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Was ich damit sagen möchte: Die deutschen Fans haben schon verstanden, was sie von Mick erwarten dürfen. Die reichweitenstärksten Medien des Landes vielleicht noch nicht. Übrigens: Mein Kollege Stefan Ehlen hat sich in der Schwesterkolumne "Wer letzte Nacht am besten geschlafen hat" auf mit Williams-Fahrer Alexander Albon auseinandergesetzt. Wer letzte nacht am schlechtesten geschlafen hat formel 1 2021. Ihr Christian Nimmervoll Hinweis: Es liegt in der Natur der Sache, dass diese Kolumne meine subjektive Wahrnehmung abbildet. Wer anderer Meinung ist, kann das gern mit mir ausdiskutieren, und zwar auf meiner Facebook-Seite "Formel 1 inside mit Christian Nimmervoll". Dort gibt's nicht in erster Linie "Breaking News" aus dem Grand-Prix-Zirkus, sondern vor allem Einordnungen der wichtigsten Entwicklungen hinter den Kulissen. Mit Bildmaterial von Motorsport Images.
Und Kollege 3 vertextet die Story. Eine Headline, für die wir uns entschuldigen! "Bekam Max Verstappen die falsche Strafe? ", lautete unsere knallige Headline. Für die wir uns im Nachhinein bei der FIA entschuldigen möchten. Michael Masi, der neue Rennleiter der FIA, hat nichts falsch gemacht. Sondern wir. Denn "unsafe condition" aus Artikel 28. c) bezieht sich nicht auf die Situation, wenn eine Boxencrew einen Fahrer freigibt, obwohl das in der Boxenstraße möglicherweise mit einem Gegner eng und somit gefährlich werden könnte. Das ist "unsafe release". Wer letzte nacht am schlechtesten geschlafen hat formel 1 deutsch. "Unsafe condition" ist etwa, wenn jemand mit einem losen Rad auf die Strecke geht. "Unsafe release" ist in Artikel 28. a) definiert. Der lautet im Original so: "Cars must not be released from a garage or pit stop position in a way that could endanger pit lane personnel or another driver. Competitors must provide a means of clearly establishing, when being viewed from both above and in the front of the car, when a car was released. " Also kein konkreter Verweis auf die Stop-&-Go-Strafe unter 38. d).
GP Mexiko 2021: Warum gab's dafür keine Strafe? Wer war schuld am Startcrash? Wie blicken die Chefs von Red Bull & Mercedes auf die WM? Und was steckte hinter der Stallorder bei Ferrari? Weitere Formel-1-Videos Einer ist vielleicht, dass Hamilton immer dann am stärksten zu sein scheint, wenn die Ersten anfangen, ihn abzuschreiben. Wie nach 2007, als er die WM knapp gegen Kimi Räikkönen verloren hat und dann 2008 Champion wurde. Wie nach den mageren McLaren-Jahren, als er das Risiko Mercedes einging und 2014 und 2015 zweimal Weltmeister wurde. Wie nach 2016, als sein Weltbild zusammenstürzte, als er von Nico Rosberg geschlagen wurde, und dann ab 2017 anfing, zum beeindruckendsten Erfolgsrun anzusetzen, den die Formel 1 je erlebt hat. Hamilton abzuschreiben, das hat Norbert Haug erst vor ein paar Wochen gesagt, ist immer ein Fehler. Einer, den ich ganz sicher nicht mache. Wer letzte Nacht am schlechtesten geschlafen hat: Max Verstappen. Ich glaube, dass Toto Wolff der achte Titel für Hamilton enorm viel bedeuten würde. Und wundere mich darüber, dass man bei Mercedes trotzdem so gelassen ist.
vorhergesagt, dass es eine ganz entscheidende Rolle spielen könnte, dass sich Verstappen wegen seiner Punkteführung eine Kollision mit Lewis Hamilton theoretisch leisten kann, Hamilton sich eine Kollision mit Verstappen aber nicht. Verstappen hat diesen Umstand zwar nicht missbraucht, um Hamilton wie ein Killer von der Strecke zu räumen, so, wie das Michael Schumacher in Jerez 1997 mit Jacques Villeneuve versucht hat. Aber er hat den Bogen in mehreren Situationen des Nachtrennens schon ziemlich weit gespannt. Das haben wir in unserer Rennanalyse auf dem YouTube-Kanal von in fast eineinhalb Stunden Livestream mit Überlänge gewohnt meinungslastig diskutiert. Wer letzte Nacht am schlechtesten geschlafen hat: Toto Wolff. Beim ersten Neustart hatte Verstappen gegen Hamilton eigentlich längst den Kürzeren gezogen, und kein anderer Fahrer hätte außen, obwohl klar hinten, so brutal dagegengehalten, wie er das gemacht hat. Er ließ Hamilton gar keine andere Wahl, als sich kampflos zu ergeben. Sonst hätte es gescheppert, und dann wäre es bei acht Punkten Abstand geblieben.
"Wenn man es so sieht, hätte ich einfach dahinter bleiben können", räumte er nach einem ersten Videostudium zerknirscht ein. Jetzt kann sowas grundsätzlich schon mal passieren. Aber das Timing ist halt bitter. Zum Zeitpunkt der innerdeutschen Kollision lag Mick an zehnter und sein Teamkollege Kevin Magnussen nur an 14. Stelle. Endlich schien er gegen den Dänen mal was Zählbares zu erreichen. Wer letzte Nacht am schlechtesten geschlafen hat: Mick Schumacher. Duell gegen Magnussen: Mick klar im Rückstand Stattdessen liest sich das Haas-Teamduell nach fünf von 23 geplanten Rennwochenenden so: Magnussen führt 15:0 nach Punkten. 3:2 nach gewonnenen Qualifyings. 4:2 nach Sprint- und Rennergebnissen. Und Mick ist jetzt neben Nicholas Latifi (Williams) der einzige Stammfahrer, der noch nicht angeschrieben hat. Es ist noch gar nicht so lang her, da hat Haas noch von Podestplätzen geträumt. Nach dem Übergangsjahr 2021, das das amerikanische Team ganz bewusst für 2022 abgeschrieben hatte, schien endlich Micks große Stunde zu schlagen. Hinter den großen Erwartungen steckt der große Traum vieler Fans: Mick, Ferrari-Junior, soll eines Tages wie Papa Michael im Ferrari sitzen - und im besten Fall den WM-Titel nach Maranello holen.
Doch nicht nur der Asphalt ist für den Briten ein Dorn im Auge: "Mir hat die langsame und enge Passage nicht gefallen. Wenn es die wirklich langsame Schikane nicht gäbe, sondern eine lang gezogene Kurve, dann wäre es eine wirklich tolle Strecke. Aber so ist sie ein bisschen ruiniert, wie ich finde. " "Aber das Wetter und die Tatsache, dass wir in Miami waren, haben mir gefallen", lautet Russells ernüchterndes Fazit zur neuen Strecke, die aber "das Potenzial besitzt, klasse zu sein". Alonso: Rennen war besser als gedacht Red-Bull-Pilot Sergio Perez fordert genau wie Russell einen neuen Asphalt sowie die Entfernung der engen Schikane in Sektor zwei: "Wir müssen diesen engen Abschnitt unbedingt loswerden, denn es schadet dem Racing sehr. " Fotostrecke: Formel 1 2022 Miami: Das Wichtigste zum Sonntag Fernando Alonso zeigt sich vom Grip-Level im Rennen jedoch positiv überrascht: "Ich denke, dass Rennen war besser, als wir es noch am Freitag erwartet hätten. Das Überholen ging jedoch nicht so gut, denn ich denke, der Teil zwischen Kurve 11 und 16 ist zu langsam für diese Autos. Wer letzte nacht am schlechtesten geschlafen hat formel 1 in english. "
Es hat 2021 aber erst ein einziges Mal vier Rennen hintereinander gegeben, in denen Hamilton mehr als 19 Punkte aufgeholt hat. In Silverstone, Budapest, Spa und Zandvoort hat er Verstappen zusammengerechnet 32 Punkte abgenommen. Und wenn wir jene rund 50 Punkte aufrechnen, die Verstappen durch unglückliche Umstände in Baku, Silverstone und Budapest verloren hat, dann wäre die Formel-1-WM 2021 schon so gut wie entschieden. Die WM könnte schon längst entschieden sein... Denn 70 Punkte Rückstand aufzuholen, bei im besten Fall 107 noch zu vergebenden (viermal 25 für vier Siege, viermal einen Bonuspunkt für die schnellste Runde, einmal drei für den Sprint in Brasilien), das wäre quasi ein Ding der Unmöglichkeit. Denn, und das ist das eigentliche Killerargument: Verstappen sitzt im Moment ganz offensichtlich im besseren Auto. Der Hype um die angebliche Wunderaufhängung mit dem absenkbaren Mercedes-Fahrwerk ist seit Istanbul verflogen, während Verstappen auf der anderen Seite seit vier Rennen ganz beständig immer Erster oder Zweiter wurde.
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