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30. 08. 2010, 15:09 # 15 Zylinder aufbohren Hallo Leute ich habe ein problem: ich hab einen 50cc (B2) Zylinder fr meine Hercules Prima 5s hab aber leider vor nicht alt so langer zeit ein kolbenfresser bekommen.. ich wollte nun meinen Zylinder aufbohren lassen Momentan hat er 38mm auf welche gre kann ich ihn machen lassen und welchen passenden Kolben??? bitte um antworten Danke 01. 09. 2010, 20:09 # 16 Folgendes: ich mchte auch dies Machen, also Sprich Zyl. Hohnen. Zylinder aufbohren mofa 25. 2. Bei mir hat es 2 tife kerben, darum werde ich wie es mir der Profi empfohlen hat von 38mm auf 40mm auffrsen (hohnen), dan habe ich ca. 55 ccm Hier schaut euch die Bilder an, und sagt eure meinung: (seite 2) LeoVince ZX zum Umschweissen (Art Prima 5, 504 Motor) 535 Sachs2-Gang Automat Danke
wen man keine ahnugn hat solte man ehct nicht so zeugs posten. der zylidner mus einfach gehohnt werden. und mit dme neuen kolben das richtige spiel haben. jenachdem welchen zylinder du wieviel grsser machst wird besser oder shclechter das msste man schon wissen. 28. 2006, 12:26 # 5 Original von MBT Ich hab gar nicht vom Kolbenspiel geredet. Ich meinte es allgemein wenn man den einlass vergrert oder die berstrmer anpasst. DAs es bei einem neuen Kolben genauer sein muss ist ja wohl jedem klar. Zylinder aufbohren mofa gov. :rock: 28. 2006, 14:13 # 6 Ich werds drotzdem einmal versuchen. Wenn der sagt er kann das, dann wird er es auch knnen. Und nocheinmal, ja ich wei das ich mich dabei nicht sooo gut auskenne, aber der der mir das macht kennt sich damit gut aus!! 28. 2006, 17:29 # 7 RE: zylinder aufbohren Du kannst dem Typen der dir das machen wollte mal sagen das er nicht einfach einen beliebigen Bohrer nehmen kann und den Einlass grer machen kann das muss man vorher genau ausrechnen mit Hubraum usw ich wrde dem Kerl mal an deiner Stelle sagen das er keine Ahnung hat!!!
Dies ist aber natürlich kein Muss. Einen Zylinder tauschen ist einfacher als man denkt Dichtungen etc. sollten ebenfalls bei deinem neuen Zylinder mit dabei sein. Hast du alles beisammen kann es schon losgehen. Um vernünftig arbeiten zu können, solltest du als aller erstes den Motor ausbauen. Zwar geht es bei einigen Modellen auch mit verbautem Motor, allerdings sollte man das nur mit etwas Erfahrung machen. Ist der Motor ausgebaut und alle Kabel und Züge entfernt, ist es mehr als ratsam, den Motor zunächst grob zu säubern. So gelangt bei deinen Arbeiten kein Dreck in das Kurbelgehäuse. Zum sauber machen kannst du einfach warmes Wasser mit Spülmittel und Bremsenreiniger oder altes Gemisch nutzen. Gembler Motorenbau: Ihr Spezialbetrieb für den VW Käfer Motor - Bearbeitung von Motorteilen. Auch eine weiche Bürste wie diese ist zu empfehlen: *. Einen tuning Zylinder für mehr Kraft verbauen Ist alles sauber, kannst du dich daran geben, den alten Zylinder auszubauen. Am besten beginnst du damit, die Zylinderkopfschrauben zu entfernen. Zylinderkopf Schrauben lösen Sind diese gelöst und entfernt, kannst du auch schon den Zylinderkopf abnehmen.
2018 21:51 HI, Frage: Warum bohrst und feilst du Originalteile auf? Die wahren mal viel Wert doch jetzt kannst du alles für nen 10ner hergeben. Anstatt dass du dir gleich ein Tuningsetup kaufst. Um auf dein Thema einzugehen: Ja ich glaube du hast dir den Zylinder kaputtgefeilt und eventuell den Vergaser durch das aufbohren zerstört. Mehr kann ich dazu nicht sagen, da ich noch keine Erfahrung mit gefeilten Zylindern gemacht habe. Gruß, Vale Uwe S. Beiträge: 720 Registriert: 22. 2017 17:23 Mofa/Moped: 5 Bj. 1980, Umbau als HR2 und Mopedzul. 2. ''Tuning'' das man nie machen sollte! - mofapower.ch. P3 Bj. 1975, 3BX 3. Prima 5 Bj. 82, Mopedzul 3BX Wohnort: Hungen von Uwe S. » 04. 2018 23:41 Hallo Im Netz gibt es hervorragende Infos zum Feilen der Zylinder. Deiner ist jetzt ein Fall fürs Museum. Mehr Infos bzgl. 14er Ansaugstutzen und 15er Vergaser gibt es auch in Netz oder sogar hier, Suchfunktion nutzen. Vergaserabstimmung bei 2takter, da gibt es eine Formel. Leider nutzt diese nichts wenn Luffi, Vergaser, Ansaugstutzen und Auspuff nicht zueinander passen.
2012, 18:49 # 7 Zitat von mofafan96 ja genau das mein ich. aber zum beispiel schon einen 70ccm aufbohren lassen. hat das schon mal jemand machen lassen? 14. 2012, 18:56 # 8 was soll das bringen? kannst ja nur machen wenn gengen material da ist, vielleicht bekommst du 1-2 ccm raus wenn de dein Zylinder 10 mal zumhohnen bringst 14. 2012, 18:58 # 9 also ich habs selbst noch nicht machen lassen habe auch keine erfahrung mit tuning aber wenn du den aufbohrst musst du entweder ne graugussbuchse einpressen oder den zylinder neu beschichten und deine steuerzeiten drften dann auch total im eimer sein da wirste auch am block einiges anpassen mssen je nachdem wieviel du aufbohrst 14. 2012, 19:07 # 10 ja mit dem anpassen und so ist das kein problem aber bei uns in der nhe gibt es eine firma die das macht. Zylinder aufbohren mofa.go.jp. aber hat das noch keiner probiert? mein arbeitskollege hat das mal machen lassen von einer 55 auf 58, 5 bohrung. 14. 2012, 19:08 # 11 ich wrde mal sagen das bohren nicht ein bisschen pfusch ist 14.
Wir empfehlen also, auf professionell produzierte Vergaser zu bauen. Tuning-Vergaser für garantierte Leistungssteigerung Verglichen damit ist der Aufwand, den du betreiben musst, um einen Tuning-Vergaser einzubauen, eher gering. Auch die Kosten für diese leistungssteigernde Massnahme sind überschaubar. Im Vergleich zu Originalvergasern sind Tuning-Vergaser dadurch gekennzeichnet, dass sie einen grösseren Durchlassquerschnitt aufweisen. Bei den meisten Mofa-Modellen lassen sich die entsprechenden Tuningmodelle auch problemlos montieren und die gewünschte Leistungssteigerung realisieren. Leider stellen die Italo-Töfflis aus Pontedera diesbezüglich eine Ausnahme dar. Originale Piaggio-Mofa-Motoren sind so aufgebaut, dass sich nur relativ kleine Vergaser problemlos einbauen lassen. Auf diesen Punkt gehen wir später noch genauer ein. Entscheidest du dich für den Einbau eines Tuningvergasers, dann musst du einige Parameter im Blick haben. So musst du bei der Auswahl nicht nur auf den Innendurchmesser, sondern auch auf die Anschlussdurchmessser von Ansaugstutzen und Luftfilter achten, damit am Ende alles passt.
Kaufempfehlung KFR-Ventil / Schrägsitz KFR-Schrägsitzventil + Entleerung DVGW- und Schallschutz geprüft Entleerungsventil 1/4″ federbelastetes Ventiloberteil Baulänge: 90 mm – Material: messing
« vorheriger Artikel nächster Artikel » Produktbeschreibung Schrägsitzventile dienen als Rohrverbindungen im Sanitärbereich. Das Ventil ist ein Bauteil zur Absperrung oder Regelung des Durchflusses. Die Strömung wird durch den Absperrkörper reduziert oder unterbrochen, indem das Verschlussteil über eine passend geformte Öffnung angepresst wird. Das Schrägsitzventil besitzt über den gesamten Stellbereich, ein gleichmäßiges Strömungsbild und eignet sich so auch gut für Regelaufgaben. Die Schrägsitzventile sind totraumoptimiert - d. h. Schrägsitzventile (ohne Rückflussverhinderer) mit steigender Spindel - ohne Entleerrung online kaufen. fließendes Wasser kommt im Ventil an keiner Stelle zum Stillstand. Dies verhindert die dortige Bildung von Ablagerungen, Bakterienbildung und Legionellen. KFR-Schrägsitzventil - Wissenswertes Schrägsitzventil aus höchster Qualität! (Marke Schlösser) Mit steigender Spindel (Spindel kommt beim Drehen heraus) Beidseitiges Innengewinde Material: Messing Mit Rückflußverhinderer Absperrkörper 45° zur Strömungsrichtung Einbau horizontal oder vertikal möglich (Flussrichtung beachten! )
1 Art-Nr. : 24181 € 37, 90 inkl. 19% Mwst., zzgl. Versand ab € 5, 60 Lieferzeit ca. 1-3 Tage » Frage zum Artikel?