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Wollte event. Kübelkarosse auf gekürztes T3 Chassis setzen. Ein originales 4x4Chassis ist unmöglich zu bekommen. Im Mittelmeer sollen einige Allradkäfer mit einem dt. Truppentransporter gesunken sein.... Ansonsten, die Kardanwelle müßte nicht so dick ausfallen, die vom Volvo 340 ist auch nur knappe2 cm dick, 4-5cm sollten für ein leichtes Allradkfz reichen. Irgendwo (event Porschemuseum) steht ein 4x4 Käferchassis als Schnittmodell (Foto im Waffenarsenal Heft Käfer im Kriege) Hinten T3 Getriebe, Schaltung wird bestimmt kniffelig, und für vorne findet sich bestimmt auch noch ein kleines Diff. Vw käfer allrad umbau facelift 05 09. olli #13 die viskokupplung sitzt beim bus vorne am diff (man kann sie aber je nach belieben auch hinten dran machen, laufrichtung ist der egal). @kristian so intelligent war die visko von vw noch nicht. die ist rein mechanisch über lamellen, die in silikonöl laufen. bei drehzahlunterschied reagiert das eh schon hochviskose öl mit verdickung und schafft kraftschluß zwischen den lamellen. was ich sonst von dem ding halte, könnt ihr im mungaabteil lesen.
#1 Liebe Kollegen wie ist der Allradantrieb im Käfer gelöst. Wie ist die Bodenplatte verändert worden. Gibt es Lösungen die nicht mit 2WK Teilen zu erreichen sind!! Danke sagt Sven #2 ohne mich zu weit aus dem imaginären fenster zu legen: NEIN ohne vw166 teile gibt es keinen allrad (bezogen auf serienteile) kann natürlich sein, dass da jemand was bastelt, wie den KILT = iltis mit käferkarosserie #3 Ja, authentisch geht nichts am 166er Strang und Vorderachse vorbei, und das ist die Schwierigkeit, nur wenige haben noch eine Allradplatte. Andere Möglichkeit wäre natürlich ein kleiner Suzuki-Jeep mit Käferhaus, das haut so ungefähr hin. Vw käfer allrad umbau sind aufgebraucht. Grüße #4 Es gab vom T2 mal einige Prototypen mit Allrad und Drehmomentwandler, der Vorläufer vom T3 Syncro. Hab aber leider keine Ahnung wie das realisiert wurde. Vielleicht mal danach googlen. #6 Interessiert's Dich nur aus technischer Sicht oder planst Du einen Umbau? Mit Höherlegen, stärkerem Motor und Geländereifen läßt sich schon sehr viel erreichen. Dank guter Traktion durch Heckmotor und geringes Gewicht wird ein Käfer damit schon (fast) zum richtigen Geländewagen.. Bernhard Weiß und Rainer Michtl lassen grüßen.
Volkswagen hat sich der E-Mobilität verschrieben, Elektroautos stehen künftig im Fokus der Unternehmensstrategie. Neben neuen, modernen E-Modellen umfasst das Engagement auch bereits vor einigen Jahren produzierte Klassiker der Marke: Die Geschäftseinheit Volkswagen Konzern Komponente setzt künftig den Käfer unter Strom. Die Wolfsburger haben gemeinsam mit der Partnerfirma eClassics aus Renningen bei Stuttgart ein Konzept zur nachträglichen Elektrifizierung historischer Käfer vorgestellt. Die Umrüstung erfolgt mit aufeinander abgestimmten Neuteilen aus der Serienfertigung der Volkswagen Konzern Komponente. Der E-Antrieb, das 1-Gang-Getriebe und das Batteriesystem basieren auf dem neuen VW e-up!. Der eigentliche Umbau der historischen Käfer erfolgt durch eClassics. Allrad-Umbau - Kraxel-Crafter | Gute Fahrt. "Der elektrifizierte Käfer verbindet die Faszination unserer Oldtimer mit der Mobilität von morgen. Unter der Motorhaube stecken innovative E-Komponenten der Volkswagen Konzern Komponente, mit denen wir historische Bestandsfahrzeuge elektrisch emotional aufladen", so Thomas Schmall, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Konzern Komponente.
so lange vorderachse und hinterachse die gleiche drehzahl haben, ist der druck ausgeglichen. sobald aber eine pumpe weniger schnell dreht gibt es einen druckunterschied, dadurch wird dann die kraft zur jeweils langsameren achse umgeleitet. beim jeep findet man diese pumpen mittlerweile an jedem rad, so dass die kraft sogar auf nur ein rad konzentriet werden kann! ob das beim syncho auch so ist weis ich aber nicht. ich weis aber, dass die viscokupplung auch bei jeep ein oft defektes teil ist. #9 also in der rally Cross Szene bei den Eigenbauten werden ganz gerne Bulli oder Käfer geriebe verwand. Hatte selber mal einen der jhatte ien T2 Getriebe. Welches Diffi der hatte weiß ich nicht mehr, kann ich mir aber nachfragen. Schaltgestänge wurde verändert, saß meistens rechts oder pneumatisch am Lenkrad... Antriebswellen hinten meistens VW oder 3er BMW #10 die haben alle ein ganz normales dif drin. sind ja auch nur 2x4 #11 wieso 2x4? 4x4, allrad eben mit evtl. Sperren #12 Moin, habe über das Thema auch schon für meinen Kübel nachgedacht.
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