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Die dargestellten Werte, in PS und Nm, zur Leistungssteigerung (Optimiert), sind lediglich zu erreichende Zielwerte. Die Kraftstoffqualität und/oder der Wartungs- und Alterszustand des einzelnen Fahrzeugs, so wie die Serientoleranz des Herstellers, können zu Abweichungen führen. Audi A6 C6 allroad (4F) Benziner 3. 2 V6 FSI (C6/4F) (05/2006 < 08/2008) MKB: AUK Serie 255 PS 330 Nm Optimiert 275 PS 350 Nm Steigerung +20 PS +20 Nm 3. 2 V6 FSI tiptronic (C6/4F) (05/2006 < 08/2008) MKB: AUK 3. 0 V6 TFSI (C6/4F) (10/2008 < 12/2010) MKB: CAJA Serie 290 PS 420 Nm Optimiert 330 PS 470 Nm Steigerung +40 PS +50 Nm 4. DSG - Softwareoptimierung Audi A6 (C7) quattro 01/11- A6 Avant 3.0 TDI (230 kW /313 PS). 2 V8 FSI (C6/4F) (05/2006 < 12/2010) MKB: BVJ Serie 350 PS 440 Nm Optimiert 367 PS 465 Nm Steigerung +17 PS +25 Nm Der gesuchte Audi A6 C6 allroad 4F ist nicht dabei? Audi A6 C6 allroad (4F) Diesel 2. 7 V6 TDI CR (C6/4F) (03/2006 < 08/2008) MKB: BPP Serie 180 PS 380 Nm Optimiert 220 PS 460 Nm Steigerung +40 PS +80 Nm 2. 7 V6 TDI CR (C6/4F) (10/2008 < 10/2011) MKB: CANC Serie 190 PS 450 Nm Optimiert 230 PS 480 Nm Steigerung +40 PS +30 Nm 3.
Professionelles Chiptuning in unserer Werkstatt in Zwickau / Chemnitz mit Leistungsprotokoll für Audi A6 C7 4G
Bei der Probefahrt war das erste was er machte, die Kupplung ordentlich schleifen zu lassen, danach war es vorführungseffektgemäss verschwunden. Und das Schütteln war wirklich heftig seinerzeit. Und wie ist die Software? #23 Hallo! Anbei eine Messung von einem A5 2. 0 TDI mit 177PS. Auf der ersten Seite sieht man den Ladedruck als Diagramm. Auf der 2. Seite als Liste. Da steht als Höchstdruck 2. 54 Bar. Das ist natürlich nicht der Ladedruck alleine sondern mit dem Umgebungsdruck von ca. Audi A6 4G 3.0 V6 Bi-TDi Competition mit 391PS & 732NM. 1 Bar. Also 2. 54 Bar minus 1. Bar ergibt einen Ladedruck von 1, 54 Bar echtem Ladedruck. Für die ganz genauen: Auf der 1. Seite steht der Luftdruck. In unserem Fall 982, 1 hPa also 0, 9821 Bar. Diese müssen von dem gemessenen 2. 54 Bar abgezogen werden. Dann bleiben 1, 5579 Bar über. Soviel nochmals zum Ladedruck, der ja etwas angezweifelt wurde. Gerhard #24 Poah.. Also der turbolader spielt net lange mit wenn man den aufdreht:/ Wo verliert er da 60 ps bitte des is ja ka quattro.. Irgendwie bin ich enttäuscht von diesem messergebnis was ich da sehe #25 Jetzt habe ich es so schön erklärt, was verstehst du nicht?
(Foto/s: BR-Performance) Das sind die uns bekannten Änderungen gegenüber der Serie: Leistungssteigerung auf 391PS & 732NM (Serienleistung ab Werk 326PS & 650NM – gemessen = 307PS & 629NM) – (Chiptuning, Tuning-Box, Kompressor- od. Turbo Umbau, NOS etc. Audi a6 4g softwareoptimierung 2020. – nähere Infos dazu liegen nicht vor) eventuell eine Sportauspuffanlage (nähere Infos dazu liegen nicht vor) Wir sind uns sicher das wir in den nächsten Wochen noch ein paar Informationen und ganz bestimmt auch neue Bilder und Videos erhalten werden. Sobald dies der Fall ist werden wir den Beitrag natürlich ergänzen und Euch darüber informieren. "" – zum Thema Autotuning und Auto-Styling halten wir Euch mit unserem Tuning-Magazin immer auf dem laufenden und präsentieren Euch täglich die aktuellsten getunten Fahrzeuge aus aller Welt. Anmerkung: Wir bitten Euch um Verständnis sollten nicht alle Tuning-Details optimal übersetzt sein. Teilweise erhalten wir die Informationen zu den Fahrzeugen in den verschiedensten Landessprachen und haben unsere liebe Not daraus etwas verständliches zu zaubern.
#21 Rethro seit dem ich das gemacht habe tritt das rubbeln nicht so oft auf her selten und wenn dann nur kurz.. Danke für die info innerhalb der nächsten 2 wochen kommt die software drauf vom mike G dann werde ich berichten. Liebe grüße #22 Hi.... ich hattes das Problem schon beim B7 und bei meinem B8! Aber nur ab und zu und dann meistens bei der Fahrt, wo die Fahrt davor etwas zügig war. Chiptuning Audi A6 C6 allroad quattro (Typ 4F) - Softwareoptimierung von Speer. Hab nun aktuell folgendes auf Motortalk gefunden und es wurde von vielen bestätigt das es hilft: Abhilfe schafft: Bei 100 km/h die Kupplung zu treten, mal richtig Gas zu geben und dann Kupplung schnell loszulassen. Dann rutscht sie nämlich mal richtig durch und wird "abgeschmirgelt". Sollte man natürlich nur 3-4 Sekunden machen, man will die Kupplung ja nicht abrauchen. Danach ist das Ruckeln / Schütteln beim Anfahren weg. Hält bei mir für rund 20tkm und hat wiederholt beschriebenen Erfolg gebracht. Hatte ich von Anfang an und habe nun 90tkm weg. Darauf bekommen bin ich, als ich bei der ersten Inspektion den Meister auf dieses Phänomen angesprochen habe.
Für Korrekturen sind wir immer dankbar, also scheut Euch nicht und diese mitzuteilen. Am besten Ihr abbonniert unseren Feed und werdet so automatisch informiert sobald es zu diesem Beitrag etwas neues gibt, und natürlich auch zu allen anderen Beiträgen. Vielleicht möchtet Ihr ja auch von anderen Auto-Marken einen Bericht lesen? Audi a6 4g softwareoptimierung 2016. Abseits des oben genannten Herstellers werdet Ihr Euch wundern in welche Fahrzeuge heutzutage Gewindefahrwerke, Alufelgen, Chiptuning und die verrücktesten Folierungen eingebaut & angebracht werden. Schaut doch mal bei den folgenden Herstellern rein: ALFAROMEO, ALPINA, AUDI, BMW, CADILLAC, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, DAEWOO, DODGE, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, ISUZU, JAGUAR, JEEP, KIA, LANCIA, LANDROVER, LEXUS, MASERATI, MAZDA, MERCEDES, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAAB, SEAT, SKODA, SMART, SUBARU, SUZUKI, TATA, TOYOTA, VAUXHALL, VOLVO, VW und ALLEN anderen. Viel Spaß beim stöbern!
11. 03. 2022, 08:26 SRAM DUAL DRIVE II am sterben. Was tun? # 1 Hallo, meine SRAM DUAL DRIVE II stirbt an meinem Balloon-Bike nach nur 27 tkm. Es gibt, je nach Gang in der Nabe, rhythmisch mahlende Gerusche oder randomisiertes Quietschen. Eine neue SRAM DUAL DRIVE II ist nicht mehr lieferbar. Ersatzteile sram dual drive grip. Ritzel sind hinten 8 drauf, macht 24 Gnge. Ein Radhndler meinte, dass man auf eine Kettenschaltung mit vorne 3 Ritzeln und hinten wieder nur 8 umbauen knnte. Geht da nicht mehr hinten? Htte gerne wenigstens 9. Der Hndler schien generell wenig motiviert fr einen Umbau und gab mir einen Termin fr einen Kostenvoranschlag in 8 Wochen; nichtmal eine grobe Hausnummer wollte er mir sagen. Sollte ich einem Umbau zustimmen, wre der Reparaturtermin wieder in ferner Zukunft (angeblich Teilemangel, volle Terminbcher). Was meint ihr, was sowas kosten sollte und kann man wirklich nicht mehr Ritzel drauf packen? Die alte SRAM-Nabe muss ja eh raus. Kann man nicht eine schmalere Nabe nehmen, damit mehr Platz fr Ritzel bleibt?
Seit über 90 Jahren in Köln! Zweirad Prumbaum - Der E-Bike Experte Verkauft wird ein neues seltenes Sram Dual-Drive 2 Set, bestehend aus Schaltgriff, Klickbox sowie Zügen. Es ist für 8-fach Schaltungen geeignet. Das Set ist ungeöffnet und eine absolute Rarität. Die Versandkosten innerhalb Deutschlands betragen 5€ Der Artikel wird mit 1 Jahr Gewährleistung verkauft und entsprechender Rechnung auf Ihren Namen. Garantien/Widerrufbelehrung/AGB/Gewährleistung Es gelten die Bedingungen von Zweirad Prumbaum, Inh. Jörg Prumbaum, siehe Impressum und Zahlung Die Zahlung erfolgt grundsätzlich mit Vorauskasse, auf Wunsch per Überweisung, oder Paypal. Die angegebenen Preise verstehen sich inklusive gesetzlicher Mehrwertsteuer. Ersatzteile sram dual drive rear derailleur. Eine Abholung (nach Absprache! ) in unserem Ladenlokal mit Bar- oder EC-Zahlung ist ebenfalls möglich. Versand Ab 100€ versandkostenfrei. Abholung gegen Barzahlung / per EC-Karte nach Absprache in der Filiale in Köln Dellbrück ebenfalls möglich. Die Kosten für einen eventuellen Rückversand trägt der Käufer.
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