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Die Beziehung zwischen James Glickenhaus und Pininfarina wird offenbar immer inniger: Wie sonst ließe sich erklären, dass der amerikanische Autosammler das Designhaus davon überzeugen konnte, sich von seinem einzigartigen Ferrari 512S Modulo Concept zu trennen. Der Ferrari 512S Modulo von 1970 ist nicht der erste One-Off-Ferrari, der aus Cambiano in die Glickenhaus-Sammlung gelangte: Zuvor nahm der US-Amerikaner bereits zwei Ferrari P4/5 (als Straßen- und Rennversion) und den einzigartigen 1967er Ferrari Dino Competizione Prototyp in seiner Garage auf. James glickenhaus vermögen center. Andrea Pininfarinas Zweifel darüber, seine besten Stücke zu verkaufen, hatten sich wahrscheinlich zerschlagen, nachdem er erfahren hatte, das Glickenhaus seine Sammlung persönlich in Bewegung hält. "Solange nicht gerade etwas wirklich Außergewöhnliches meinen Weg kreuzt, habe ich wenig Ambitionen, meine Sammlung zu vergrößern", sagt Glickenhaus. "Ich möchte kein Auto besitzen, das ich aus Zeitmangel nicht auch fahren kann. Es ergibt keinen Sinn, viele Autos zu halten, die dann einfach nur vor sich hin rosten und einstauben.
Das füllten sie mit Passagieren für eine Kreuzfahrt durch die Karibik, um einen Kometen zu beobachten. Glickenhaus und sein Partner nahmen nach eigenen Angaben rund eine Viertel Million Dollar ein – das war mehr als genug für die 6000 Dollar, die der 1966 gebaute Ferrari 275 GTB damals kostete. Nach seinem Uni-Abschluss drehte Glickenhaus vor allem Filme, meist blutige Thriller als unabhängiger Filmemacher. Nach acht Streifen und zwei Jahrzehnten zog er sich aus dem Filmgeschäft zurück. James glickenhaus vermögen funeral home. Mitte der 90er-Jahre begann er damit, in der Firma seines Vaters zu arbeiten. Seine ernsthafte Sammlertätigkeit startete schließlich 1999. Über die Jahre baute er seine Kollektion von alten und teuren Autos immer weiter auf. Nachdem er sich einen Ruf als engagierten Ferrari-Sammler erworben hatte, wurde er von Pininfarina angesprochen. Die Italiener schlugen ihm vor, einen Wagen des Autoherstellers zusammen umzugestalten. Glickenhaus sagte sofort "Ja" – und entschied sich für einen Enzo Ferrari (Baujahr 2003), der unter der Motorhaube über zwölf Zylinder und 660 Pferdestärken verfügt.
Dort, wo derzeit Großhersteller wie Audi, Porsche, Toyota und Nissan gegeneinander antreten und eigentlich ein Hybridantrieb vorgeschrieben ist. "Die Veranstalter wollen Privatiers wie mich", sagt Glickenhaus, "dafür gibt es Ausnahmeregeln. " Unter den Herstellern von Exoten ist er in Genf vermutlich der größte Exot. Bevor er Autos entwickelte, führte er die Investmentfirma seines Vaters, war Regisseur bei Filmen wie "Der Protektor" (mit Jackie Chan) und produzierte B-Movies wie "Frankenhooker". "Ich weiß noch genau, wie ich mit zwölf Jahren zum ersten Mal auf einer Automesse war", erzählt Glickenhaus, "ich habe mich damals in einen Ferrari verliebt. Vielleicht passiert das jemandem hier auch mit meinem Wagen. " Die Kosten für die Entwicklung werde er sowieso nicht reinkriegen. "Ich mache große Verluste, aber das ist okay. Ich bin jetzt Rentner und mache genau das, wovon ich schon immer geträumt habe". „Egal was passiert, es war eine wunderbare Reise!“ – Für die Scuderia Cameron Glickenhaus läuft der Countdown zur Le Mans Premiere - LSR-Freun.de. Videoquiz zum Genfer Autosalon
9. Koenigsegg Regera Nicht in neue PS-Dimensionen stößt der schwedische Hersteller Koenigsegg mit dem Regera vor. Ein 5. 0 Liter V8 in Kombination mit einem Plug-in-Hybriden sorgt für stolze 1115 PS bei 1, 4 Tonnen Leergewicht. Doch der Vorgänger war noch leichter und hatte mehr Dampf. Dennoch eine echte Wuchtbrumme, für die die veranschlagten 1, 9 Millionen Dollar schon fast wie ein Schnäppchen wirken. In 20 Sekunden soll der Sportwagen auf Tempo 400 sein. Wie weit der 74-Liter Tank reicht, das steht wohl in den Sternen. 10. Raten Sie mal, wer gerade den einzigen Ferrari Modulo gekauft hat | Classic Driver Magazine. McLaren P1 LM Wer einen Formel 1-Boliden mit Straßenzulassung sucht, der ist hiermit bestens bedient. Der 3, 7 Millionen Dollar teure McLaren richtet sich an all jene Käufer, für die der McLaren P1 GTR immer Objekt der Begierde, aber mangels Straßenzulassung unpraktikabel war. Ein 3. 8 Liter Bi-Turbo V8 mit Elektro-Unterstützung bringt knapp 1000 PS. Das serienmäßige Aero-Paket sorgt dafür, dass der Fahrer nicht gleich damit abhebt. Nur 5 Exemplare werden gebaut, was den P1 LM sicher zu den seltensten PS-Boliden machen wird.
Er gibt gerade auch sechs Millionen Euro aus, um zwei seiner Ferraris sogar noch schneller zu machen. In diesem Mai will sein Team den P4/5 Competizione, den der Investment-Profi selbst gebaut hat, bei einem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring in Deutschland testen. Hier hat bislang noch nie ein Ferrari gewonnen. Das will Glickenhaus ändern. "Ich habe Ferraris immer geliebt", sagt er bei einem Interview mit Bloomberg News in seinem Büro, dessen Wände mit riesigen Postern seines Duesenberg (Baujahr 1931) und seines Ferrari 330 P3/4 (Baujahr 1967) geschmückt sind. "Meiner Meinung nach sind sie die funktionellsten und schönsten Sportwagen, die an einem Rennen teilnehmen könnten", schwärmt Glickenhaus Während die meisten Sammler ihre Autos traditionell eher wie Museumsstücke behandeln, fährt Glickenhaus alle seine Wagen. Er sonnt sich in der Aufmerksamkeit, die jeder auf sich zieht, der solche Fahrzeuge über die Straßen gleiten lässt. Lesen Sie auch Advertorial Grün investieren Das nötige Kleingeld für sein Hobby verdient er sich durch seinen Job als Finanzprofi.
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