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Bei wem sollte sich MZA eingesetzt haben? Die lassen sich den Kram in Fernost herstellen, MZA regelt die Qualität, geben vor, was genau sie haben wollen und was das jeweilige Teil kosten darf. Besseres Ausgangsmaterial, geschultes Personal, da könnt man einiges aufzählen was MZA versäumt hat. Aber das kostet alles Geld, MZA will aber scheinbar die Preise niedrig halten. Und bisher kann man nicht wirklich behaupten, das sich an der Lage etwas gebessert hat. MZA sorgt nur indirekt dafür, das wir nicht an Ersatzteilmangel leiden. 16n1 11 teillastnadel einstellen facebook. Die schauen was gebraucht wird und produzieren, sicherlich nicht damit wir Ersatzteile haben sondern um Gewinn zu erzielen... Und solange es "kaputte" gibt, die die Teile zuhause soweit bearbeiten, das sie brauchbar werden wird sich auch nichts ändern. Zitat Wäre MZA nicht so engagiert, hätten wir alle früher oder später riesige Probleme oder wären schon lange auch mit den Teilen im Hochpreissegment. Das passt irgendwie nicht. Entweder engagiert und gute Qualität, oder Rotz zu Niedrigpreisen.
Hat man die Einstellschraube hineingedreht ist sie, bevor das Standgas die richtige Drehzahl erreicht hatte, am Gasschieber angestoßen. Für mich ist das plausibel, da beim Star ja auch die Ansaugstrecke kürzer ist und somit auch weniger Luftwiderstand hat. Um dies zu kompensieren muss also der Gasschieber weiter (zu weit) offen stehen. 16n1 11 teillastnadel einstellen model. Erst nach dem Wechseln auf einen 5er Vergaser lies sich das Standgas vernünftig einstellen. Unterschiede zwischen den Vergasen hatte ich folgende Augenscheinlich feststellen können: * Beim 5er sind die kleinen Seitenkanäle auf der Ansaugseite zugelötet, beim 6er offen * Beim 5er ist die Gemischschraube versenkt * Der Benzinschlauchs kann beim 5er deutlich besser verlegt werden Auch ich war damals verwirrt über viele gegensätzliche Infos, aber probieren geht über studieren und bei mir hat sich der 5er in der Praxis als der deutlich geeignetere herausgestellt. #15 Auch ich war damals verwirrt über viele gegensätzliche Infos, aber probieren geht über studieren und bei mir hat sich der 5er in der Praxis als der deutlich geeignetere herausgestellt.
(2A5 2 1) die zweite Ziffer nach dem Buchstaben gibt die Anzahl der Kennzeichnungsringe an, welche sich direkt unterhalb den Kerben befinden. (2A52 1) die letzte Ziffer gibt die Anzahl der Kennzeichnungsringe bekannt, welche sich ganz unten an der Teillastnadel befinden. Der Abstand zwischen unterster Kerbe und Kennzeichnung beträgt ca. 1 cm.
5, 90 € 2, 90 € 5, 49 € 9, 49 € BVF 16N1-11 und eine merkwrdige Einstellung, Merkwprdiges beim Einstellen Bronco85 Unregistered Hallo liebe Gemeinde, ich stelle gerade meinen oben genannten Vergaser ein und habe dazu zwei Fragen: 1. Nadel: Laut Handbuch gehrt diese in die dritte Kerbe von oben aber berall liet man von der vierten Kerbe?! Ich habe mich auch fr die vierte Kerbe entschieden, sprich: frei-frei-Plttchen-Plttchen-frei (von oben gesehen). 2. Unterschied 16N1-5/16N1-6: Neue Erkenntnis - Simson Vergaser - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Leerlaufregulierschraube: Diese drehte ich wie im Handbuch zwei Umdrehungen raus als Grundeinstellung. Dann sollte man ja bei warm gefahrenen Motor diese so lange herausdrehen bis der Motor seine hchste Drehzahl erreicht hat. Bei mir musste ich diese Schraube ganz reindrehen um den hchsten Motorlauf zu erreichen. Was ist da denn nicht richtig? Fhrt das nicht zu einem berfetten?! Wenn sie luft dann ist alles gut und sie zieht auch ordentlich jedoch kann ich sie nur anschieben wenn sie kalt ist da sie durch das Kicken allein nicht kommt und wenn dann erstmal holperig bis gar nicht.
16n1-8 Einstellen/Optimirung Moderator: MOD-TEAM 4bsurd Fahranfänger Beiträge: 249 Registriert: 12 Feb 2008, 01:31 Zitieren login to like this post #1 Beitrag von 4bsurd » 25 Aug 2008, 18:57 Hoi, Hab mal kurz paar Fragen zu einem 16n1-8 (s50 Gaser) in meiner S51 und zwar wie stellt man die Gemischschraube am besten ein? Und vorallem die Baut man die Gas-Schieber-Nadel zusammen also wie viele Kerben an der Nadel müssen frei bzw. über dem Plättchen eingeklemmt werden? Danke Gruss Carsten Teknix Simson-Kenner Beiträge: 816 Registriert: 07 Aug 2007, 17:11 Re: 16n1-8 Einstellen/Optimirung #2 von Teknix » 25 Aug 2008, 19:17 Naja im Prinzip ist das genau das gleiche wie beim 16N1-11. Außer dass normalerweise ne kleinere HD drin ist. Teillastnadel und Nadeldüse beim BVF Vergaser. Also größere HD rein (72er beim standart Zyli) und die Nadel auf 2-3 Kerbe von oben hängen, wenns nicht schon so ist. Gemischschraube stell ich immer nach Gefühl ein und optimiere alles je nach Fahrverhalten beim Probefahren.
Gemeinsam haben sie: Durchmesser von 2mm unterschiedliche Bauformen A und B Im Code ( 2 A521) befindet sich der Durchmesser an erster Stelle und ist für alle Teillastnadeln gleich. Die Bauformen der Teillastnadeln Die 16N1-X Vergaser besitzen eine Teillastnadel der Bauform A – diese Bauform besitzt die Kerben für das Halteplättchen im oberen Drittel- Die 16N3-X (Spar-)Vergaser besitzen eine Teillastnadel der Bauform B – diese Bauform besitzt die Kerben für das Halteplättchen in der Mitte. Die Bauform wird im Code durch den Buchstabe beschrieben (2 A 521). Die Anzahl der Kerben für die Höhenverstellung Die Teillastnadel ist Höhenverstellbar. Es wird damit das Gemisch bei tiefer Nadel mager, bei hoch eingehängter Nadel fett. Oftmals irreführend ist, dass eine "höher gehängte Teillastnadel" ein Haltblättchen hat, welches tiefer gehängt wird! Die Erste Ziffer nach dem Buchstaben (2A 5 21) gibt an, wieviele Kerben die Nadel besitzt. 16n1 11 teillastnadel einstellen 2017. Kennzeichnungsringe Die letzten beiden Ziffern im Code geben die Anzahl an Kennzeichnungsringen an, welche zur eindeutigen Identifikation dienen.