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Denn hier schaltet das Relais (da nun spannungslose Spule) den Kontakt 87a, auf dem M ebenfalls anliegt, auf G durch. Warum wird das so verdrahtet? Ist das nicht doppelt gemoppelt? Noch unverständlicher ist mir aber die Schaltung von M über den PTO Schalter. Der ja je nach Schaltstellung die Messerkupplung oder eben den Magnetschalter mit L bzw S beaufschlagt. Wenn nun der PTO auf Stellung Aus den Magneten Kontakt (C-G) schaltet und das Mähwerk durch (B-H) unterbricht, lauft die Magnetzündung (Konatkt A) ins Nirvana. Wenn der PTO auf Stellung AN den Magnetschalter (Kontakt C-F) unterbricht und damit das Mähwerk (B-E) einschaltet, wird auch die Magnetzündung (A-D) durchgeschaltet und liegt nun an Klemme 87a am Relais an, Was sie ja laut Schaltplan ohnehin tut. Wozu wird die Magnetzündung sowohl direkt, als auch über den PTO auf das Relais gelegt? Suche Schaltplan zu Briggs & Stratton Motor. Ich freu mich auf Eure Meinungen, Ideen, Ratschläge und Hilfestellungen! Danke!
Elektrisches System Schaltplan Elektrisches System, Lage der Komponenten 1. Mikroschalter, Sitz 2. Zündung und Starter 3. Mikroschalter, Hebel zum Anheben 4. Mikroschalter, Pedalträger 5. Hauptsicherung, 15 A 6. Elektrik Husqvarna ct 130 - Rasenmäher Forum - Das Motorsägen und Rasenmäher Forum. Starterrelais 7. Motor/Laden 8. Motor/Stopp 9. Kraftstoffventil (nicht Rider 16 AWD) 10. Startermotor 11. Batterie ELEKTRISCHES SySTEM Erklärung der Abkürzungen für die Farben im RD = Rot BL = Blau VT = Weiß SV = Schwarz GL = Gelb GR = Grau BR = Braun 8009-849 105 German-
Nun ist es ja aber wie es ist... ich hab mir kurzerhand den Schaltplan eines jüngeren CT130 geschnappt (Für mein Modell nicht auftreibbar? ) und modifiziert. Mag da mal jemand drüberschauen und auf Plausibilität prüfen? Zündschl. schaltet wie folgt: Pos 0 = M-L-G Pos 1 = B-L + A-Y Pos 2 = B-L Pos 3 = B-S-L Im Original Schaltplan ist die magnetische Schwimmernadel nicht drin. Die auf L abzugreifen ist ok? Die Sicherheitsschalter existieren nicht mehr. (Der Mäher lief seit Jahren ohne. Ja, der Gefahren bin ich mir bewusst! ). Die Schalter habe ich im Plan korrekt gestrichen? Das Fangsackrelais habe ich ebenfalls gestrichen. Elektronikfreaks; wie funzt die Zündtechnik an einem Briggs u. Stratton Motor ? - Geplauder - BMW-Treff. Der Relaishalter war noch existent, aber keine Relais gesteckt und auch alle Schalter am Fangsack, sowie der Buzzer defekt oder fehlten. Überhaupt nicht verstehen/nachzollziehen kann ich die Schaltung der Magnetzündung (M) auf Masse(G). Im Originalplan wird bei Schlüssel auf Pos 0 der Motor quasi auf zwei Arten gleichzeitig abgestellt. 1. Durch das Schloss (hier wird M auf G geschaltet) und 2. durch das Relais.
In der Betriebsanleitung des Motors ist auch keiner bei. Hat jemand einen Tipp?
Die Magnetzündung ist bei Verbrennungsmotoren eine Methode der Zündung, die für den Zündvorgang keinen zusätzlichen elektrischen Energiespeicher wie einen Akkumulator oder eine Batterie benötigt. Stattdessen wird die elektrische Energie für den Zündfunken aus einem vom Verbrennungsmotor angetriebenen elektrischen Generator gewonnen. Sie ist eine der ältesten Zündmethoden für Verbrennungsmotoren, da in der Anfangszeit der Verbrennungsmotoren Ende des 19. Jahrhunderts noch keine leistungsfähigen elektrischen Energiespeicher in Form von Batterien zur Verfügung standen. Sie wurde bis in die 1960er Jahre zunehmend und bis auf spezielle Anwendungsbereiche durch die heute üblichen, kostengünstigeren und in verschiedenen Varianten existierenden Batteriezündungen abgelöst. Funktion und Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Historische Niederspannungs-Abschnapp-Abreißzündung. Der elektrische Generator einer Magnetzündung ist üblicherweise permanent magnetisch erregt, also durch einen Dauermagneten.