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Renault Espace - Technische Daten Modelbezeichnung A-Z Modelbezeichnung A-Z Modelbezeichnung Z-A Bauzeitraum A-Z Bauzeitraum Z-A Leistung A-Z Leistung Z-A Ø Verbrauch A-Z Ø Verbrauch Z-A Modelbezeichnung Bauzeitraum Leistung Ø Verbrauch Espace 3. 0 dCi Dynamique 2005/01 - 2006/02 130 KW (177 PS) 9, 5 l/100km Espace 3. 0 dCi Expression 2002/10 - 2004/12 130 KW (177 PS) 9, 5 l/100km Espace 3. 0 dCi Privilege 2002/10 - 2006/02 130 KW (177 PS) 9, 5 l/100km Espace 3. 0 dCi Initiale 2002/10 - 2006/02 130 KW (177 PS) 9, 5 l/100km Renault Espace 3. 0 dCi Dynamique Technische Daten 205 km/h Höchstgeschwindigkeit 252 g/km CO2-Ausstoß (komb. )* Motor & Leistung KW (PS) 130 kW (177 PS) Beschleunigung (0-100 km/h) 10, 9s Höchstgeschwindigkeit (km/h) 205 km/h Anzahl der Gänge 5 Drehmoment 350 nm Hubraum 2958 ccm Kraftstoff Diesel Zylinder 6 Getriebe Automatik Antriebsart Vorderradantrieb Abmessungen Länge 4661 mm Höhe 1728 mm Breite 1894 mm Radstand 2804 mm Maximalgewicht 2620 kg Max. Zuladung 700 kg Türen 5 Sitze 5 - 7 Dachlast 80 kg Anhängelast (ungebremst) - Anhängelast (gebremst) 2000 kg Kofferraumvolumen 291 - 2860 l Verbrauch CO2 Emissionen* 252 g/km (komb. )
Das auto ist sehr weich abgestimmt, starke kurvenfahrenten sollte man hier vermeiden. Bedenken sollte man hier allerding den Spritverbrauch der liegt bei sportlicher Fahrweise gerne bei 12L+. (kein 6 Gang) (Hatte eine Gasanlage verbaut. Deswegen mehr oder weniger irrelevant. ) Der einzige Nachteil den ich festgestellt hatte ist das wenn man im Motrraum extrem klein ist. Das hat beispielsweise zur folge das wenn man die Kerzen wechseln möchte die hintere Zylinderbank (Quer eingebauter motor) kaum erreichbar ist. Hier muss man Ansaugkrümmer abbauen und Motor mit wagenheber absenken. Leider ein sehr hoher Zeitaufwand Erfahrungsbericht Renault Espace 3. 5 V6 (241 PS) von Schnechelen, März 2016 4, 9 / 5 Liebe Leute, da wurde mir ja schwindlig, all diese Diesel-Espace-Probleme. Für einen so schweren Wagen erachte ich einen 2. 2 dci 2004, den ich vier Jahre fuhr, mit 150 PS einfach zu schwach motorisiert. Mit 150 km/h auf der Autobahn benötigte ich vollbeladen fast 10. 0 Liter. Der Wagen fuhr am Limit.
Sportlich zu fahrender Van mit sehr guten Fahrleistungen. Sehr leise, trotzdem komfortabel, vor Allem kaum Windgeräusche. Sehr gutes Fahrwerk. Verarbeitung z. T. nicht sehr gut. Keine attraktive Farbauswahl vor Allem im Innenraum. CD-Wechsler war nach 2 Jhr. defekt. Reparaturkostenvoranschlag >700 Euro nur für Wechsler. Seitdem iPod Anschluss. Regensensor "unsensibel". Keyless-Go nicht immer zuverlässig - Karte muss manchmal frei gehalten werden, wenn andere metallische Gegenstände oder Händy in der Hosentasche. Cabasse-Stereoanlage nichts für Audiophile - Klang nicht besonders gut - war höchste Ausstattungskategorie. Schiebedach macht offen extreme Windgeräusche, bei mehr als 80km/h machts keinen Spaß mehr. Radioempfang o. K. Navi auch oK, allerdings sehr teure Aktualisierung der DVD's. Fantastische Servolenkung, besser als in meinem neuen Audi S4. Im Stand mit 2 Finger zu bedienen, bei schneller Fahrt trotzdem stabil mit sehr gutem Fahrbahnkontakt. Motor bisher problemlos. Ich denke, die Maschine ist robust und wird mit den immerhin 2 Tonnen Gewicht gut fertig.
2 lt/100km. Der geschätzte reale Kraftstoffverbrauch von Grand Espace 3. 5 V6 Automatic beträgt 18, 8 lt/100km und wird voraussichtlich 48 Prozent höher sein als der Herstellerangaben verbrauch beträgt.
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Philippi P-Bus Das P-Bus-System von Philippi verwendet M12-Stecker. Auch wenn es auf dem NMEA2000-Standard basiert, kann man P-Bus-Komponenten nicht direkt in ein NMEA2000-Netzwerk integrieren. Abhilfe schafft eine P-Bus - NMEA2000 - Bridge, mit deren Hilfe die Daten aus dem P-Bus ins NMEA2000-Netzwerk gespeist werden. 5 polinger stecker belegung 1. Es werden die folgenden PGNs unterstützt: 127501, 127505, 127506, 127508, 127744, 127747, 127750 Im nächsten Teil der Reihe beschäftigen wir uns mit den PGNs und Datensätzen im NMEA2000-Netzwerk.
#1 Hallo, hab mal alles durchsucht, aber leider nichts gefunden. Bräuchte für einen Dinstecker: 8, 10, 12, 14, 16 Uhr die Kabelbelgung (blau, weiß, schwarz, grün, rot). 5 polinger stecker belegung 2. Danke Tom #2 Hallo Tom, Ist es fuer einen Tonarm? Bei Stecker "Draufsicht" an (m)einem ADC Tonarm: Pin 1 (02:00 Uhr) = Signal links (weiss) Pin 2 (04:00 Uhr) = Masse links (blau) Pin 3 (06:00 Uhr) = Erde (schwarz) Pin 4 (08:00 Uhr) = Masse rechts (gruen) Pin 5 (10:00 Uhr) = Signal rechts (rot) Gruss, Ton Ich glaube ich beschreibe die Auslegung um 180 Grad "verdreht" zu deiner Anfrage..... #3 Hallo Tom und Ton, wenn es denn um die alte DIN Belegung an Verstärkern, TB Geräten etc, geht stimmt die Belegung von Ton (Anschlusskabel Tonarm) leider nicht überein. Für Plattenspieler (an Verstärker) sieht das so aus: 2 = jeweils Masse Gruss, Udo (DL 8 WP) #4 Danke Ton und Udo, es ist die neue Norm. Hab von meinen Tabriz das Kabel abgerissen somit sollte Ton's stimmen, oder? Grüße Tom #5 das wiess ich leider nicht, da ich die verschaltete Norm des Tabriz nicht kenne.
muebau Apr 30th 2022 Thread is marked as Resolved. #1 Hallo, ich habe einen Autohelm 1000 (nicht 1000+) und der hat "unten" einen 4 poligen Stecker. Kennt jemand das Pinout? Hat jemand schon mal PyPilot damit betrieben? Ich habe mir angelesen das der Raymarine Autohelm 1000 auf diesem Stecker NMEA sprechen soll und auch mit XTE korrigiert werden kann. Das klingt erstmal gut aber mehr finde ich dazu nicht. Ich will dem armen Ding nicht mit einer H-Brücke und ESP32 das Hirn ersetzen wenn ich das auch "minimal-invasiv" machen kann. Und wenn bei mir dabei etwas raus kommt freut sich sicher jemand in der Community wenn es einfach per 1-2 GPIOs an einem PyPilot geht. 5 polinger stecker belegung model. Tschüss muebau #2 4polig? Mir kam der bisher in dreipolig (+12V, 0V, Seatalk) und 5polig (+12V, 0V, Seatalk, NMEA_in+, NMEA_in-) unter. Litzenfarben: Braun 12V, Blau 0V, NMEA_in+ weiss, NMEA_in- grün, Seatalk gelb). Die Anschlüsse auf der Platine sind m. W. beschriftet, also besser mal nachschauen. #3 Das klingt sehr nach dem Autohelm 1000+ (mit Display) Ich habe diese Bild vom Autohelm 1000 im Internet gefunden: Den meine ich.
Interessiert mich nebenher auch aus reiner Neugier. Bei uns ist es auch ein Sandero Streetway III Comfort Modell - wir müssen noch bisserl warten weil in Auslieferung. Wenn er da ist guck ich mir das udn noch weiteres an Umbauten näher auch an.
#4 Ich hab mir das schon angesehen aber nichts gefunden. Die Buchse Hier kommt das Kabel von den Tasten und dem Buchse. Unterseite. #5 Nachdem ich das PCB mach durch gemessen habe stelle ich Folgendes fest: Auf dem Stecker scheint es ein MINUS und PLUS (5V? ) zu geben. Die beiden anderen Pinne am Stecker liegen auf dem Multiplexer "TC4051B" an Pin 4 und Pin 2. Von dort geht es von Pin 3 (Common/ Output) zu dem OP "CA3130E" Pin 2 (inv. Input). Insgesamt scheinen alle Tasten am Multiplexer zu hängen. Autohelm 1000 Stecker pinout für PyPilot - Elektrik und Elektronik - Segeln-Forum. Hier also mein Verdacht: Die Windfahne für den Autohelm 1000 ist komplett "analog" und es wird mit den beiden Pinnen am Stecker nur "mehr Steuerbord" und "mehr Backbord" bzw. "alles OK" signalisiert. Ich werde mal versuchen zu finden ob der Autohelm im Betrieb (mit Versorgungsspannung) meine Annahmen bestätigt. #6 Ja, du hast noch einen ganz alten für eine analoge Windfahne. Im SailingAnarchy Forum gibt es ein paar leider recht unleserliche Bilder. Nach vorsichtiger Interpretation sind die Pins gegen den Uhrzeigersinn benannt mit Pin 1 links von der Einkerbung.
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