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484 l minimales Kofferraumvolumen 494 l minimales Kofferraumvolumen Mehr maximales Kofferraumvolumen 8% oder 134 l Je größer das Kofferraumvolumen ist, desto mehr Gegenstände kann ein Fahrer im Fahrzeug verstauen, ohne die Rücksitze umklappen zu müssen. 1474 l maximales Kofferraumvolumen 1608 l maximales Kofferraumvolumen Mehr maximale Anhängelast mit Bremsen 30% oder 600 kg Je größer die zulässige Anhängelast mit Bremsen ist, desto mehr größere und schwerere Anhänger kann das Fahrzeug ziehen, ohne den Motor zu beschädigen. 1400 kg maximale Anhängelast mit Bremsen 2000 kg maximale Anhängelast mit Bremsen Hyundai Tucson gegen Mazda CX-5, Neutralgründe Position des Motors Vorne, Querliegend Position des Motors Lage der Zylinder Linear Lage der Zylinder Kraftstoffzufuhr Diesel Commonrail Maximal zulässiges Gewicht Mazda CX-5 1% oder 23 kg schwererer. 2120 kg Maximal zulässiges Gewicht 2143 kg Maximal zulässiges Gewicht Türen Länge 2% oder 75 mm mehr. 4475 mm Länge 4550 mm Länge Breite Hyundai Tucson 10 mm weiter.
Wir setzen Carspotting in die Perspektive Echte Höhe 1 1. 651 m 2 1 1. 67 m Echte Höhe 1 + 1. 9 cm 1 + 3. 8 cm + 0. 9 cm 2 1. 849 m Echte Breite 2 1 1. 84 m Echte Breite 2 Auf die Autos klicken/tippen um die Position auszutauschen Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen. Technische Daten | Mazda CX-5 (GH) SUV 2012 ist 0. 9 cm schmaler und 1. 9 cm höher verglichen mit Hyundai Tucson (TL) SUV 2015. Er hat 3. 8 cm mehr Bodenfreiheit und bietet 8% mehr Kofferraumvolumen. 4, 5 Breite inkl. Außenspiegel Kofferraumvolumen мax. 4, 5 1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln | 3. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank Fakten auf einen Blick 659526 Anzahl Vergleichskombinationen Deutschland Herkunft der meisten Automodelle 1908 Baujahr unseres ältesten Automodells Copyright © 2022 Alle Rechte vorbehalten.
Hier kommen vier interessante Alternativen zum VW Tiguan 27. 07. 2020 — Es muss nicht immer Einheits-Blech sein: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-5 und Subaru Forester zeigen, wie bunt Kompakt-SUVs sein können. Platz 4 mit 498 von 800 Punkten: Subaru Forester 2. 0ie e-Boxer. Viel Raum für alle(s), doch teuer und behäbig. Preis: ab 37. 520 Euro. Des Deutschen liebste Knolle ist die Kartoffel. 55 Kilo verputzt jeder von uns davon im Jahr. Und somit ist es auch gar nicht böse gemeint, wenn wir diesen Vergleich anstellen: Der VW Tiguan ist die Kartoffel unter den SUVs. Schmeckt im Alltag, jeder kann etwas damit anfangen, kalorienarmes Kulturgut. Aber manchmal will man ja auch zum Japaner. Oder Koreaner. Gegen deutsche Einheitskost setzt Asien bunte SUV-Ware Honda CR-V, Mazda CX-5, Hyundai Tucson und Subaru Forester sind interessante Tiguan-Alternativen. Denn Asien verspricht Abwechslung. Wir haben vier Alternativen zum "deutschen Standard-SUV" herausgesucht und miteinander verglichen.
6 Gründe für den Kauf von Hyundai Tucson Besser kompression 9% oder 1. 5 Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto weniger Kraftstoff wird benötigt, um die gleiche Leistung zu erreichen. Das kann sich auf den Wirkungsgrad des Motors auswirken. 15. 9 kompression 14. 4 kompression Mehr kapazität des Kraftstofftanks 10% oder 6 l Je größer das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks ist, desto weiter kann das Fahrzeug fahren, ohne nachzutanken. 62 l kapazität des Kraftstofftanks 56 l kapazität des Kraftstofftanks Weniger CO2-Austoß 25% oder 29 g/km Je weniger CO2-Emissionen ein Fahrzeug ausstößt, desto weniger Umweltschäden verursacht es. 114 g/km (183 g/mile) CO2-Austoß 143 g/km (230 g/mile) CO2-Austoß Weniger gewicht 5% oder 74 kg. Das Gewicht des Fahrzeugs beeinflusst: Kraftstoffverbrauch, Beschleunigungsdynamik, Bremsweg usw. 1537-1666 kg gewicht 1611-1680 kg gewicht Mehr zulässige Stützlast der Anhängevorrichtung 16% oder 16 kg Je mehr zulässige Stützlast die Anhängerkupplung hat, desto schwerere Lasten kann das Fahrzeug ziehen, ohne dass es zu Pannen kommt.
Verrückterweise sehen selbst die Nachrüstlösungen zum Drüberkleben hochwertiger aus, passen aber eben nicht zum Rest der Applikationen, weswegen es die meisten Leute bleiben lassen, damit den Wagen zu "verschönern". Dennoch wirkt der Innenraum des Tucson nicht billig und ein Wohlfühlambiente ist trotzdem gegeben. Mich ärgert nur, dass man mit einem Minimum an mehr Liebe zum Detail extrem mehr hätte erreichen können. So wirkt der Tucson im Vergleich zu älteren Fahrzeugen frisch, modern und durchaus ein wenig nobel. Aber nahezu jedes andere aktuelle Konkurrenzmodel sieht heute innen wertiger aus, auch die meisten Franzosen oder Italiener. #6 Aber nahezu jedes andere aktuelle Konkurrenzmodel sieht heute innen wertiger aus Das stimmt zwar, aber leider sieht es auch nur so aus. Ich habe mich vor der Anschaffung des Tucson explizit davon überzeugt. Außerdem muss ich sagen, dass ich zwar am Anfang auch ein wenig damit gehadert habe, dass mich der Innenraum des Tucson aber inzwischen überhaupt nicht mehr stört.
Während der Renault seine 260 Newtonmeter bereits bei 1750 Touren auf die Vorderräder loslässt, gibt sich der CX-5 mit 213 Nm bei 4000 Touren erschreckend blutarm. Miese Elastizitätswerte sind die logische Folge. Mit seinem 1, 6-Liter-Turbo und 177 PS lässt der Tucson die beiden Mitbewerber nicht nur auf dem Papier deutlich hinter sich. Auch auf der Straße, wenn es in 8, 9 Sekunden auf 100 geht, ist gegen den Korea-Schnellzug kein Kraut gewachsen. Doch das Rennpferd will gefüttert werden. Mit einem Testverbrauch von 9, 1 Litern gönnt sich der Tucson deutlich mehr als Kadjar (7, 5 l) und CX-5 (7, 3 l) zögerlich der Mazda beschleunigt, so ungern kommt er auch wieder zum Stillstand. Mit warmer Bremsanlage tritt Fading auf, das Pedal muss immer tiefer gedrückt werden, der Bremsweg wird länger (36, 1 Meter). Heulen auf hohem Niveau, die Mitbewerber können es aber eben besser. Mit Warmwerten von 34, 7 (Hyundai) und 34, 0 Metern (Renault) verzögern sie fast auf Sportwagenniveau. Wie weit die Innengeräuschmessung und der Geräuscheindruck auseinander liegen können, zeigt der Mazda.
Mit einem attraktiven Design, sportlicher Abstimmung und bewährten Motoren will Mazda jetzt Boden gutmachen. Zwar ist der CX-5 kein Stückchen länger geworden, streckt sich aber mit seinen 4, 55 Metern doch acht Zentimeter mehr als der Tucson. Innen merkt man das kaum, die Kniefreiheit auf den hinteren Plätzen ist hier wie dort vergleichbar, und das Fassungsvermögen der Kofferräume variiert nur um wenige Liter. Der Hyundai punktet mit mehr Stauraum unter dem Ladeboden, weil sich dort kein Soundsystem wie beim Mazda breitmacht. Dafür ist das Gepäckraumrollo im CX-5 clever im Heckfenster befestigt und schwingt mit auf, wenn man die Klappe öffnet. Bei beiden Konkurrenten lässt sich der Rollokasten unter dem Ladeboden verstauen. Das Innenraumdesign des CX-5 ist aufgeräumter Gut gemacht: Der Mazda wirkt aufgeräumter als der Hyundai, die Materialien fassen sich schöner an. Innen wirkt der Mazda eleganter und aufgeräumter als der Hyundai. Überhaupt präsentiert sich Letzterer weniger schön. Das wenig handschmeichlerische Plastik, die Tasten und Schalter in den Türen sowie die wuchtige Mittelkonsole sehen bieder aus.
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