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#8 Ja unten ist lack habe ich gesehen! Das ist schon 50% Aufkleber weniger Danke für die schnellen Antworten! Auf das Forum ist eben verlass! #9 Da gibt leider nichts schonendes, man könnte auch so einen Radiergummischeibe für den Akkuschrauber nehmen, wenn die oberste Schicht ab ist, aber das ist mit VORSICHT zu genießen.. Ansonst machst du das schon richtig so ohne den Lack zu beschädigen. Man könnte auch alles abschleifen, dann musst aber lackieren Ich habe den ALLSTAR aufkleber auf einer Seite entfernt, da saß ich auch schon 2 Stunden, weil die Aufkleber eben auch schon 20 Jahre drauf sind #10 Farbnr. N7P Basislack und dann Klarlack Matt #11 nicht stoßfänger in LU7V? #12 N7P Allstar 7T9 für Top _Star lt. etka #13 Ich hatte meinen Allstar über 18 Jahre, aber dass der silberne Streifen unten herum nur Folie sein soll, ist mir nie aufgefallen. Man lernt nie aus. Die Stoßstangen hatten allerdings einen etwas helleren Farbton, was aber wohl normal sein soll. Als die hintere nach einem Auffahrunfall bei VW erneuert wurde, war sie ebenfalls dunkler.
Sogar größer, kleiner, andere Farben sollte möglich sein, wenn die Vorlage scannbar is. Ja der Folien Mann kann es dir bestimmt nach machen aber ich denke es gibt Urheber recht drauf und das kann dann teuer werden als wenn du dir Original kaufst #8 Lass doch die Kleber weg! Ernsthaft, aber vielleicht wird ein Schuh draus, wenn Du den Allstar-Kleber individualisierst, so wie die Schriftzüge die wie Coca-Cola aussehen aber Cocain zeigen. Vielleicht was mit Deinem Namen, Nick und Co... Gruß Riad #9 Original von T4Paolo Das stimmt natürlich. Aber ich glaube nicht, daß VW da ein Faß aufmacht. Wie oft wird das VW-Zeichen in irgendwelchen Tribals oder auf T-Shirts "mißbraucht", ohne daß vorher die Genehmigung eingeholt wurde? Er muss ja nicht verraten, daß ein Folien-Schneider ihm dafür Geld abgenommen hat. Kann er ja zu hause am Küchentisch gebastelt haben. #10 Original von engl unser MV Allstar wurde Lackmässig retuschiert, die Allstar Aufkleber übertüncht, nachdem ich die aber gern wieder drauf hätte: woher kriegt man die ( v Freundlichen?
Die Nacharbeit beschränkt sich in erster Linie auf die Entfernung der Ablaufstellen, der Druckstellen bei Gestellverzinkung und der Nacharbeit im Bereich der Anhängepunkte. Anschließend werden die Teile zu den entsprechenden Gebinden verpackt und stehen dann versandbereit an. Durch permanente Überprüfung der Verzinkungsqualität und der Zinkschichtdicken ist eine gleich bleibende Qualität der Verzinkung gewährleitstet. Schrottsorten: Ein Überblick. Der Qualitätsstandard kann durch entsprechende Zertifikate und Prüfbescheinigungen, falls gewünscht, nachgewiesen werden.
Ein anschließendes Spülen vor dem Beizvorgang ist durch die saure Fahrweise nicht erforderlich. Es sind ausreichend Beizplätze vorhanden, sodass immer gewährleistet ist, dass die Produkte vollständig von Rost und Zunder befreit sind und dem Verzinkungsbad in jedem Fall eine metallisch blanke Oberfläche angeboten wird. Das Beizen erfolgt in verdünnter Salzsäure mit einer Anfangskonzentration von ca. 15% HCL und wird bei einem HCL-Gehalt von < 4% und einem Eisengehalt > 125 g/l zur Aufarbeitung extern abgegeben. Nach dem Beizen sind zwei Standspülen angeordnet, damit die anhaftenden Eisensalze und Säurereste vollständig abgewaschen werden, um das nachfolgende Flussmittelbad nicht damit zu belasten. Das Fluxbad besteht aus einer wässrigen Flussmittellösung, die zu 40% aus Amoniumchlorid und zu 60% aus Zinkumchlorid mit dem entsprechenden Netzmittel besteht. Das Flussmittelbad wird warm bei einer Temperatur zwischen 40 und 50 Grad gefahren. Je nach Verfahren, ob Gestellverzinkung oder Traversenverzinkung werden die Teile anschließend durch einen Trockenofen gefahren, wobei hier dann das Flussmittel zusätzlich noch aufgetrocknet wird und die Teile mit einer Temperatur zwischen 30 und 50 Grad dem Verzinkungskessel zugeführt werden.
Es ist hierbei zu beachten, dass auf keinen Fall der Schutzplanken-Dilatationsstoß gekürzt werden darf. Kürzungen von Pfosten in Abhängigkeit von den Bodenverhältnissen dürfen nur mit schriftlicher Genehmigung des Auftraggebers vorgenommen werden und dürfen nicht zu kleineren Einspannlängen als 0, 8 m führen. Ist bei unterirdischen Leitungen, überschütteten Bauwerken o. ä. die Mindesteinspannlänge nicht realisierbar, so sind verkürzte Spezialpfosten mindestens 0, 7 m tief einzugraben, die mit einer waagerechten Fußplatte zu versehen sind. Dabei ist zu beachten, dass das Eingraben von Plattenpfosten auf eine Schutzplankenlänge von 28 m beschränkt werden muss, weil auf längeren Strecken in Abhängigkeit von der Bodenfestigkeit die Pfosteneinspannung nicht mehr gewährleistet werden kann. Dies ist im Vorfeld vor gefährlichen Hindernissen (z. Brückenpfeiler) nicht zulässig. In solchen Fällen sind Betonfundamente im Regelfall als Streifenfundamente herzustellen und die Schutzplanken-Konstruktionen wie auf Brücken und Ingenieurbauwerken auszuführen.