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Referentin dieser Informationsveranstaltung war Margit Risthaus, Netzwerkkoordinatorin, Diakonie Düsseldorf und seit 20 Jahren in der Netzwerkarbeit 55/60+ tätig. Sie betonte: "Das Netzwerk ist Vorsorge für soziale Kontakte. Eine Versicherung, die wir im Alter neu abschließen müssen. Städtebund Die Hanse – 194 Städte in 16 Ländern. " Hier zwei Neusser Kontakte für den wichtigen Schritt in eine gut vernetzte Zukunft: Netzwerk Neuss-Mitte: Begegnung 55plus Tel. 02131-272138 – Büro: Friedrichstr. 42, 41460 Neuss Öffnungszeiten: Dienstag 10 bis 12 Uhr Homepage: Das wöchentliche Netzwerkfrühstück, freitags 9:30 Uhr im Caritashaus, Salzstr. 55 gibt die Möglichkeit, das Netzwerk Neuss-Mitte kennen zu lernen. Netzwerk 55+ Neuss-Süd Maximilian-Kolbe-Str. 4 – 41466 Neuss Monika Gronover 02131 / 386 25 84, Claudia Pilatus
Aus diesem Raum heraus, erschlossen sich die hansischen Fernkaufleute einen wirtschaftlichen Einflussbereich, der im 16. Jahrhundert von Portugal bis Russland und von den skandinavischen Ländern bis nach Italien reichte, ein Gebiet, das heute 20 europäische Staaten einschließt. Hanse Wirtschaftsmacht mit Durchsetzungskraft In ihrer Blütezeit war die Hanse so mächtig, dass sie zur Durchsetzung ihrer wirtschaftlichen Interessen Wirtschaftsblockaden gegen Königreiche und Fürstentümer verhängte und im Ausnahmefall sogar Kriege führte. So hatte die Hanse im 13. und 14 Jahrhundert mit den Dänenkönigen mehrere Auseinandersetzungen. Die Hanse-Geschichte. 400 Jahre spannende Vergangenheit. Nachdem Waldemar 1227 geschlagen wurde, überfiel Waldemar IV 1361 Gotland und besiegte 1362 auch die hansische Kriegsflotte ( s. Flottenführer Johann Wittenborg). 1367 schlug die Hanse unter Bruno Warendorp zurück und bezwang den dänischen König bei der Belagerung Helsingborgs. Auch der seit 1425 eingeführte Sundzoll zur Durchfahrung der hanseschiffe des Öresund, sorgte Jahrhundertlang für Streitigkeiten.
Die Hanse ist eine einmalige Erscheinung der deutschen Geschichte. Aus der Zusammenarbeit und den Zusammenschlüssen von Kaufleuten zur Förderung ihres Handels im Ausland entstand ein Städtebund, dem in seiner Blütezeit nahezu 200 See- und Binnenstädte angehörten. Als Keimzelle der Hansegründung kann das "Artlenburger Priveleg" dienen. Hiermit beendete Heinrich der Löwe die blutigen Auseinandersetzungen zwischen den niederdeutschen Kaufleuten und ihren Kollegen aus Gotland. Er gewährte den Gotländern in seinem Reich die gleichen Rechte wie den deutschen Fernhändlern, nämlich Zollfreiheit, Schutz und Frieden. Damenstammtisch des Netzwerks Neuss-Mitte 55+ - Neuss nachrichten - NewsLocker. Diese Garantien beruhten auf Gegenseitigkeit. Mehr zur Geschichte, Aufstieg und Niedergang der Hanse sehen Sie in unserem Hanse-TV. Die Hanse im Mittelalter, 200 Städte in 7 Ländern © H. -J. Draeger / © BOYENS BUCHVERLAG Diese Städte lagen in einem Gebiet das heute sieben europäische Staaten umfasst: von der niederländischen Zuidersee im Westen bis zum baltischen Estland im Osten und vom schwedischen Visby/Gotland im Norden bis zur Linie Köln-Erfurt-Breslau-Krakau im Süden.
94 Ergebnisse Direkt zu den wichtigsten Suchergebnissen gebundene Ausgabe. Zust: Gutes Exemplar. 178 S. ; plus Bauart Kapitel mit zahlreichen Abbildungen Deutsch 500g. Karton. + 261 Abbildungen, Deutsch 596g. Karton. Buchrücken bestoßen und ausgeblichen. + 261 schwarz-weiß Abbildungen Deutsch 598g. Karton. Band 15 der Reihe Deutsche Dampflokomotiven. 174 Seiten, + 261 s/w Abbildungen, Deutsch 590g. Die Baureihe 93. Moll, Gerhard und Hansjürgen Wenzel Verlag: [1. Ausgabe, im kleineren Format]. (Freiburg), Eisenbahn-Kurier (). 174, (2) S., m. Reproduktionen von Dokumenten, 261 Abbildungen. Illustrierter Pappband. (= Deutsche Dampflokomotiven. Bd 15)., 1979 Zustand: sehr guter Zustand. Nochmals: Es handelt sich um einen Titel aus der ersten, kleinformatigen Reihe des EK (mit d. roten Bändern oben und unten), NICHT um einen der späterern großformatigen Reihe in blauem Einband!. gebundene Ausgabe. + 261 schwarz-weiß Abbildungen Deutsch 592g. 178 S. Mit 261 Abb. Original-Pappband Deutsche Dampflokomotiven XV.
10 Baureihe 03 Baureihe 03. 10 Baureihe 04 Baureihe 05 Baureihe 13. 4 Baureihe 17. 0 Baureihe 17. 4 Baureihe 19. 10 Baureihe 36. 0 Baureihe 38. 10 Baureihe 39 Baureihe 44 Baureihe 52 Baureihe 61 Baureihe 64 Baureihe 74. 0 Baureihe 74. 4 Baureihe 78 Baureihe 86 Baureihe 89. 0 Baureihe 89. 70 Baureihe 92. 26 Baureihe 93.
Trotz aller Romantik, die es für den Autor und Lokführer gegeben hat, schreibt er: "Aber die Lokpersonale, die sich auf dieser Steilrampe abgequält haben, wünschen sich den Dampfbetrieb nicht mehr zurück. In der vorgenannten Form wäre er auch gar nicht mehr durchführbar. Es sei nur an die Tunneldurchfahrten erinnert, die heute aus Gesundheitsgründen vielleicht verboten würden, von der Rauch- und Lärmbelästigung ganz zu schweigen. " S. 158 Interessant auch der ganz unromantische Blick auf die offensichtlich vielen Unzulänglichkeiten und Mängel der 93: "Von der Gewichtsverteilung her war die Lok mißlungen. 18 "Grundsätzlich ist zu bemerken, daß... Lagerschalen und der Treibzapfen für die Leistung, die man von der Lokomotive forderte, zu schwach gehalten waren" S. 19 "Der Massenausgleich an beiden Bauarten war schlecht. Der Betrieb ergab, dass die Lokomotiven im höheren Geschwindigkeitsbereich stark zuckten. " (S. 21) Zur Ehrenrettung ist auf der gleichen Seite zu lesen, dass die 93 bei 50 bis 65 km/h ausgesprochen ruhig lief.
Insgesamt wurden in der Zeit von 1959 bis 1977 ca. 4000 Lokomotiven der Reihe ТГМ3 und ihrer Modifikationen ausgeliefert. Von diesen Maschinen liefen 1200 bei der Staatsbahn. Viele Lokomotiven arbeiteten auch auf Industriebahnen des Landes. 75 Lokomotiven wurden exportiert, und zwar in die Länder Bulgarien, Iran, Türkei, Ägypten und China. Nach Polen wurden von 1962 bis 1966 zwei Serien der Diesellok als PKP-Baureihe SM15 mit 27 Exemplaren ausgeliefert. Eine Serie stammte von der Diesellokfabrik Ljudinowo, die andere von der Lokomotivfabrik Fablok. Technische Beschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Aufbauten, die Rahmen und die Drehgestelle wurden speziell für diese Serie von Lokomotiven umgearbeitet. Eine Reihe von Elementen, z. B. die Drehgestelle, wurden schon bei der Diesellokomotive ТЭ3 erprobt. Die elektrische Steuerung der Diesellokomotive ist für die Verwendung der Vielfachsteuerung vorgesehen. Als Dieselmotor ist der M 751 ausgewählt worden, der eine Weiterentwicklung des M 750 der SŽD-Baureihe ТГМ2 ist.