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Bedien-, Anschluss- und Anzeigeelemente... Seite 7 1 - Lötstation: Display 2 - Lötstation: Taste Temperatureinheit umschalten 3 - Lötstation: Taste DOWN: Temperatur verringern 4 - Lötstation: Taste UP: Temperatur erhöhen 5 - Heißluftstation: Display 6 - Heißluftstation: Taste UP: Temperatur erhöhen 7 - Heißluftstation: Taste DOWN: Temperatur verringern 8 - Heißluftstation: Taste Temperatureinheit umschalten 9 - Heißluftstation: Luftvolumen einstellen 10 - Netzschalter (Hauptschalter) Seite 8: Heißluftstation, Inbetriebnahme, Bedienung, Wartung 6. Heißluftstation Inbetriebnahme, Bedienung, Wartung Bitte beachten: Bei allen Arbeiten am Handheizgerät und an der Station diese ausschalten, vom Netz trennen und das Handheiz- gerät auf Umgebungstemperatur abkühlen lassen. 6. 1 Inbetriebnahme, Einstellung, Vorbereitung · Entfernen Sie zunächst die vier Transportschutz-Schrauben auf der Unterseite des Gerätes (Transportschutz für die Luftpumpe): Achtung! Transportschutz entfernen! Sicherheits-, Service- Und Betriebshinweise - Zhongdi ZD-912 Bedienungsanleitung [Seite 4] | ManualsLib. Seite 9: Anzeigeeinheit Einstellen Das Handheizgerät nur im zugehörigen Ständer ablegen - an- sonsten droht Brand- und Verletzungsgefahr!
480 °C Approbation Reworkstation Farbe hellgrau Elektrische Werte Leistung 380 W Spannungsversorgung 230 V / 50 Hz Spannungseingang (Netz) 230 V AC Netzfrequenz 50 Hz Netzstecker EF - Französisch + Schutzkontakt CEE 7/7 Netzanschluss, Gerät C14 - Kaltgerätedose (m) Herstellerangaben Hersteller ZHONGDI Artikelnummer des Herstellers Verpackungsgewicht 7. 0 kg RoHS konform EAN / GTIN 9900001057601 Datenblatt/Bedienungsanleitung 9900001057601
· Ziehen Sie nun mit der Zange vorsichtig die Lötspitze aus dem Heizelement. · Setzen Sie die neue Lötspitze ein, setzen Sie die Lötspitzenhülse wieder auf und verschrauben Sie diese vorsichtig mit Hilfe der Zange - nicht zu fest an- ziehen! ·... Seite 13: Fehleranzeige 9. Zd 912 erfahrung price. Fehleranzeige · Erscheint "Error" (25) im Display der jeweiligen Station, ist der Temperatur- sensor, oder das Heizelement im Lötkolben/Handheizgerät bzw. die Steue- rung defekt. Die Heizung schaltet sich ab. · Schalten Sie die Station aus, lassen Sie die Lötgeräte abkühlen und schalten Sie die Station wieder ein.
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Und die Form gibt es ja auch vor, erinnert nicht nur von ungefährt an diese Klassiker mediterraner Sportwagen-Baukunst. Selbst der ganze Rostbefall kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass unter der braunen Kruste eine Schönheit aus der Feder Renzo Rivoltas, dem Gründer von Iso Rivolta und Ingenieur so legendärer Wagen wie Isetta und eben Iso Grifo steht. Elvis BMW in Scheune gefunden (Video): Iso Grifo von 1967 bei RM Sotheby's unterm Hammer Von den 413 je gebauten Iso Grifos ist dieses Exemplar auch noch ein besonders seltenes, gehört es doch zu den 34 Autos, die als Rechtslenker für den englischen Automarkt konzipiert wurden. Der frühere Besitzer, der den Iso Grifo 1986 erworben hat, ließ ihn mit einem V8 ausrüsten und wollte ihn darüber hinaus auch umlackieren, woraus aber nichts wurde. Aus Gründen, die nicht bekannt sind, blieb der Wagen für 30 Jahre in einer Scheune stecken und fing an zu rosten. Jetzt sucht der Kulti-Grifo via RM Sotheby's einen neuen Besitzer. 000 Euro! Mehr zum Thema: Renzo Rivoltas Traum-Coupé Tags: Classic Cars Sportwagen News
1965 Iso Grifo A3/C Händler 1967 Iso Grifo Series 1 GL350 7 Liter Serie II Coupé Letztes Vorserienfahrzeug/3. Fzg. in Deutschland "sun roof" Coupé mit Borrani Chrom-Speichenrädern Iso Grifo In den Jahren 1964 bis 1974 wurde vom italienischen Automobilhersteller Iso Rivolta der Sportwagen Iso Grifo produziert. Das zweisitzige Coupé war ein Gran Turismo, der sich an wohlhabende Fahrer richtete. Die Geschichte des Iso Grifo Die Entwicklung des Iso Grifo geht auf den italienischen Ingenieur Giotto Bizzarrini zurück, einem ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter, der 1963 in Livorno sein eigenes Konstruktionsbüro eröffnete. Der Prototyp wurde von Iso Rivolta im Jahr 1963 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Besonders auffällig war die Entlüftungsöffnung, die sich zwischen dem vorderen Radlauf und der A-Säule befand. Sie war verchromt und bot einen Einblick in das dahinterliegende Auspuffrohr. Diese Öffnung war später beim Serienmodell des Iso Grifo nicht mehr vorhanden. Das Modell L war für die Straße vorgesehen.
Was aber Folgen hatte. Die großen Motoren waren so überzüchtet, dass Temperaturprobleme auftauchten. Man versuchte, dieses Problem durch zusätzliche Kühleinrichtungen zu lösen. Äußerlich sichtbar war dies durch einen Haubenaufsatz - das Penthouse. Denn der riesige Motor passte einfach nicht mehr unter die Haube. Die Schwierigkeiten blieben aber bestehen und einige Aggregate platzten, was die Kunden natürlich ärgerte. 1972 wechselte Iso Rivolta dann den Motorenhersteller. Ford war nun der neue Lieferant, wieder mit etwas kleineren Motoren. Der Hauptgrund war, dass Iso Rivolta knapp bei Kasse war. Die bisherige Motorenvielfalt war Geschichte. Es gab den Iso Rivolta Grifo serienmäßig nur noch mit dem 5, 8 Liter Motor von Ende kam mit dem Konkurs des Unternehmens 1974. Bis dahin wurden insgesamt 412 Iso Grifo produziert.
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Heute lebt er zusammen mit seiner Frau Lele in Sarasota, Florida – ihr übrigens ist das 1969 bis 1974 gebaute Sportcoupé Iso Lele gewidmet. Zusammen leiten sie die Rivolta Group, die hauptsächlich im Bereich Immobilienentwicklung arbeitet. Sein nach Renzo Rivolta benannter Sohn und seine Tochter Marella sind ebenfalls jeweils eigenständig im Fahrzeugbau tätig: Renzo Junior stellt luxuriöse Segelschiffe her und Marella leitet zusammen mit ihrem Ehemann Andrea Zagato das Karosseriebau-Unternehmen Zagato Centrostile, das wiederum der Familie Rivolta gehört. Die Witwe von Renzo Rivolta Senior starb 2007 im Alter von 101 Jahren – also erst 41 Jahre nach Renzo Senior. Bis dahin hatte es zwei Versuche gegeben, die Marke Iso Rivolta wiederzubeleben – jedoch erfolglos: 1976 gründeten die ehemaligen ISO-Mitarbeiter Roberto Negri und Maurizio Zanisi in Paderno Dugnano das Unternehmen Ennezeta S. r. l. und stellten bis 1979 einige wenige Exemplare der Modelle Grifo, Fidia und Lele her. Dafür griffen sie sogar auf die originalen Fertigungsanlagen, Ersatzteile und Werkzeuge von Iso Rivolta zurück.
Startseite Auto Iso Rivolta Iso Rivolta Grifo 5, 4 bis 7, 5 Liter Hubraum - der Iso Rivolta Grifo Konkurrenz belebt das Geschäft, fast immer aber die Fantasie. Und aus fantastischen Vorstellungen können außergewöhnliche Produkte entstehen, wie der Iso Rivolta Grifo war der Konkurrenzgedanke, der den Ingenieur Giotto Bizzarrini nach seinem Ausscheiden bei Ferrari beflügelte, dem berühmten Sportwagenhersteller zu zeigen, wer da das Werk in Modena im Streit verlassen hatte. Bizzarrini wollte das tun, was er bei Ferrari gelernt hatte - schnelle Autos bauen... Weiterlesen Interessiert am Iso Rivolta Grifo Glücklicherweise fand Bizzarrini einen Partner, mit dem es möglich war, einen neuen Supersportwagen zu Rivolta hatte die gleiche Idee. Auch er wollte gerne der Konkurrenz zeigen, was sein Unternehmen Iso Rivolta so drauf hatte. Bis dahin hatte der Ingenieur Kühlaggregate, Motorräder und Motorroller gebaut. Ach ja, und die Isetta, einen Kleinstwagen mit Fronteinstieg und so dicht beieinanderstehenden Hinterrädern, dass das Fahrzeug praktisch ein Dreirad dann also Sportwagen.