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-> Can "High" Pin 7 (og / Sw), Can "Low" Pin 6 (og / br). Der Diagnose-Anschluss läut demnach über die 17 / Instrument, bzw. Gateway, worin der Fehler liegen der Übertragung liegen könnte. Über welchen Pin gehst Du? Es ist ein Ersatz-Kabelstrang vorhanden, der zu einem anderen Motor gehört (Fehlbestellung), welchen ich "anpicksen" könnte. DANKE also erst ein mal für die Kompetenz!!! Hauptfrage: Software bei Direkt Anschlusß? Es ist ein (XXX) VCDS unterwegs Wenn "IHR" wollt, schreibe ich die Ergebnisse der Probleme, bei Lösung direkt in die Seite für Alle zum Lernen hinein.. St xa gewindefahrwerk erfahrungen. Wahrscheinlich ist diese A2 mit Km Stand einer der wenigen, wenn nicht der ein zigste als Fahrschulwagen PS. Das Problem des NICHT anspringes, der Düsen Dichtungen, ist leider im Forum (noch) nicht (klar) zu erkennen. Es wäre Hilfreich... Gruß
Danke schon mal im Vorraus! Gruß Andi Andi_S203 Apr 8th 2020 Changed the title of the thread from "Gewindefahrwerk, erfahrungen mit Freigängigkeit? " to "Gewindefahrwerk, Erfahrungen mit Freigängigkeit? ". #2 Wie schon zig tausendfach in ähnlichen Themen erwähnt, hat das Fahrzeugniveau nix mit der Freigängigkeit der Räder zu tun... Das Fahrwerk führt das Rad immer auf dem gleichen Weg vom unteren, in den oberen Anschlag des Bewegungsbereichs. In dem habe ich dafür Sorge zu tragen, dass alles freigängig ist. St x gewindefahrwerk erfahrungen in usa. Es ist eher umgekehrt... Entweder sind diese dann zu breit weil Ihnen die Freigängigkeit fehlt, oder sie passen nicht ans Auto. Abhilfe kann man dann nur mit Karosseriearbeiten und, oder Distanzscheiben in einem gewissen Rahmen schaffen. Jürgen #3 Abhilfe kann man dann nur mit Karosseriearbeiten und, oder Distanzscheiben in einem gewissen Rahmen schaffen. Ich weiß nicht wie es beim W/S203 um die Freigängigkeit zwischen Dämpferbein und Felge/Reifen steht, aber vom BMW E36 weiß ich, dass bei den meisten Gewindefahrwerken vorne die serienmäßige Rad-/Reifenkombination nicht mehr ohne Distanzscheiben passt.
Was den für welche, gibt es da ein Video oder Soundfile? #9 Es KÖNNEN Geräusche entstehen - das ganze Fahrverhalten verändert sich aber auch logischerweise. Die OEM Domlager sind nunmal aus Gummi und dämpfen vieles, beim Unibal Domlager hat man Metall auf Metall und nichts was schwingen/dämpfen kann. Ich werde es demnächst wissen #10 Bei meinem KW Clubsport machen die Domlager keine Geräusche. Alles ruhig. #11 Bei meinem Clubsport auch nicht alles perfekt #12 Na da bin ich auf dein Bericht gespannt. Bei einem 3000? Fahrwerk nicht anders zu erwarten:p #13 Hat die selben Domlager wie das XTA soweit ich weiß #14 Sicher? Hab immer wieder gelesem das es bei dem ein oder anderen zu Geräuschen kommt. St x gewindefahrwerk erfahrungen 1. Ich überleg grad ob ich nicht doch lieber V2 oder V3 nehm so oft wie ich uniballs nutze lohnt es eher aufedelstahl zu setzten:p. Ich will seit jahren mal auf den Ring. Geschafft hab ich es noch nie #15 Bzgl Edelstahl - ich hab aktuell ein Vogtland drin, das ist verzinkt, so wie das ST. Das sieht aus wie neu wenn man den Staub und Dreck runter wischt - und das trotz Wintereinsatz, Nässe und dem vollen Programm Ring ist dieses Jahr bei mir auch das Ziel 1 Seite 1 von 2 2
KW hat ja aktuell ausschließlich Federbeine aus Edelstahl. Parallel mit Weitec gab es damals noch das KW Variante 1 ohne Edelstahl - ist aber seit der ST Geschichte weggefallen. Ich würde das ST-X mit dem KW Variante 1 mit etwas günstigeren Komponenten. 11. 2015, 08:25 - 3 Kettenspanner Themenstarter Abgegebene Danke: 2. 238 Die Federn sind aber komplett anders als beim Variante 1. ST SUSPENSION ST X oder AP Gewindefahrwerk - Forum: CRX. An der Vorderachse haben die Federn einen viel größeren Windungsdurchmesser und es gibt keine Vorspannfedern. Vergleichbar mit Gewindefahrwerken für Golf V und VI. Die vom Hersteller angegebene Tieferlegung variiert auch um 15mm. Auch ein Indiz für andere Federn. Soweit ich weiß gab es für den Golf 4 bislang nur zwei Gewindefahrwerke mit solchen Federn: - Das KW Street Comfort - das Bilstein B14 Das Variante 1 hat (bzw. hatte) für Gewindefahrwerke übliche Federn mit kleinem Windungsdurchmesser und Vorspannfeder: 11. 2015, 08:35 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02. 2013 Golf 2 VR6 Ort: bei Berlin Motor: 2.
den Vergleich vom Profi ziehen lassen. Wolli_Cologne berichtet immer sehr ausführlich von seinen Erfahrungen mit dem BC Fahrwerk BC Fahrwerk Fred Jan von SPS könnte sicherlich die Unterschiede zwischen Serie und dem BC erklären. Mit den Erfahrungen von Kugelfisch wäre anschließend sicher möglich, das anahnd von festgelegten Gesichtspunkten zu bewerten/ einzustufen. BC Fahrwerk und Serie könnten hier quasi als Rahmen zur Bewertung dienen. Interssant wäre auch wie das Fahrwerk bei Kugelfisch eingestellt ist, also wie weit runter geschraubt und wie die Spur eingestellt ist. #5 Guten Morgen, Kugelfisch. Danke für die schnelle und ausführliche Antwort. Kurz zum Hintergrund meiner Frage: Beim 124Spider und Abarth124 führt wohl das Mehrgewicht und das Dämpfersetup dazu, dass die Tieferlegung via Federn (Die Hersteller Eibach, H&R usw. verwenden hier leider 1:1 dieselben Federn wie beim MX5) zu einer um rund 1cm tieferen Optik/Höhe führt, als es beim MX5 ND der Fall ist. Erfahrung Koni Sport vs. ST-X ? - MX-5 ND - Fahrwerk & Bremsen - Mazda MX-5 ND Forum. Zum Vergleich –EibachProkit MX5 ND: 340/345 124Spider: 330/340mm Bzgl.
#15 Genau der war ich, war aber glaube ich im Golf 7 Forum! Habe in unseren Golf 7 ein Eibach Pro Street S eingebaut ( 50mm tiefer gelegt), das ist zwar auch nicht gerade eine Sänfte aber irgendwie komfortabler. Wenn du Lust und Zeit hast kannst gerne mal bei mir vorbei kommen und mitfahren. Wie gesagt meiner ist ca. Gewindefahrwerk - ST X - Fahrwerk (FK) - SEAT SUV Ateca Forum. 50mm gegen Serie tiefer gelegt und habe noch einige Zentimeter Restgewinde, von Komfort kann in MEINEN Augen keine rede sein ( aber das empfindet jeder anderster). Gruß Sven