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Eisenbahn im Bayerischen Wald Plattling — Zwiesel — Bayerisch Eisenstein Bahnhof Zwiesel km 120, 7 | 578 m ü. NN 1. ) In Zwiesel ist der größte und betriebsamste Bahnhof der Waldbahn. Der Bahnhof ist wichtiger Güterumschlagplatz mit weit angelegten Gütergleis- und Verladeanlagen. Zwiesel ist außerdem der Ausgangspunkt der beiden Nebenbahnen nach Grafenau und Bodenmais. Das Empfangsgebäude ist in typisch niederbayerischer Bauform errichtet, wie z. B. auch in Deggendorf oder Dingolfing. Von den 1920er Jahren ab bis 1969 hatte der Bahnhof mechanische Stellwerke. 1969 wurde das Fahrdienstleiterstellwerk ›Zwf‹ im zeittypischen Anbau am Empfangsgebäude in Betrieb genommen. Dabei handelt es sich um ein Drucktastenstellwerk der Bauform DrS2. 2. ) 211 054 kurz nach der Ankunft mit dem N 8436 aus Grafenau auf Gleis 1. Bahnhof plattling gleisplan spur. Bereits um Punkt 11:00 geht die Fahrt zurück nach Grafenau. Die Züge der Grafenauer Strecke fahren üblicherweise auf Gleis 1 ein, bis zum Sperrsignal kurz vor dem schienengleichen Übergang zum Inselbahnsteig der Gleis 2, 3 und 4.
Sie führt entlang der Isar von Landshut über Dingolfing und Landau nach Plattling und ist Teil der Verbindung von München nach Passau. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Strecke wurde am 15. Oktober 1875 zwischen Plattling und Pilsting und am 15. Mai 1880 zwischen Landshut und Pilsting fertiggestellt und sollte als südlicher Teil der bayerischen Waldbahn München mit Prag verbinden. Aufgrund der ungünstigen Trassierung durch das Gebirge des Böhmerwaldes kam es jedoch nie zu einem größeren grenzüberschreitenden Verkehr auf dieser Linie. Dieser wurde und wird bis heute über Regensburg und die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald geführt. Bereits mit dem Bau der Strecke von Landshut nach Pilsting wurde der Abschnitt Pilsting–Landau (Isar) zweigleisig ausgebaut. Dieses zweite Gleis wurde aber 1942 kriegsbedingt abgebaut und in die besetzten Gebiete überführt. Der elektrische Betrieb wurde am 25. Plattling Bahnhof - Fahrplan, Verspätung. Mai 1976 aufgenommen, um die zeitraubenden und kostenintensiven Lokwechsel für die durchgehenden Züge München–Landshut–Plattling–Passau in Landshut und Plattling zu vermeiden.
Im Hintergrund steht auf Gleis 1 der N 8441 nach Grafenau, ab 13:40 und auf Gleis 4 der N 7175 der um 13:50 nach Plattling abfährt. Links die Gleise der Ladestraße, wo ein Wagen mit "Von-Haus-zu-Haus"-Containern steht. 10. ) Die Nürnberger Gleismeßzugeinheit 725 005/726 005 steht an der tiptop neugestalteten Ladestraße, zusammen mit einer Mercedes-Zugmaschine mit 'Von-Haus-zu-Haus'-Auflieger, die dann wohl später auf den auf Bild 9 sehenden Wagen verladen wurden. 11. ) Für den Rangierdienst ist eigens eine Köf vom Bw Passau in Zwiesel stationiert. 332 051 bei der Arbeit. Nachgefragt: Das verschwundene Gleis am Bahnhof Plattling - Plattling. 12. ) Leichter Regenguss am Nachmittag des 17. 08. 1988. Der Wendezug mit Hasenkastensteuerwagen war bereits um 15:50 als N 8442 aus Grafenau angekommen. Rückfahrt erfolgt um 16:10. Der ebenfalls in Zwiesel endende Nahverkehrszug aus Plattling wurde von 211 038 gebracht.
Zwiesel–Bodenmais Streckennummer: 5820 Kursbuchstrecke (DB): 907 Streckenlänge: 14, 585 km Spurweite: 1435 mm ( Normalspur) Streckenklasse: C2 Maximale Neigung: ca. 22 ‰ Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h Legende von Bayerisch Eisenstein 0, 000 Zwiesel (Bay) 578 m nach Grafenau nach Plattling 4, 568 Außenried 6, 262 Langdorf 12, 055 Böhmhof 708 m 14, 585 Bodenmais (ehem. Bf) 673 m Quellen: [1] [2] Die Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie ist die letzte in Niederbayern gebaute Bahnstrecke. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Strecke wurde ab 1921 im Zuge von Notstandsarbeiten gebaut und am 3. Bahn erneuert Gleise: Lärm ist zu erwarten - Plattling. September 1928 in Betrieb genommen. Die 14, 5 km lange Stichbahn hat in Zwiesel Anschluss an die am 16. September 1877 eröffnete Bayerische Waldbahn von Plattling nach Bayerisch Eisenstein sowie an die am 1. September 1890 eröffnete Bahnstrecke von Zwiesel nach Grafenau. Am 9. August 1928 fand eine erste Probefahrt auf der Strecke statt. Bei der feierlichen Eröffnung am 3. September 1928 standen Massen von Menschen an den Bahnhöfen und Haltestellen, und die neueröffnete Bahn beförderte an diesem Tag rund 2500 Passagiere nach Bodenmais.
Damit wir Sie optimal betreuen können bitten wir Sie, sich bis spätestens 20 Uhr des Vortages Ihrer Reise anzumelden. Bei Internationalen Reisen spätestens 48 Stunden im Voraus. Hier können Sie Ihre Hilfeleistung online anfragen. Alternativ erreichen Sie unsere Mobilitätsservice-Zentrale unter 030 65212888 oder. Wir machen Ihnen die Hände frei - an diesem Bahnhof können Sie Ihr Gepäck im Schließfach aufbewahren. Bahnhof plattling gleisplan software. Sie haben im Zug oder Bahnhof etwas verloren oder gefunden? Teilen Sie uns dies einfach und kostenlos unter mit. Gefundene Gegenstände oder Verlustmeldungen können Sie auch an diesem Bahnhof abgeben. An diesem Bahnhof bieten wir Ihnen kostenloses WLAN an. Damit können Sie mit dem Smartphone oder Laptop surfen, E-Mails bearbeiten und vieles mehr. Informationen zu den verschiedenen WLAN-Angeboten an unseren Bahnhöfen finden Sie hier. Parkmöglichkeiten
000 Euro auf eine Höhe von 55 Zentimeter erhöht. Der umgebaute Bahnsteig ist 90 m lang. Damit ist der Bahnhof komplett mit Bahnsteigen der Höhe 55 cm ausgestattet und somit ein ebenerdiger Zugang zu allen Zügen möglich. [4] Nördlich des Bahnhofsgebäudes ist bis heute eine Ladestraße vorhanden. Der Güterverkehr am Bahnhof wurde jedoch eingestellt. Das Innere des Bahnhofsgebäudes wurde während der Modernisierung der Bahnsteige ebenfalls renoviert. Die Deutsche Bahn betreibt dort seit Frühjahr 2008 einen DB Service Store. In diesem befindet sich neben einem Café auch ein Fahrkartenschalter. Der Bahnhof stellt einen zentralen Umsteigeknoten in der Stadt dar, der von den Stadtbuslinien, den Bussen der RBO sowie den Falkensteinbussen bedient wird, die Haltestellen befinden sich im Vorfeld des Bahnhofs. Plattling bahnhof gleisplan. Bahnsteigdaten Gleis Nutzbare Länge [5] Bahnsteighöhe [5] Aktuelle Nutzung 1 0 90 m 55 cm Regionalbahnen nach Grafenau 2 120 m Regionalbahnen nach Bayerisch Eisenstein 0 70 m Regionalbahnen nach Bodenmais Regionalbahnen nach Plattling Betrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bis 2000 wurde der Bahnhof Zwiesel auch von Fernverkehrszügen bedient.
Die Investitionssumme soll 66 Millionen Euro betragen. [9] In der Projektbeschreibung des BVWP 2030 wird der 12 Kilometer lange zweigleisige Abschnitt zwischen Wörth (Isar) und Dingolfing allerdings nicht erwähnt. [10] Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind in Ergolding sowie Niederaichbach zusätzliche Gleise für den Güterverkehr unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von insgesamt 61 Millionen Euro vorgesehen. [11] [12] Im Rahmen der "Stationsoffensive Bayern" der BEG wurde 2015 ein Haltepunkt im Ortszentrum des Marktes Ergolding beschlossen [13] [14]. Dieser sollte ursprünglich bis Dezember 2019 in Betrieb genommen werden; der Bau wurde aber auf unbestimmte Zeit zurückgestellt. Früher besaß Ergolding bereits einen Haltepunkt am Ortsrand an der Bahnstrecke München–Regensburg. Quellen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Walther Zeitler: Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Buch&Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1985/1997, ISBN 3-924350-61-2 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Webpräsenz der DB Regio Oberbayern Webpräsenz der BEG Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Infrastrukturregister.