Kühlers vor den Motor, stieg die Motorleistung auf 55 PS. Auch nach der Einführung des Wartburg 1. 3 im Jahr 1988 wurden noch bis zur Wende einige Zweitakter gefertigt. Sie waren wesentlich preiswerter als die Wagen mit Viertakt-Motor. Von 1966 bis 1989 wurden 1. 225. 190 Stück Wartburg 353 und 353 W, einschließlich des Tourist, gebaut. Früher Wartburg 353 de Luxe am Start zur Oldtimerfahrt "Curbuci Veterano" in Köthen 2009 Wartburg 353 W mit mehr als einer Million gefahrener Kilometer bei einer Veteranenveranstaltung bei Torgau Wartburg 353 Tourist bei der Oldtema in Halle, 2017 Wartburg 400 Kübel bei der Oldtema in Halle Wartburg 355 Coupé Prototyp in der Automobilen Welt Eisenach Wartburg 353 Pickup beim IFA-Nutzfahrzeugtreffen in Werdau, 2019 Wartburg 1.
Im Automobilwerk Eisenach musste also eine Lösung gefunden werden, welche den Modellwechsel ermöglichte ohne große Produktionsausfälle zu erleiden. Unter diesen Vorgaben wurde eine geniale Lösung gefunden. Man entschied sich die Serieneinführung des 353 in zwei Etappen zu gestalten. 01. Sept. 1965 Einführung des neuen Fahrgestells unter der alten Karosserie als Wartburg 312 01. Juni 1966 Einführung der neuen Karosserie auf dem neuen Fahrgestell als Wartburg 353 Wartburg 353 Holzmodell mit noch 3. Seitenfenster Wartburg 353 Heckentwurf noch mit 3. Seitenfenster Wartburg 353 Heckentwurf wie Serienmuster Wie bereits beim Wartburg 311, der keinerlei optische Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger IFA F9/EMW 309 besitzt, so wurde auch beim 353 kein Wert auf eine Familienähnlichkeit gelegt. Einzige Vorgaben für die Formgestaltung bestanden in der Verwendung des 312/353 Rahmens mit den damit vorgegebenen Abmessungen (Radstand), sowie in der Maßgabe 5 Personen komfortabel transportieren zu können. Wartburg 353 Muster Wartburg 353 Muster Wartburg 353 Muster Bei der Karosserieform orientierten sich die Eisenacher (namentlich Hans Fleischer) an der zur damaligen Zeit aktuellen Trapezform.
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Obwohl die Karosserieform des 353 mittlerweile knapp 50 Jahre alt ist, wird sie noch nicht als "Oldtimer" wahrgenommen. Dies mag zum einen an der gelungenen Form liegen, zum zweiten aber sicher auch an der Tatsache, dass eben diese Form mit sehr leichten Modernisierungen bis 1991 gebaut wurde und erst seit wenigen Jahren aus dem Straßenbild verschwunden ist. Ein Schicksal, dass sich der Wartburg 353 mit VW-Käfer, dem "alten" Mini, Trabant und Barkas B1000 teilt. Ausstattungsmerkmale "Limousine de Luxe" Farbig abgesetztes Dach Tageskilometerzähler Liegesitze Wesentliche technische Neuerungen Ab 01. 06. 1966 12 V - Bordnetz mit neu entwickelter Batterie 12 V 42 Ah Ab 01. 07. 1967 Neues vollsynchronisiertes Getriebe Ab 06. 05. 1969 Motor mit 50 PS Ab 16. 1969 Rundinstrumente (Statt Bandtacho) Ab 29. 1971 Neue Zündkerzen (M14 statt M18) Ab 06. 03. 1972 Neue rechteckige Außenspiegel Technische Veränderungen am Wartburg 353 Gesamtübersicht Stückzahlen 353 Fahrgestellnummern Sonstiges: Links: Tests: Der Neue Wartburg 1000, G.
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Roth., KFT 7/66 Der Neue Wartburg 1000, Wolfgang Roediger, Der Deutsche Straßenverkehr 7/66 Prospekte: Quellen: ↑ Pkw-Bau in der DDR - Zur Innovationsschwäche von Zentralverwaltungswirtschaften - Reinhold Bauer, Seite 94, Band 12, 1999, Peter Lang GmbH, Europäischer Verlag der Wissenschaften
Von A wie Anfertigen bis Z wie Zuschneiden LEISTUNGEN UNSERER SCHNEIDEREI Wir verfügen über zwei Ateliers mit jeweils eigenem Schwerpunkt – Schneideratelier und Änderungsatelier. In beiden verfügen wir über modernste Industriemaschinen und können jeden Stoff bearbeiten - sei es Cord, Samt, Seide, Leinen, Pelz, Spitze oder Leder.
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