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Er gehört zum Urgestein im Segment der kompakten SUV: Der Suzuki Grand Vitara. Seit über 20 Jahren ist der robuste Offroader mit handfester Geländewagen-Technik als erfolgreicher Imageträger der Marke auf dem Markt. In dieser Zeit hat er sich eine große Fangemeinde geschaffen und ist zu einer festen Institution im Segment kompakter SUV geworden. Das Aufsehen war groß, als 2005 die dritte Generation des Vitara mit stattlichem Format und Einzelradaufhängung rundum erschien. 2010 erhielt der Grand Vitara eine leichte Modellpflege, mit überarbeiteten Grill und geänderten Stoßfängern, sowie ein paar modifizierte Linien, die den Geländewagen breiter und moderner wirken lassen. Die Blinker wanderten zudem in die Außenspiegel. Die überarbeiteten Benziner- und Diesel-Motoren erfüllen nun auch die Euro 5 Norm. Grand Vitara im Test: Nix mit Lifestyle. Der 1. 9-Liter-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritztechnik leistet weiterhin 95 kW / 129 PS, die CO2-Emission des 1. 9 DDiS konnte aber von 183 auf 177 Gramm pro Kilometer gesenkt werden.
Die Federung ist straff abgestimmt. Im Gelände von Vorteil, geht dem Grand Vitara dafür im Straßenverkehr etwas an Fahrkomfort verloren. Besonders Querrillen machen sich bei den Insassen bemerkbar. Ansonsten zeigt das Fahrwerk keine Schwächen. Das Handling ist dank der präzise und leichtgängig arbeitenden Lenkung ausgezeichnet. Auch im Stadtverkehr zeigt sich der 4, 57 Meter lange 5-Türer erstaunlich agil und wendig. Auf der Landstraße neigt er in schnell gefahrenen Kurven zu deutlicher Lastwechselreaktion und spürbarer Übersteuerungstendenz. Bis zum Einsatz des ESP braucht es aber schon sehr viel mehr Einsatz des Fahrers. Suzuki bietet das Diesel-Triebwerk in den beiden Ausstattungsvarianten Club und Comfort an. Fahrbericht Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS: Feste Institution - Magazin. Die hochwertige Comfort Ausstattung unseres Testwagens lässt keine Wünsche offen und beinhaltet unter anderem ein Clarion Navigationssystem mit 30 GB Festplatte, Keyless Start mit schlüssellosem Einsteigen und Starten, Xenonscheinwerfer, Tempomat und 17 Zoll Leichtmetallfelgen.
Es wurde ein Gran vitara wegen der Geländegänge, um mit dem Hänger (2t)die Kupplung zu euerklaßeist günstig u. ferbrauch paßt auch, einziger Wermutstropfen, man kann die Geländegänge nicht betätigen ohne dabei die uß Andi. Manche Leute müssen erst gegen einen Baum prallen, damit sie wissen, dass sie auf dem Holzweg sind. Holzbubi Beiträge: 186 Registriert: So Mär 07, 2010 10:39 Wohnort: Südtirol Burggrafenamt-mittleres Etschtal von Andy_S » Sa Nov 03, 2012 0:23 Ich fahre seit Mitte Februar 2012 einen neuen 129PS starken Grand Vitara Diesel. Bisher bin ich sehr zufrieden. Die Leistung und der Verbrauch passen. Das Getriebe ist nach meinem Empfinden etwas zu lang übersetzt. Sehr gut finde ich die Geländereduktion, allerdings mit dem Nachteil daß beim Einlegen der Untersetzung das Mitteldifferenzial automatisch mitgesperrt wird. Je nach Bereifung ist er im Gelände eine absolute Sau. Fahre ohne Probleme mit 24 Zentner Äpfel auf dem Angänger auswiesen in Hanglage. Andy_S Beiträge: 1278 Registriert: Do Jul 28, 2005 20:50 Wohnort: Limbach / Baden von Merlin82 » Sa Nov 03, 2012 12:17 Er hat den Grand Vitara II (ab BJ 2005).
Unser Durchschnittsverbrauch betrug laut Bordcomputer 8, 7 Liter. Ein wenig in die Jahre gekommen Dass der Grand Vitara schon ein wenig in die Jahre gekommen ist, merkt man ihm äußerlich nicht an. Noch immer wirkt das kantige Design mit den dezenten Abrundungen frisch und gefällig. Innen sieht man dem Suzuki das Alter schon eher an. Riesige Rundinstrumente prägen das Cockpit. Lediglich der obere Streifen der Türinnenverkleidung ist ein wenig unterschäumt, der Rest ist Hartplastik, das durch ein paar silberfarbene Akzente an den Instrumenten, [foto id="131100″ size="small" position="right"]den Lüftungsdüsen und in der Mittelkonsole etwas aufgelockert wird. Zwei 12-Volt-120-Watt-Steckdosen vorne und im Kofferraum, ein Ablagefach unter der Mittelarmlehne und erfreulich große Getränkehalter sowie die serienmäßige Klimaanlage und CD-Radio mit Lenkradfernbedienung kommen bereits in der Grundversion Club den Komfortwünschen entgegen. Ausreichend Platz Die breite C-Säule und das schmale Fenster davor schränken die Sicht nach hinten ein.
In Kombination mit der kurzen Getriebeübersetzung, dem stabilen Rahmen und einer Bodenfreiheit von bis zu 205 Millimetern verfügt der Grand Vitara über eine hohe Geländetauglichkeit. Im 4H-Lock-Modus (nicht beim Grand Vitara 1. 6) werden die vordere und die hintere Achse durch eine Sperre starr miteinander verbunden (Allradantrieb mit Längssperre) - der Grand Vitara wird damit auch für extremes Gelände tauglich. Die Umschaltung vom 4H- auf den 4H-Lock-Modus kann sogar während der Fahrt erfolgen. Im 4L-Lock-Modus kommt eine Geländereduzierung (Untersetzung) zur Sperre hinzu, was eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments zur Folge hat. Somit ist auch das Vorankommen in extremem Gelände sichergestellt.
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