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Also wie hätten Sies denn gern? Im originalen Drehzahlband, oder darfs auch ein bißchen mehr sein? Ich denke die Tuningdebatte kann man sich klemmen, es ist schon verboten den Zylinderkopf zu bearbeiten, denke ich. MS #43 Ein optimierter Motor muss nicht zwangsläufig höher drehen für mehr Drehmoment. Wieder das Beispiel 2-Takt-Schiffsdiesel, als die langsam laufensten Verbrennungsmotoren und gleichzeitig auch die effektivsten Und ein weiteres Ziel dieser Optimierung wird natürlich auch, dass der Spritverbrauch gesenkt wird. Das ist durch eine Erhöhung der Drehzahl dann auch wieder futsch. #44 Beide Aussagen sind für mich schwer nachzuvollziehen. Einen Schiffsdiesel mit einem 50ccm 2 Takter zu vergleichen ist doch reichlich an den Haaren herbeigezogen.... Wer glaubt, dass ein moderner 2 Takt-Motor, der seine Leistung in höheren Drehzahlbereichen erreicht, als ein Schlitzgesteuerter 2 Takter aus Mitte der 70er (Simson S51) mehr verbrauchen muss, der sollte sich einfach mal moderne 2 Takter zu Gemüte führen.
Die Gemischeinstellschraube lässt sich bei der Husaberg TE300 aufgrund des großen Tanks am Besten von der rechten Seite aus vornehmen. Man stellt dazu den Motor ab, drückt die Gemischeinstellschraube nach unten und gibt Vollgas. Dadurch rastet der Einstellmechanismus im Schieberdeckel in das passende Gegenstück im Schieber ein. Nun dreht man man die Einstellschraube links oder rechts (1 Klick nach rechts = fetter, 1 Klick nach Links = magerer, Einstellbereich ca. 50 Klicks). Die Änderung ist jeweils gering, aber merklich. Ich schätze, dass 3 oder 4 Klicks einem Nadelclip bei PWK-Nadeln entsprechen – falls man das überhaupt vergleichen kann und sollte. Die Einstellung an der Gemischeinstellschraube verändert den Gasschieberbereich von Leerlauf bis Halbgas. Um den Bereich Halbgas bis Vollgas einzustellen, müsste man den "Metering Rod" tauschen – was laut APT wohl nur selten nötig sein soll. Einmal eingestellt ist das Ansprechverhalten sehr gleichmäßig und sauber. Der Motor hat im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment.
Dafür kostet er auch weniger bei Neuanschaffung, gleicht aber durch wesentlich höheren Verbrauch an Spritt und benötigtem Tankvolumen diesen Vorteil wieder aus. Ich für meinen Teil bin froh, das die Zeit der wenig umweltfreundlichen 2-Taktmotoren zu Ende geht und bereits gezählt werden kann. Damit ist auch der Kräftevergleich zw. den zwei Versionen eigentlich nicht mehr aktuell. Gruß Dieter Boating is not just a pastime, its a way of life! 01. 2005, 16:10 200PS sind für mich vom Preis (um 20. 000€) und vom Spritverbrauch (um 80Liter/100km) ein paar Kragenweiten zu groß - aber ich bin ein *Erich*-Fan ================================================== === Apropos tragen: Das Gewicht und der Preis sprechen immer noch deutlich für den Zweitakter. Erich Bogadtke ================================================== ==== grüsse Jürgen (der) 01. 2005, 16:32 Wenn man mich zu einer Entscheidung zwingen würde: ich nehme den 4 Takter, weil der 2 Takter im Teillastbetrieb (vermutlich in Verdrängerfahrt) das Doppelte an Sprit braucht - hier 118Liter/100km bei 2.
Bzw. ist dazu in der Lage, bei gleicher Fahrdynamik spritsparender zu fahren. Wer natürlich Mehrleistung und -drehzahl dann permanent ausreizt, muss eben mit Mehrverbrauch rechnen. #47 Dass die Schiffdiesel nicht so direkt mit unserer Schnapsglasklasse vergleichbar sind, ist mir ja bewusst. Zumal eben der Diesel konstruktiv durch die höhere Verdichtung ja eh schon effektiver arbeitet. Es sollte nur als Gegenbeispiel dienen, dass für die Effizienzsteigerung nicht wirklich eine Drehzahlerhöhung von Nöten ist. Aber ansonsten ist bezüglich der konstruktiven Umsetzung für mein Vorhaben ja schon eine ganze Menge gesagt worden, was mir viel weiterhelfen würde. beaver: kannst du in dem Zusammenhang vielleicht auch Literatur/Internetseiten empfehlen, sodass diese Aussagen für die Arbeit auch richtig mit Quellen belegt werden können? Als Quelle "" angeben, ist sicher nciht immer praktikabel #48 Quellen? Keine Ahnung. Bei Büchern evtl. Küntscher "Kraftfahrzeugmotoren" G. P. Blair "Design and Simulation of two-stroke-engines" Bönsch "der schnellaufende Zweitaktmotor".
Das Prinzip des 2-Takters: Takte? Hä? : Die Bezeichnung 2-Takt kommt nicht von ungefähr die Taktung des Motors beschreibt die Kolbenbewegungen im Motor, die für einen vollständigen Arbeitsablauf (ansaugen, verdichten, verbrennen, auspuffen) nötig sind. Beim 2-Takter wird dies in einem Aufwasch erledigt während der Kolben im Zylinder nach unten gleitet, saugt er neues Kraftstoff-Luft-Öl-Gemisch an, das den Hohlraum, der im Kurbelwellengehäuse entsteht, wieder füllt. Während dies passiert, wird nämlich das Gemisch, das im nächsten Arbeitsablauf verbrannt werden soll, durch Überströmkanäle im Zylinder oder Kolben in die Brennkammer gesogen. Das frische Gemisch verdrängt das verbrannte Gemisch, bzw. dessen Abgas. Im Gegensatz zum 4-Takter passiert hier ein Arbeitsablauf in der Hälfte der Zeit, da ein 4-Takter zum ansaugen, verdichten usw. je EINE Kolbenbewegung braucht der 2-Takter hingegen nur insgesamt 2 Kolbenbewegungen benötigt. Ansaugen des Benzin/Luft Gemisches: Durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens, entsteht ein Unterdruck in dem Kurbelgehäuse (der runde Hohlraum unterhalb des Kolbens).
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Nun lässt sich das Schloss leichter schließen, weil der Riegel nicht mehr am Gummi reibt und es sieht besser aus. #8 Sieht gut aus. Wohnmobil Forum. Wir haben unseren Riegel verkleidet gelassen. Wenn ich im Womo bin ahbe ich einen Baseballschläger parat. #9 Den Adapter (oder einen ähnlichen) habe ich nun im Urlaub an einem Dethleffs mit unserer Tür gesehen, bin aber davon abgekommen mir das genauer anzusehen und den Besitzer zu löchern. Im Urlaub hat man ja immer so wenig Zeit
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(Order von der besten aller Frauen, sonst) Habe ich dann so realisiert. Gewindestange so anbringen, dass sich da später nix löst, denn der Teil liegt unter der Verkleidung. Geklebt, gekontert und gekörnt. Dann die Innenverkleidung anbringen und gleichzeitig die Gewindestange ohne Knauf durch ein winziges Loch fädeln. (Wo ist die dritte, vierte Hand, wenn man sie denn mal braucht? Und das dritte Gelenk im Arm) Puh, geschafft. Den Knopf habe ich mit Schraubensicherungsmittel auf das Gewinde geklebt und einer rückseitigen Mutter gekontert. Noch ein neuer Knopf in leichter Knebelform. Erleichtert das Drehen von innen ungemein. Fertig! Grüße von der Ostsee, Peter #3 Das Gehäuse muss direkt auf die Tür, da ist aber der dicke Designaufbau im Weg Mittlerweile hat Heo da einen Adapter im Angebot. Da die Innenverkleidungen jedoch alle eine andere Form/Rundungen haben, bezweifle ich, dass der Adapter sich überall sauber anpasst. Aufbautür Wohnmobil eBay Kleinanzeigen. Das sollte jeder im Vorweg selber prüfen. Ich bin mit meiner Lösung vollauf zufrieden.
• Die Schlösser sind für Türstärken von 20 bis 90 mm anwendbar (mit entsprechend kürzeren / längeren Schrauben). • Stabil aber gleichzeitig leicht durch die Verwendung von Aluminiumdruckguss • Spezieller Sicherheitszylinder mit Schutzkappe, robuster Wendeschlüssel. • Durch das HEOSystem mit gleichschließenden Zylindern, können Sie alle Schlösser mit einem Schlüssel öffnen und schließen. MONTAGEANLEITUNG: • Schließen Sie die Tür, positionieren Sie das Innengehäuse in die gewünschte Höhe am Rand der Tür. Beachten Sie dabei, dass die Distanz zwischen Türrahmen und Dichtung ca. Wohnwagen Türschloß online kaufen | eBay. 3 mm beträgt. Testen Sie das Öffnen und Schließen und passen Sie ggf. die Position des Innengehäuses an. Markieren Sie mit Bleistift den Umriss des Gehäuses. (BILD 1) • Zerlegen Sie das Innengehäuse (2 Schrauben M5 x 70 mm) (BILD 2) und halten Sie die Befestigungsplatte genau in der Mitte der zwei Kennzeichnungen oben und unten. Die Seite mit dem Riegel liegt genau an der Markierung an. • Markieren Sie die 5 Bohrlöcher: 4 für die beiliegenden Schrauben und eine mittig für die Mitnehmerstange.
Denken Sie auch an die richtige Einbauhöhe. Sowohl von außen als auch von innen sollte das Türschloss bequem zu erreichen sein. Welche Wohnmobilschlösser gibt es noch? Neben den Wohnraumschlössern und den Stauklappen gibt es noch andere Komponenten und Anbauteile eines Wohnmobils, die abgeschlossen werden sollten. Wohnmobil aufbautür schloss castle. Hierzu gehört beispielsweise auch die Heckleiter. Diese lässt sich beim Camping abklappen oder hinunterfahren. Damit Unberechtigte nicht diese Leiter verwenden, kann der Klappmechanismus ebenfalls mit einem Schloss versehen werden. Weitere Wohnmobilschlösser werden zum Beispiel für eine installierte Dachbox benötigt. Teilweise lassen sich auch die Dachluken von innen verschließen. Weitere Schloss-Systeme für Wohnmobile finden Sie in der Kategorie Wohnmobil Schloss in Sonstige Reisemobil- & Caravan-Teile.