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Mit dem 124 Spider hat Fiat endlich wieder einen echten Blickfang im Modellportfolio. Und nicht nur das: Auch auf der Straße macht der Roadster eine Menge Spaß. Ein Auto für jedermann ist der Spider aber nicht. Anbieter zum Thema Der Fiat 124 Spider startet bei 23. 990 Euro. (Bild: Seyerlein/»kfz-betrieb«) Schenkt man den Marketingstrategen von Fiat Glauben, ist der 124 Spider ein Erfolgsgarant in Sachen Liebe. In verschiedenen Werbespots hilft der Roadster den weiblichen und männlichen Darstellern dabei, die Leidenschaft füreinander entweder komplett neu zu entdecken oder wieder zu entfachen. Am meisten dürfte der italienische Autobauer aber selbst hoffen, mit dem Auto bei Interessenten Emotionen für die eigene Marke zu wecken. Schließlich hatte Fiat schon länger kein echtes Spaßauto mehr im Programm. Das absolute K. O. -Kriterium für Autos, die die eigene Strahlkraft erhöhen sollen, ist selbstredend die Optik. Und die gefällt beim Fiat 124 Spider auf den ersten Blick. Den Designern ist dabei ein toller Spagat zwischen Historie und Moderne gelungen.
368 Leistung in PS 170 Leistung in kW 125 bei U/min 2. 500 Drehmoment in Nm 250 Antrieb Hinterradantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Radaufhängung vorn Doppelquerlenker Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet, 280 Millimeter Bremsen hinten Scheiben, 280 Millimeter Räder, Reifen vorn 205/45 R17 Räder, Reifen hinten 205/45 R17 Lenkung Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4. 054 Breite in mm 1. 740 Höhe in mm 1. 233 Radstand in mm 2. 310 Leergewicht in kg 1. 135 Kofferraumvolumen in Liter 140 Tankinhalt in Liter 45 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 232 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6, 8 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6, 4 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8, 5 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5, 1 CO2-Emission in g/km 148 Schadstoffklasse Euro 6 Lesen Sie auch: Besser als der MX-5? Fiat 124 Spider im ersten Test Bildergalerie: Lohnt der Mega-Aufpreis?
Fahrbericht Abarth Spider - stärkerer Fiat 124? Rotziger, leichter Roadster mit 170 PS Inhalt von Fiat stellt die schärfste Variante seines MX-5-Derivats zum Fahren bereit: Den Abarth Spider. Was der Zweisitzer mit 170 PS besser kann als der Fiat 124 Spider zeigt die erste Test-Fahrt. Darauf legt Ruben Wainberg Wert: Die mattschwarze Haube sei lackiert, nicht bloss foliert und das geschehe in Italien in den Abarth-Werkstätten, nachdem die Spider anlandeten. Er erklärt die feinen Details, welche den 124 Abarth vom normalen 124 Spider unterscheiden, es sind eine Menge, und sagt dann "Fahr los und probier es selber aus. " Fiat Zum Glück ist Fahrwerk des Abarth Spider nicht einfach nur bretthart. 170 PS treffen auf eine Tonne Zu allererst ist es natürlich der Motor, der Multiair-Turbo im Abarth leistet 170 PS, 30 mehr als jener des 124 Spider. Das Fahrwerk ist straffer, ein mechanisches Sperrdifferenzial sorgt für besseren Grip, rote Brembo-Zangen halten die innenbelüfteten Bremsscheiben im Griff und eine etwas vorlautere Abgasanlage untermalt den Auftritt des Abarth mit der passenden Soundkulisse.
Die Sitze schmiegen sich eng an alle Konfektionsträger jenseits der Größe 0, zu umfangreich um die Hüfte sollten die Insassen also nicht sein. Auch müssen wir fairerweise hinzufügen, dass dieses Auto für Fahrer bis maximal 185 Zentimeter Körpergröße passt. Noch größeren Personen würde der Fahrtwind direkt auf die Stirn pfeifen – zu gedrungen ist die Jammer für alle Betroffenen. Denn sie kommen nicht in den Genuss, quasi einen MX-5 mit Turbomotor zu fahren. Hier offenbaren sich die grundlegendsten Unterschiede gegenüber seinem japanischen Halbbruder. Den 1, 4-Liter bläst ein Turbolader auf 140 PS und vor allem auf 240 Nm Drehmoment, die dem Italiener eine breite Brust machen. Der Vierzylinder läuft nicht nur ruhig und klingt vollmundig, er bringt auch aus jeder Lage satten Antritt auf die Straße. Egal wo die Drehzahlnadel steht, ein Gruß ans Gaspedal reicht aus, um im 124 die Lebendigkeit zu spüren, die einen Roadster zu et was Besonderem macht. Das Gefühl lässt sich in Zahlen ausdrücken: Von null auf hundert reichen dem Fiat 7, 5 Sekunden.
Die grten Unterschiede finden sich am Khlergrill und an den Leuchten, wo Fiat auf separate Blinker und Nebelscheinwerfer setzt, das Tagfahrlicht dafr aber in die Hauptscheinwerfer integriert. Entsprechend ergibt sich auch ein anderer Ansatz der Kotflgel. Am Heck haben sich die Italiener mit dem japanischen Partner auf ein hher angebrachtes Kennzeichen, ein liegendes Firmenlogo auf dem Kofferraumdeckel und eine weniger coole Position der dritten Bremsleuchte verstndigt - und auf rechteckige Rcklichter mit Loch-Effekt, also einem mittigen Einsatz in Wagenfarbe, hnlich wie beim 500-Facelift. Nebelschluss- und Rckfahrleuchte sind zentral positioniert. Im Innenraum dagegen ist eine Differenzierung, die ber Nuancen hinausgeht, nicht erkennbar. Das geringe Gewicht, eine ausgewogene Gewichtsverteilung und der Heckantrieb versprechen hier wie dort Fahrspa. Anders als von uns gemutmat, setzt Fiat lediglich auf einen 140 PS starken Benziner (1, 4 MultiAir Turbo) und ein manuelles Getriebe - jedenfalls bis auf Weiteres.
Das zuführende Kabel habe ich auf Spannung geprüft, ja ok, im kalten Zustand des Motors öffnet es nicht! Da werde ich wohl ein neues organisieren müssen- die Teile werden wohl in Gold aufgewogen 289€, Wahnsinn. Bis später! Lieben Dank für die Tips 👍 Dabei seit: 11. 2020 Beiträge: 496 Könnte dieser auch passen? Der Schieber ist ja von Bosch und wurde bestimmt von anderen Herstellern auch verwendet... Moin, ja guter Tip, ich habe einen Bestellt und werde berichten,
Das ist aufgrund der extrem niedrigen Sitzposition gar nicht so einfach, gerade größere Passagiere müssen sich doch gewaltig in das Auto hineinfalten. Wer über 1, 85 Meter groß ist, geht zudem bei geschlossenem Verdeck schnell einmal mit der Dachkante auf Tuchfühlung. Und so ist auch der Spider ein Beleg dafür, was mehr oder weniger ein "No-Brainer" sein sollte: Roadster sind weder Autos für Großgewachsene, noch für Menschen mit Rückenproblemen. Spaßfaktor Turbo Wer diese Voraussetzungen erfüllt und sich zudem mit wenig Platz und Stauraum anfreunden kann – neben dem Kofferraum mit 140 Litern Ladevolumen gibt es im Innenraum noch zwei winzige Fächer, die kaum der Erwähnung wert sind – dem dürfte der hohe Spaßfaktor des italienischen Zweisitzers kaum verborgen bleiben. Ein echter Vorzug der bereits erwähnten tiefen Sitzposition ist das Go-Kart-Feeling, das sie in Verbindung mit dem Heckantrieb versprüht. Anders als Mazda setzt Fiat in seinem Roadster beim Motor auf Turbounterstützung. Der 1, 4-Liter-Benziner mit 103 kW/140 PS wird mit dem gerade einmal 1.
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