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Ersatzschaltung für die Suzuki SV 650/1000 wenn der originale Tacho gegen einen Zubehörtacho getauscht wird. hier gibt es den Schaltplan als download Die Funktion: Über den Widerstand 82 Ohm/5 W wird der NTC im Tank dauerhaft mit Strom gespeist. Durch das Benzin wird er jedoch kühl gehalten, sodass sei nWiderstand hoch bleibt. Sinkt das Benzin und der NTC wird damit weniger oder nicht mehr gekühlt, erwärmt er sich und sein Widerstand verringert sich. Am Anschlusspunkt zwischen Vorwiderstand und NTC wird nun die Spannung gemessen. Die Widerstände R9 und R10 stellen eine Referenzspannung zur Verfügung. IC1a ist ein Spannungsfolger. Er sorgt mit seinem hohen Eingangswiderstand für eine Nichtbeeinflussung der Referenzspannung. Am Ausgang steht die Referenzspannung niederohmig zur Verfügung. IC1b ist ein Komparator mit einer Hysterese. Für Kawasaki Honda Suzuki Motorr?der LED Ganganzeige Tachoanzeige Schalthebel Wasserdicht (Gears:1-6). An seinem nichtinvertierenden Eingang ist die Referenzspannung und am invertierenden Eingang die Messspannung vom NTC angeschlossen. Überschreitet die Messspannung die Referenzspannung (Tank ist voll) hat der Ausgang des Komparators Low-Pegel.
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Auch Zündkerzen, Stecker, Kabel und spulen wissen ja nicht in welchem Gang sie sich befinden. Das irritiert mich tatsächlich auch. Es ist allerdings möglich, dass die SV gerade im lastbereich 3er Gang etwas mehr Sprit braucht. Ich würde, wie beschrieben, halt da mal anfangen zu suchen. #15 Zieht sie denn in allen anderen Gängen aus dem Keller bis an den roten Bereich? Ganganzeige sv 650 specs. So isses. Gruß, Thomas #16 Könnte es ein Getriebeschaden sein? Ich kann die Fehlerbeschreibung nicht genau nachvollziehen, bei Getriebeschäden ist man ja eher im Leerlauf, obwohl man im Gang sein sollte, ggfs. auch häufiger wechselnd, aber das Problem tritt immer im selben Gang auf. #17 Rein von der Logik her kann ja nur etwas verantwortlich das sich auf den einzelnen Gang bezieht und da ich mal davon ausgehe, dass die SV keinen Fliehkraftversteller hat muss sie ja über ein Mapping verfügen und das wird dann vermutlich gangabhängig sein. Ein Fehlerspeicher ist trotzdem möglich und vom Getriebe muss demnach eine Meldung an das Mapping gehen welcher Gang eingelegt ist.
Besten Dank #16 tuxbrother Ähhmmm.... NEIN... der Leerlauf ist zwischen dem 1. und 2. (sollte klar sein) und nach dem 2. geht 's dann noch drei mal hoch bis zum 5. Leider kann ich jetzt auch nicht mehr sagen, wann ich in welchen Gang geschaltet habe, da ich meinen letzten Eintopf vor über 2 Jahren abgegeben habe. #17 Leerlauf zwischen 1 und 2 ist schon klar, dachte nur, der zählt als einzelner Gang. Also 1, Leerlauf, 2, 3, 4 und 5. Richtig? #18 Korrekt. #19 Danke. Dann geht bei mir ein Gang nicht rein. Komisch, dass dies beim Check durch BMW und Tüv nicht aufgefallen ist. #20 Andi1965 Tja da haben wirs wieder Der schaut auf die AW, Probefahrt (wenn überhaupt) max bis Schrittgeschwindigkeit und beim Ingenieur das selbe. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. ist ja für die auch nicht Sicherheitsrelevant. Beim das anzusprechen birgt die Gefahr dass er Dir ein neues Antriebsaggregat einbaut Ansonsten mal ganz in Ruhe das Kalb leicht in Bewegung setzen (Helfer kann das Hinterrad bewegen) und mal ganz gemütlich durchschalten. Oder die haben vergessen bei der Montage Dir den 5.