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Klassensieger im Museum Awtowaz 2019 kam der Lada Revolution ins Museum nach Togliatti. Eingesetzt wurde das Auto ab Mai 2004 in Markenpokal-Rennserien. Auch international war der Rennwagen erfolgreich unterwegs: 2005 bestritten V. Kharlov und V. Dudin in Litauen den "Horn Grand Prix 1. 003 km". Bei dieser Gelegenheit holten die beiden Fahrer den ersten Platz in der Klassse "A1600" und den zweiten Platz insgesamt. Am 17. Oktober 2019 kam der Revolution in das Lada-Museum in Togliatti. Eine Gruppe von motorsportbegeisterten Mitarbeitern hatte das Auto zuvor restauriert. Das Lada Museum zeigt 74 Studien, Sportwagen und Serienautos. Es besteht seit 43 Jahren und hat jedes Jahr 20. 000 Besucher. Lada Revolution 3 Imago 2008 hatte die geschlossene Version Revolution 3 in Paris Premiere. Lada rennwagen kaufen ma. Fünf Jahre nach der Premiere des Revolution zeigte Lada eine weiterentwickelte Version für die Straße. Der Revolution 3 ist mit 4, 20 Metern etwa einen halben Meter länger, hat ein Dach und zwei Sitze. Die Frontscheibe setzt auf Höhe der Vorderräder an.
So kamen z. die Rahmen von Hartmut Thaßler, Heiner Lindner, Volker Worm und Werner Juppe, die Karrosserien von Hartmut Thaßler, Lenkungen von Hans-Jürgen Vogel, Getriebe von Henrik Opitz, Elektronik-Zündungen von Gerd Bischoffsberger, Stoßdämpfer von Holger Galle usw. Dies sind natürlich nur Beispiele. Jeder Fahrer modifizierte sein Fahrzeug mehr oder weniger, so daß kaum ein "MT" dem anderen glich. Auch die Bezeichnungen waren nicht einheitlich (MT 77, MT 77-1, MT 77-2, MT 78 usw. ) Angetrieben wurden die Wagen von einem Lada-Motor. In der Leistungsklasse 2, die jeder, der mit dem Formel-Rennsport in der DDR anfing, erst einmal durchlaufen mußte, waren absolute Serienmotoren mit maximal 1300 cm³ Hubraum vorgeschrieben, zusätzlich mußte noch die 2. Lada rennwagen kaufen de. Stufe des serienmäßigen Lada-Vergasers deaktiviert werden. In der Leistungsklasse 1 war weitreichendes Motorentuning erlaubt, so waren Ende der 80er Jahre die Nockenwelle freigegeben, es wurden größere Ventile eingesetzt, andere Kolben und Pleuel, mechanische Bearbeitung des Zylinderkopfes war erlaubt usw.
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