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#1 Hallo Habe einen Golf 3 110PS AFN und der Springt nicht an. Habe schon die Glühstifte gemessen auf Druchgang die passen alle. Weiters kommt bei den Dieselleitungen von der Dieselpumpe Diesel. Wenn ich den Zündschlüssel umdrehe dann kommt das Vohrglühzeichen nicht. Beim Starten dreht der Starte und Diesel kommt auch. Da leuchtet dann Die Batterie LAdekonrolle und die Ölkanne im Tacho blink dann. Ich weiß nicht mehr was ich noch tun soll. Habe auch schon alle Sicherungen durchgemessen. Hat jemand eine Idee was ich noch machen könnte?? Mfg Hannes #2 Ja! Entweder sinlos drauf los basteln- oder erst mal nachsehen was der Fehlerspeicher sagt. Klima Golf 3 funktioniert nicht ( 1HXO). #3 Ja habe leider keine möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen. Was kann man sonnst noch kontrollieren?? Mfg Hannes #4 Das kann alles Mögliche sein. Beim Steuergerät angefangen bis zu einem Relais. Also wie gesagt lass den Fehlerspeicher auslesen. Zur Not lass dich in eine Werkstatt schleppen wenn du niemanden kennst der dir mal den Fehlerspeicher auslesen kann.
#41 So, heute habe ich den neuen Klimakompressor incl. neuer Dichtungen verbaut. Am alten war echt alles undicht.... soweit ich nu alles mit der UV Lampe abgeleuchtet habe finde ich keine weiteren stellen. Da der Kühlergrill auch grade ab ist, weil ich in dem Zuge gleich die Hupe wechseln will, Leuchte ich wenn's dunkel ist den Klimakühler noch ab. Dann kann es ans befüllen gehen #42 Hab da noch ne Frage zu: Es sah so aus als ob schon Öl im Kompressor war.... zumindest lief ein wenig raus beim Einbau. Muss den beim Befüllen noch Öl mit rein, oder nicht #43 Ja, es muss, da beim evakuieren das Öl auch entfernt wird. Normalerweise sieht man die Menge die dem System entzogen wurde und soviel muss wieder rein. Das was ausläuft ist für Transport und erster Anlaufschutz. Dies sollte aber der wissen der das System befüllt. #44 Ah, ok. Danke dir.... Golf 3 Springt nicht an - Golf 3 - VW Golf - Doppel-WOBber. wollte nur sicher gehen. Montag morgen 9 Uhr Termin zum befüllen. #45 Klimaanlage neu befüllt. Zuerst wollte der neue Kompressor nicht anlaufen.... Schrecksekunde.
Habe dann den Stecker vom Druckschalter der Trockenpatrone mal wieder abgezogen und gebrückt. Erst auch ohne ging's plötzlich doch. Stecker oxidiert Gesäubert, und wieder auf Hoffe es tun sich nicht doch noch irgendwelche Lecks auf #47 Ähhhhm.... falscher Thread 1 2 3 Seite 3 von 3
Bin 54 Jahre alt und mit Vadder's Ford-Liebe aufgewachsen (12m... Golf 4 Querbeschleunigungssensor G200 defekt bitte helfen: Hallo liebe Schrauberkollegen, will letztmalig unseren Golf IV 1. 6, 16 v durch den Tüv bringen.
Dann gibt es noch das Problem der Elektronic und der alten Rankoschaltertechnik mit Gasgefüllter Fernsonde die man schwer prüfen kann da ist man oft zum "Kreuztauschen" gezwungen oder muss Neu kaufen. Beim Golf 5 gibt es die Rankoschalter nicht mehr dafür um so mehr Elektronic oft ist die Ursache ein billiges Teil: die Thermosicherung (kostet ca. EUR 2, 00), da die meisten Mechaniker nicht auf Klimaanlagen geschult werden (es kostet ja Geld), sagen sie gleich "Kompressor defekt, kostet alles zusammen EUR 1. 000, 00 oder mehr", also zuerst feststellen, ob die Thermosicherung nicht gelöst hat, die Kompressoren gehen nicht so schnell kaputt. Klimakompressor springt nicht mehr an. Zudem Druckschalter kaputt gewesen. - Elektronik & Codierungen - meinGOLF.de. Ob der Golf 5 so gebaut ist weiss ich nicht (bin kein VW-Fahrer), aber bei Opel ist es so. Vielleicht zu wenig Kältemittel in der Anlage. Woher ich das weiß: Beruf – KFZ-Meister Auto und Motorrad Wie meinst du das, "er springt nicht an"? Der Golf 5 hat doch einen extern geregelten Kompressor, der ständig mitläuft. Da gibts keine Magnetkupplung mehr.
Traktorenlexikon Hersteller-/Markenübersicht Kapitel "John Deere" John Deere 5080 R / RN Basisdaten Hersteller/Marke: John Deere Modellreihe: 5 R / RN Modell: 5080 R / RN Produktionszeitraum: seit 2008 Maße Eigengewicht: 3. 750 Herstellerangabe (minimalste Ausführung mit leerem Tank kleinsten Räder etc. ) In einer vernünftigen Praxisausstattung wiegt der Traktor ca, 4300 bis 4500 kg kg Länge: 3. 950 mm Breite: 2. 175 mm Höhe: 2. 540 mm Radstand: 2. 250 mm Bodenfreiheit: 370 mm Spurweite: 1. 712 mm Standardbereifung: hinten: 420/85R30 Motor Nennleistung: 59 kW, 80 PS Nenndrehzahl: Zylinderanzahl: 4 Hubraum: 4525 cm³ Drehmomentanstieg: 30% Antrieb Antriebstyp: Getriebe: 16v/16r / 32v/32r Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Der John Deere 5080 R ersetzt den JD 5720. Die 5 RN Serie ist wegen ihrer geringen Breite von 1, 86 m gut geeignet für Arbeiten auf Obst- und Weinplantagen. John Deere 5080 M gebraucht & neu kaufen - technikboerse.com. Bauart [ Bearbeiten] Durchgehender Brückenstahlrahmen. Motor [ Bearbeiten] Turbolader Zylinder 4 Hubraum 4, 525 Liter Leistung bei Nenndrehzahl 2300 min-1 59 kW / 80 PS.
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Der ist eher so ein Schlepper für die Hobby- Holzer Fraktion. Gruß Werner frech, frecher, FRÄNKISCH! Frankenbauer Beiträge: 3118 Registriert: Mo Feb 12, 2007 23:16 Wohnort: Unterfranken von Badener » Di Jul 09, 2019 7:49 Hallo ihr beiden, hier steht dass die 5R aus Augusta kommen:... ftprotz-2/ Die 5m, dass weiß ich. kommen da auch her. Die haben vor gar nicht all zu langer Zeit den 1 Mio. 5M hergestellt. John deere 5080m mit frontlader 2. Mir persönlich würde der 6095RC gefallen Grüße von Birlbauer » Di Jul 09, 2019 7:53 Es gibt zwei 5R-Serien. Die erste aus Mannheim (5080R bis 5100R), die im Prinzip nur ein 5620 bis 5820 mit elektronisch statt mechnisch gesteuerter Einsprizung war, die einen normalen Stahlhalbrahmen hat. Die zweite Serie (5090R bis 5125R) ist eine komplette Neuentwicklung und hat als Halbrahmen ein Gußteil, das für den Motor als untere Hälfte dient - so zumindest habe ich es verstanden und die kommt aus den USA. von Johnny 6520 » Di Jul 09, 2019 16:12 [quote="Frankenbauer"]Wenn gebraucht, dann nur R und zwar die alten, die kommen wirklich aus Mannheim, ich hab seit über acht Jahren einen 5080R und für die genannten Arbeiten tuts der vollkommen, bei mir ists der M ist alles filigraner, zerbrechlicher.
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