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Moto Guzzi, die Marke mit dem Adler, ließ vor zwei Jahren auf der EICMA mit der V85 TT überraschend eine Reiseenduro steigen. Jetzt muss die harte Test-Realität zeigen, ob sie das Zeug hat, der dahinsiechenden Marke zu neuen Höhenflügen zu verhelfen. Für diese Test-Idee braucht es wahrlich keinen gedanklichen Geniestreich, dieser Trip liegt praktisch auf der Hand: Mit einem mitten in Europa gebauten Motorrad im Rahmen einer ausgiebigen Testtour zu seinen Wurzeln zurück fahren. Klingt erst einmal nicht besonders spannend, wären da nicht zwei Dinge: Zum einen entstehen Moto Guzzis bekanntlich am Rande des Comer Sees, und die Routen dorthin sind extrem attraktiv. Doch besonders das Motorrad lockt: Moto Guzzis V85 TT zählt ohne Zweifel zu den interessantesten Modellen des 2019er Jahrgangs. Moto guzzi v85tt leistungssteigerung 2017. Den gesamten Artikel lesen Sie im Motorrad ABENTEUER Ausgabe 5/2019.
Die Moto Guzzi V85 TT ist eine Enduro, die sich als "klassische Reisemaschine" von der Konkurrenz absetzen will. Testfahrt, technische Daten, Bilder, Video, Preis. V2-Motor mit 853 ccm Hubraum und 80 PS Das Mittelklasse-Bike vereint traditionellen Charme und aktuelle Technik Preise: ab 12. 290 Euro Noch größer, stärker, technisch ausgefuchster und noch teurer – diesen Wettlauf in der Reiseenduro-Klasse wollte Moto Guzzi nicht mehr mitmachen. Und so stellten die Italiener Ende 2017 eine Studie ihres künftigen Allrounders vor: eine Reiseenduro im mittleren Hubraumsegment. Die Moto Guzzi V85 TT im Film Bild: © Moto Guzzi/Alberto Cervetti, Video: © ADAC e. V. Sehr gute Fahrleistungen auf der Straße Die Moto Guzzi V85 TT soll auch im Gelände glänzen © Moto Guzzi/Alberto Cervetti Grundsätzlich soll die Moto Guzzi V85 TT auf Asphaltstraßen ebenso zu Hause sein wie auf Strecken ohne festen Belag. Schließlich steht das TT im Modellnamen für " tutto terreno " ("jedes Gelände"). Moto Guzzi V85 TT Baujahr 2021-Datenblatt-Technische Details✔. Und das passt: Nach dem ersten Fahrtest erheben wir keinen Widerspruch.
Was sofort gefällt, ist die enorme Handlichkeit der Guzzi. Sie straft ihre fahrfertigen 229 Kilo Lügen, durchmisst jede Art von Kurve sehr zügig und lässt sich zielgenau dirigieren – und das bei diesen Reifen! Spitze auch der Fahrkomfort, was zum Teil den 170 Millimetern Federweg geschuldet ist. On- und Offroad überzeugen die Bremsen mit dem ABS in der jeweils passenden Stellung auf jedem Untergrund. Auf der Straße zeigen sie sich engagiert, aber nicht so, dass sie auf Sand zum Blockieren neigen würden. Hinten gibt es die gleiche Wertung: So muss das sein. Der Individualist unter den Enduros Was bleibt? Die Moto Guzzi V85 TT schlägt sich gut. Im Kern ist sie ein sehr sauber gemachtes, individuelles Motorrad, das im Alltag nicht schwächelt. Der Mittelweg in Sachen Leistung könnte motorisch ein wenig engagierter ausfallen. Aber Racer, egal auf welchem Untergrund, werden mit den Guzzis der Neuzeit eh nichts anfangen können. Rückruf Moto Guzzi V85 TT: Einlassventile werden getauscht | MOTORRADonline.de. Jedem Gefallen? Nein, das haben Moto Guzzi-Kunden nicht nötig. Sie goutieren es, dass die neueren Modelle in Sachen Konnektivität, Qualität und Alltagstauglichkeit enorm aufgeholt haben, ohne die Individualität zu verlieren.
Hallo, nach langem Warten hatte ich endlich auch die Gelegenheit, die V85TT ca. 1, 5h für ca. 100km zu fahren. Was mir gefallen hat: · herrlich elastischer Motor · super Handling – draufsetzen, losfahren und wohlfühlen · seidenweiche Kupplung – ich dachte immer, die hydraulische Kupplung meiner Shiver wäre schon leichtgängig · Sitzposition ausreichend fahraktiv, kein "Sofa"-Gefühl Was mir nicht gefallen hat: · die Fußrasten sind genau da, wo ich meine Füße abstellen will · die Spiegel vibrieren ab ca. 100km/h und die (Rück)Sicht wird verschwommen – die Shiver hat die gleichen Spiegel verbaut und da vibriert nix! Jetzt zu dem für mich wichtigsten Kritikpunkt: Ich habe nach dem anfahren keinen Motor mehr gehört (obwohl der Arrow verbaut war)! Moto guzzi v85tt leistungssteigerung van. Die Windgeräusche / Verwirbelungen waren einfach nur höllisch laut! Ich habe dreimal im Abstand von jeweils 20km angehalten, um das Windschild zu verstellen – habe also Position Oben / Mitte / Unten ausprobiert und das Ergebnis war: laut, lauter, unerträglich!
Sobald ich aufgestanden bin, war Ruhe – aber wer fährt schon ständig im Stehen. Mit den "nicht gefallen Punkten" könnte ich leben, jedoch nicht mit dem Lärm! Und: es stellte sich kein "haben-will-Gefühl" ein! Das war bei der Probefahrt der Shiver damals anders: ich hatte erst die Mana im Auge, die war mir aber zu langweilig. Der Händler verwies auf die Shiver und nach 100m wußte ich: "die wird es! " Und genau DAS fehlte mir bei der V85TT – fairerhalber sei gesagt: auch bei der aktuellen Shiver 900…. Die V85TT wäre ideal für meine Zwecke in puncto Reisen, Gepäck, Verbrauch, Sitzposition. Dem Lärm wäre eventuell mit einem anderen Helm / anderer Scheibe beizukommen. Aber das Kribbeln im Bauch fehlt! Die V85TT wäre eine Vernunftehe – keine Liebesheirat! Somit werde ich vorerst meine Shiver weiter fahren und abwarten, was die Zukunft noch so alles bringt. Motorrad Tuning vom Tuning Profi Kainzinger. Motorrad Motor-Tuning, Motorrad Fahrwerks-Tuning vom Dynojet-Tuning Center/Öhlins-Service Center. Es sollen ja angeblich noch weitere Modelle mit diesem wirklich tollen Motor kommen…. Trotzdem vielen Dank an alle, die meinen (und nicht nur meinen! )
Dadurch ergeben sich weniger Turbu- lenzen rund um den Pluzer und außer- dem ist die Scheibe niemals störend im Blickfeld (eine höhere Tourenscheibe gibt es im Zubehör). Eine echte Freude also, wie das Ge- samtpaket durch die Landschaft fegt, das Fahrwerk (170 mm Federweg) ist auf der komfortabel-knackigen Seite und damit ist die V85 alles andere als eine langbeinige Gelände-Schaukel, zeigt aber mit dem 19" Vorderrad, dass sie durchaus zu Kompromissen in der Straßenauswahl aufgelegt ist - wobei der primäre Fokus doch eher auf asphaltiertem Terrain liegt. Genau hier agiert sie extrem präzise und taucht auch bei harten Bremsmanövern vorne nicht tief ab. Schnelle wechselkurven bringen sie ebenso wenig aus der ruhe wie Korrekturen in Schräglage, selbst wenn man dabei in die Eisen greifen muss. Da bekommt man extrem viel Fahrqualität frei Haus geliefert. Einem Abstecher ins Unbefestigte (auf Sardi- nien Pflicht) ist die Guzzi aber durchaus nicht abgeneigt, der schmale Tank im Sitzbankbereich lässt im Stehen einen verdammt engen Kniewinkel zu, um auf Schotterstraßen ordentlich Staub aufzuwirbeln.
Um auf einer klassischen Gitarre gut zu klingen, brauchst du eine sehr gute Technik. Du hast keine Effekte, die Spielfehler überlagern oder verzeihen. Entsprechend hoch ist auch der Aufwand. Deshalb stimme ich Georg zu, wenn er von einer Lebenseinstellung spricht. Ich möchte auf keinen Fall auf meine Akustik verzichten. Ich liebe einfach die Möglichkeiten des Fingerstyles, reines Akkordgeschrammel mag ich dagegen nicht so gern. Spanische gitarre künstler 2000. €dit: Ich möcht mit diesem Post niemanden auf die Füsse treten oder E-Gitarren verteufeln. Es ist vielmehr eine Liebeserklärung an die klassische Gitarre.
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gruß #3 Die Frage ist eigentlich, was du unter "klassischer Gitarre" verstehst. Wirklich klassische Literatur im Sinne von klassischer Musik liegt zumeist in Notenform vor, da ist die Frage ob du Notenlesen kannst, wenn nicht ist das sicherlich mit einigem Aufwand verbunden das zu lernen. Du führst jetzt als Beispiele auch Nothing else matters an, das hat ja nichts mit klassischer Gitarre zu tun, sondern ist einfach Popmusik. Für mich ist wirklich noch nicht klar, was du eigentlich willst.. #4 mir zu meiner e gitarre eine billig akustik klampfe zu holen Ich fürchte mir dämmert, in welche Richtung das geht... [HWOS] g30rG #5 was stellst du für erwartungen an das ergebnis? wie gut willst du werden? ein bisschen rumklampfen und maria linnemann stücke technisch hinkriegen.. ok, das sollte so möglich sein. alles andere nicht. meine meinung: [ok.. Flamencogitarren, Spanische Gitarren. vielleicht etwas übertrieben, aber es geht in die richtung] mit konzertgitarre hat das wenig zu tun, denn klassische musik und klassische gitarre sind nicht unbedingt etwas für nebenher, sondern vielmehr eine lebenseinstellung.