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Für die Belastung der Netze ist also nicht die Anzahl der E-Pkw entscheidend, sondern die Gleichzeitigkeit der Ladevorgänge sowie die zugehörige Ladeleistung. Durch Anreizmechanismen für eine flexible Ladesteuerung sowie für netzdienliches Verhalten der E-Pkw Nutzer ist auch bei einem (zukünftig) großen Marktanteil an E-Pkw eine optimale Nutzung der vorhandenen Netzinfrastruktur möglich. Übermäßige (kostenintensive) Netzinvestitionen können somit vermieden werden. Gleichzeitig ist gewährleistet, dass selbst bei einer großen Anzahl von E-Pkw weder die Netzstabilität noch die Versorgungssicherheit in Gefahr sind. Elektromobilität – die Zukunft ist jetzt. Durch gesteuertes Laden lässt sich sogar die fluktuierende Einspeisung von erneuerbaren Energien besser nutzen, da deren Abregelung vermieden werden kann. Artikel bewerten und teilen
Dabei werden unterschiedliche Teilaspekte betrachtet: aktueller Stand der Technik Schlüsseltechnologien und deren Zukunftsprognosen potenzielle technologische Lösungen aktuelle und zukünftige Trends nationales und internationales Marktgeschehen Materialanforderung und Nachhaltigkeit Bis zum Jahresende werden alle Projekte abgeschlossen sein – die Forschungsergebnisse können sich schon jetzt sehen lassen. Wir stellen Ihnen nach und nach diese Projekte im Einzelnen vor und halten Sie auf dem Laufenden.
Keine andere Automobilnation weist eine vergleichbare Vielfalt über alle Fahrzeugsegmente hinweg auf. Jedes dritte Patent weltweit im Bereich Elektromobilität stammt aus Deutschland. Für den weiteren Hochlauf der E-Mobilität plant allein die deutsche Automobilindustrie Investitionen in Höhe von rund 150 Milliarden Euro bis 2025. Ladeinfrastruktur – Grundvoraussetzung für Erfolg von Elektromobilität Auch der Aufbau von Ladeinfrastruktur nimmt weiter an Fahrt auf. Insgesamt stehen aktuell bundesweit rund 46. 000 öffentlich zugängliche Ladepunkte zur Verfügung, davon rund 39. BMDV - Elektromobilität mit Batterie. 400 Normalladepunkte und circa 6. 700 Schnellladepunkte. Dennoch: Der Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur erweist sich für den weiteren Hochlauf der Elektromobilität als zentrale Herausforderung und muss deutlich an Tempo zulegen. Dafür gilt es, den Masterplan Ladeinfrastruktur rasch umzusetzen und die Förderung für öffentlich zugängliche und private Ladepunkte zu verstetigen, bis eine Wirtschaftlichkeit des Ladeinfrastrukturaufbaus erreicht wird.
Jetzt bewerben: "IKT für Elektromobilität: wirtschaftliche E-Nutzfahrzeug-Anwendungen und Infrastrukturen" (Einreichungsstichtag: 15. 09. 2022, 12 Uhr) Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) nimmt ab sofort neue Projektvorschläge für das Technologieprogramm "IKT für Elektromobilität" entgegen. Grundlage ist die Förderrichtlinie "IKT für Elektromobilität: wirtschaftliche E-Nutzfahrzeug-Anwendungen und Infrastrukturen" (5. Förderrunde), die seit 01. Januar 2022 in Kraft ist. Seit 2009 unterstützt das BMWK-Förderprogramm innovative Projekte, die mittels Informations- und Kommunikationstechnologien intelligente Anwendungen für Mobilität, Logistik und Energie entwickeln. Im Rahmen der Förderrichtlinie können fortlaufend neue Projektvorschläge eingereicht werden, die jährlich bis zum Stichtag 15. gesammelt und anschließend unter Einbeziehung von Experten begutachtet werden. Die Geltungsdauer der Förderrichtlinie ist zunächst bis zum 30. 06. 2024 befristet, eine Verlängerung bis zum 30.
BAnz vom 22. In der ersten Verfahrensstufe sind dem beauftragten Projektträger bis spätestens 15. März 2022 (Förderschwerpunkt "Batteriezellproduktion") bzw. 15. September 2022 (Förderschwerpunkt "Green Battery") Projektskizzen vorzulegen. Förderrichtlinie mFUND: 01. 10. 2021 BMVI Im Rahmen der Förderrichtlinie werden FuE-Projekte gefördert, die systematisch Nutzungs- und Vernetzungsmöglichkeiten von Datenbeständen des BMVI über den ursprünglichen amtlichen Erhebungszweck hinaus untersuchen, verschiedene Datenquellen vernetzen bzw. neue erschließen und auf dieser Basis innovative Anwendungsmöglichkeiten im Mobilitätskontext entwickeln. BAnz vom 30. 2021 Forschung, Entwicklung und Innovation im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Phase II: 28. 07. 2021 Bekanntmachung der Förderrichtlinie für Maßnahmen der Forschung, Entwicklung und Innovation im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Phase II (Schwerpunkt Nachhaltige Mobilität) als Teil des Regierungsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 2016 bis 2026 – von der Marktvorbereitung zu wettbewerbsfähigen Produkten.
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