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4 (2) 121 kW (165 PS) (5) bei 6000 min −1 AGA, APS, AML, ALF, ARJ 2. 7 T (2) (6) 2671 169 kW (230 PS) bei 5800 min −1 310 Nm bei 1700–4600 min −1 AJK, AZA 7, 3 s 245 km/h (240 km/h) 02/1999–05/2001 2. 7 T (6) (7) (9) 184 kW (250 PS) bei 5800 min −1 350 Nm bei 1800–4500 min −1 ARE 6, 8 s 248 km/h 05/2000–05/2001 2. 8 (2) 2771 142 kW (193 PS) bei 6000 min −1 280 Nm bei 3200 min −1 ACK, APR, AMX, AQD, ALG 8, 1 s 236 km/h 4. 2 (7) (9) 8/40 4172 220 kW (299 PS) bei 6200 min −1 400 Nm bei 3000–4000 min −1 ARS, ASG 6, 9 s 250 km/h 04/1999–05/2001 S6 (7) 250 kW (340 PS) bei 7000 min −1 420 Nm bei 3400 min −1 AQJ, ANK 5, 7 s 09/1999–05/2001 1. 9 TDI ( VEP) Dieselmotor 4/8 1896 81 kW (110 PS) bei 4150 min −1 235 Nm bei 1900 min −1 AFN, AVG 12, 3 s 194 km/h 04/1997–04/2001 1. 9 TDI ( PD) 85 kW (115 PS) bei 4000 min −1 285 Nm bei 1900 min −1 AJM 11, 6 s 196 km/h 01/1998–04/2001 2. Audi a6 c5 innenausstattung en. 5 TDI ( VEP) (2) 6/24 2496 110 kW (150 PS) bei 4000 min −1 310 Nm bei 1500–3200 min −1 AFB, AKN 9, 7 s 218 km/h 2. 5 TD I ( VEP) (2) (9) 132 kW (180 PS) bei 4000 min −1 370 Nm bei 1500–2500 min −1 AKE 8, 9 s 221 km/h 11/1999–05/2001 (1) Für einige Exportländer 85 kW (115 PS) (3) Nur für einige Exportländer (4) Behördenversion (5) Für einige Exportländer 110 kW (150 PS) 2001 bis 2005 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1.
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Leider habe ich keine fotos zur hand um das ganze zu veranschaulichen. Aber eventuell versteht man schon was ich hier meine. #2 Sind die nicht auch angelötet? An anderer Stelle wird nichts gelötet. Sollte also so sein wie du es vermutest. #3 Hupe war bei mir ab werk (soweit ich das beurteilen kann) oben am Schalter auch nur angelötet. #4 Also soweit ich das sehe, wird das wohl tatsächlich umgelötet... S51 B2 kabelbaum kombischalter passt nicht - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Da frag ich mich aber: warum kommt der kombischalter dann schon mit einem vorinstallierten anschlusskabel? Bzw. warum gibt es nicht kombischalter für die entsprechenden modelle fertig verkabelt? Brauche ich zum löten eine enge spitze? Mein Lötgerät ist uralt, die spitze ist schon lange nicht mehr spitz, und wirklich gut warm wird sie auch nicht mehr. Soweit ich erkannt hab is das sehr wenig platz da drin, bzw. teils garkein platz. Bei der Hupe bin ich noch garnicht. Ich bin grad am zweifeln wie ich das schwarze kabel von der zündspule lege, logisch wäre es direkt von oben in die rechte hälfte zu legen, original war denke ich aber am rahmen links rein, im kasten rüber und dann in die CDI.
außerdem hab ich dann ein kabel über, nämlich das kurze weiße... #4 die kabel die zur lichthupe gehören, kannst du eigentlich alle weglassen. ebenso die lichthupe. denn die lichthupe funktioniert nur, wenn das licht aus ist. aber da du immer mit licht fahren musst, kannst du eh keine lichthupe mehr geben. als bastellösung wäre zu überlegen die lichthupe über die batterie laufen zu lassen. #5 verstehe, aber schon komisch: bei meiner anderen s51 funktioniert die lichthupe so, dass bei eingeschaltetem abblendlicht kurz das licht unterbrochen wird (bzw. nur noch glimmt), sobald man die lichthupe loslässt, geht das licht wieder normal..... aber die lichthupe einfach wegzulassen wäre irgendwie unbefriedigend für mich... #6 der Saft kommt von der Lichtspule übers Zündschloß. Nach deinem Plan geht es auch nur in Stellung 1. Kombischalter S51 eBay Kleinanzeigen. Licht hast du nur in Stellung 2 Enduro: An meiner S51 geht die Lichthupe auch in Stellung II:a_augenruppel: #7 na wenn du schon dabei bist am Schalter zu basteln, dann benutz den Taster der Lichthupe doch aus AUS.
#3 erstmal besten dank für deine hilfe! ich habe gerade erst einmal blau-schwarz an die 86 am ZS geklemmt und die simme dann gestartet. licht und abblendlicht funktionieren, nur die lichthupe funktioniert immer noch nicht. hat das jetzt etwas mit dem kurzen weißen zu tun, welches bei mir noch an lötpunkt \"U\" hängt, bevor es rausgeht zum abblendlicht? wie funktioniert die lichthupe? wenn blau-schwarz der lichthupe durchmesse und dann den taster betätige, tut sich was. messe ich aber weiß am lötpunkt \"U\", dann passiert da garnichts am widerstand, wenn ich die lichthupe betätige. irgendwo muss die lichthupe ja den stromkreis zum abblendlicht kurzfristig unterbrechen. ich frage mich bloß gerade, ob das jetzt im kombischalter am lenker oder unten im zündschloss passiert. Simson S50 S51 DUO KR51 Schwalbe Star Spatz Sperber SR50 Moped Suhl DDR • Schaltpläne. also: muss ich weiß von lötpunkt \"U\" entfernen und mit auf \"V\" von der lichthupe packen, bevors rausgeht zum abblendlicht? oder weiß direkt zum abblendlicht verlegen(ohne umweg über \"U\")? dann müsste mir nur jemand erklären, wohin der strom fließt, wenn die lichthupe gedrückt wird?
Betreff: Re: Kabelanschlüsse an der Schalterkombi S51 · Gepostet: 02. 2010 - 23:32 Uhr · #3 Boah:shock::shock: Supertolle Beschreibung, vielen tausend Dank!!! Dann kann es ja weitergehen... :hurra: Betreff: Re: Kabelanschlüsse an der Schalterkombi S51 · Gepostet: 02. 2010 - 23:47 Uhr · #4 Das alte Lötzinn solltest du noch entfernen dann geht es mit den neuen Kabeln einfacher beim Anlöten. Ich habe mir dazu eine Entlötpumpe gekauft. Forennutzer Beiträge: 2394 Dabei seit: 10 / 2009 Betreff: Re: Kabelanschlüsse an der Schalterkombi S51 · Gepostet: 03. 2010 - 08:47 Uhr · #5 Verdammt fummelige Arbeit aber mit etwas Geduld geht das schon Betreff: Re: Kabelanschlüsse an der Schalterkombi S51 · Gepostet: 03. 2010 - 18:27 Uhr · #6 Ein kleiner Schraubstock hilft da ganz gewaltig. Betreff: Re: Kabelanschlüsse an der Schalterkombi S51 · Gepostet: 03. 2010 - 18:53 Uhr · #7 Zitat geschrieben von michaxy Ist die Angabe von aussen nach innen zum Lenker? Bzw. weiß ich auch nicht wo am Lenker ein Massepunkt ist... :?
robbx79 Beiträge: 5933 Registriert: 16 Aug 2007, 16:46 #10 von robbx79 » 22 Mär 2011, 19:45 [quote=Bubi93]Wenn ich dazu noch n Tipp geben darf: Die Kabel besser in Fahrtrichtung rechts vom Steuerrohr verlegen, da ich bei mir z. Probleme auf der linken Seite mit dem Lenkerschloss bekomme. [/quote] die kabel werden auch über den gummis der tankaufnahme verlegt, so kommen diese nie mit dem lenkerschloss in berührung.
#5 Lötspitzen kann man nachfeilen. Würde nicht allzulange daran löten, der Kunststoffschalter durchlebt ansonsten mit Pech eine Formumwandlung. Warum die Schalter nicht anders konfiguriert erhältlich sind, ist sicherlich eine Kostenfrage. Wenn der alte Schalter noch funktionstüchtig ist, würde ich den auch erstmal weiter verbaut lassen. #6 Den Kombisschalter gibt es als Baugruppe, bei Zweirad Schubert (aber gerade nicht lieferbar). Aber an die Schalter ein paar Kabel löten sollte doch nicht das Problem sein. Ein neuer Lötkolben kostet heute doch auch nix mehr. #7 Ein Freund zeigte mir das löten und das erste was ich löten durfte und mußte war genau diese Lötstelle am Kombischalter für die Hupe. Hält seid jahren! War wohl aufgrund des Alters und Vibrationen irgendwann nicht mehr funktionstüchtig(Kalte Lötstelle und abriß)Andreas #8 Ich hab einmal alle kabel durchgemessen mit durchgangsprüfung, es entspricht (mehr oder weniger) der verkabelung auf dem schaltplan, sollte also kein problem sein das ding so zu verwenden.
Dann lass ich das lieber mit der Batterie. Ich will ja nur erreichen, dass das Abblendlicht kurz ausgeht und dann die Lichthupe (beim Drücken) zum Einsatz kommt. Also weiterhin 25 W und 6 V und nicht 50 W bei doppelter Stromstärke...