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warum soll ein längeres starkes gefälle nicht mit getretener kupplung durchfahren werden? und ist es besser dann im leerlauf durchzufahren? Weil bei durchgetretener Kupplung der Motor im Leerlauf läuft, und daher Sprit verbraucht wird, während bei normaler Fahrt (ohne Gas bei bergab fahrt) der Benzinfluss gestoppt wird und deswegen keinen Sprit verbraucht. was soll es denn für einen Sinn haben ausgekuppelt oder im Leerlauf ein Gefälle zu fahren? es hat nur Nachteile! - Du musst viel mehr bremsen weil die Motorbremse nicht aktiv ist - ergo: mehr Bremsenverschleiß Du verbrauchst Sprit - zwar nicht viel aber doch, den die Leerlaufdrehzahl kostet ja auch etwas Sprit. Wenn Du hingegen einfach vom Gas gehst und eingekuppelt lässt, schaltet Dein Wagen in die Schubabschaltung und Du verbrauchst gar nichts. erst recht nicht. motorbremse nutzen, das heisst, immer einen gang einlegen, wenn ein gefälle durchfahren wird. Weil die Hangabtriebskraft das Fahrzeug immer schneller werden lässt und bei getretener Kupplung die Bremswirkung des Motors wegfällt.
Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Weil die Motorbremswirkung nicht zum Tragen kommen kann Weil dadurch unnötiger Verschleiß an den Bremsen eintritt Weil dann der Bremskraftverstärker nicht mehr wirken kann x Eintrag › Frage: 2. 7. 01-127 [Frage aus-/einblenden] Autor: heinrich Datum: 4/19/2009 Antwort 1: Richtig Durch das Treten der Kupplung wird der Motor von dem Getriebe getrennt. Dadurch kann der "innere Widerstand" des Antriebsmotors nicht mehr, bei eingelegtem Gang, das Fahrzeug bremsen. Antwort 2: Richtig Da der Motor nicht beim Bremsen "mithilft" muss die normale Bremse (Betriebsbremse) ganz allein das Fahrzeug bremsen. Dadurch ist sie stärker belastet und wird dadurch stärker abgenutzt. Somit verursacht das "auskuppeln" des Motors einen höheren Verschleiß der Bremsen. Antwort 3: Falsch Der Bremskraftverstärker wird durch den Motor betrieben.
Das Getriebe ist ganz normal gebaut wie beim Schaltwagen, nur die Kupplung wird elektrohydraulisch angesteuert. Diese Geschichte kennt man aus der Formel 1 - dort fährt man schon lange damit. Entweder mit Lenkradschaltwippe oder normalem Schalthebel wird dieses System mittlerweile von fast jedem Autohersteller angeboten (Beispiel: Smart). Vorteil: das Handschalten bleibt erhalten, aber ein Verschalten und Abwürgen ist nicht möglich. Fahrleistungen und Verbrauch wie normaler Schaltwagen. 4. die stufenlose Automatik (Multitronik oder CVT von Audi) - siehe Werbung mit Wackel-Elvis! Vorteil: Verbrauch und Beschleunigung besser als mit Schaltwagen! Und nun zum Kupplungsschleifpunkt. Wenn man den Kupplungsweg in Drittelschritte einteilt (von ganz durchgetreten bis losgelassen), so passiert beim normalen Auto die ersten 2/3 nichts, erst dann beginnt die Kupplung zu greifen - Der Schleifpunkt ist erreicht. Tipp: auf einer ruhigen Strecke den 2. Gang einlegen und Anfahren üben - steigert auf jeden Fall das Gefühl für den Schleifpunkt und das »Festhalten« des Pedals.
Antwort 3: Falsch Der Bremskraftverstärker funktioniert, solange der Motor an ist. Da der Motor aber lediglich durch den Kupplungsvorgang vom Antriebsstrang getrennt ist, funktioniert auch noch der Bremskraftverstärker.