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hier gibts auch ganz deutlich optisch zu sehn, ob der "alte" oder "neue" baustand verbaut ist. Einbauort ist die Beifahrerseite Fußraum zum heizkasten hinter der langen abdeckung am boden. und um 100% sicher zu sein obs auch der Igel ist, stecker vom Igel abziehn, und dann wieder im kofferaum auf die "ampere" messung schauen, diese sollte dann letztendlich runter gehn. Ist das nicht der Fall. Handschuhfachkasten auf licht abstecken, wieder 10-15 min warten (weil das fahrzeug nun wieder aufgewacht ist)... und dann sicherung für sicherung ziehen. bis der verbrauch abfällt. in den meisten fällen ist es eben der Igel, der Navirechner (falls verbaut) oder die alarmanlagensensoren. Bmw 525d e61 bekannte probleme e. (hier kann man ebenfalls die innenraumsensoren oder taster alle nach und nach abstecken... und wieder den Ampere-wert im kofferaum beobachten. Totalausfall Kombi, Radio, Navigation, Fahrzeug startet erst gar nicht oder geht plötzlich komplett aus Häufiger Fehlerspeichereintrag "Klemme R" -Zündanlasschalter defekt Bildschirm Navigation wird sporadisch schwarz -Navigationsrechner defekt, denn dieser ist für den Bildaufbau verantwortlich, deutlich auch erkennbar dass dann der "notbildschirm" bzw optisch sieht das aus wie n ur alter VGA-PC grafik.
Leistung und Momente haben die genug, vor allem werden die schnell warm und Verschleiß gibt es dann auch kaum noch. Einfach richtig gefahren passiert da wenig. Ein 535d macht die Fahrten auf denen der nicht immer warm wird ohnehin nicht lange mit. Zumindest nicht mit weniger Wartungskosten als geplant. #25 Mein 35d (299ps) hat nach ca 5km seine Öltemperatur. Finde das erstaunlich gut! 525d bekannte Probleme [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. #26 Die alten Saugrohreinspritzer verkoken schlichtweg im Ansaugtrakt. Das war schon vor 30 Jahren so, dass Kurzstreckenautos versottet sind. Die Annahme, dass DIs "besonders viel" Partikel ausstossen ist, auch nicht von der Realität gedeckt. Schau mal in die ADAC-Daten zu "realdriving" Emission: Da führt der Smart bei weitem. Audis 3l TDI emittiert sogar mehr Partikel nach DPF(! ) als die meisten DI Benziner. Und VOR DPF liegt mal locker ein Faktor 1000 - 100. 000 zwischen Diesel und Benziner - egal ob DI oder SRI. Wenn ich nach Niederdruck-AGR google finde ich nur, dass genau aus den von mir genannten Gründen tatsächlich inzwischen (Niederdruck-)AGR NACH dem DPF eingesetzt werden.
Wenn alles stimmt, geht beim verriegeln mit funk, das innenlicht gedimmt aus, beifahrertüre undheckklappe sind aber simuliert offen. Dann ein handelsübliches Messgerät (Conrad & Co. ) in REIHE zur AMPERE Messung zwischen Batterie Minus Pol und Batterie Minusklemmverschraubung hängen. Hier hilft eine kleine handelsübliche Klammer um die Messpitze des Messgeräts mit dem Batterieminuspol zu verbinden. Das messgerät muss auf Ampere gleichstrom in der skala z. b 20 A gestellt sein. Hier solltet ihr die ersten Minuten noch einen wert ca. von 1-3 A haben. Solange bist das Fahrzeug eingeschlafen ist. (erkennbar ist das wenn z. Bmw 525d e61 bekannte probleme la. b bei Automatikfahrzeugen der orangene Punkt bei der P-strellung aus ist. dann ist das fahrzeug eingeschlafen. Mittelwert hier ist ca. 15- bis maximal 20 minuten. Die dann angezeigte Spannung sollte 0, 02 - 0, 03A haben also 2-30 mA dann ist der Ruhestrom i. O bleibt es aber bei 0, 7 A oder mehr habt ihr einen Verbraucher, der eben die Batterie leer saugt. Der Klassiker hier: Gebläsewiederstand oder auch "igel" genannt.
Wie ich z. B. bei meinem Kumpel gesehen habe der einen 530d, EZ 11/04 mit 57 tkm gekauft hat gibt es an den inneren Türgriffen so hässliche Abriebspuren. Da rubbelt sich die Oberfläche regelrecht ab. Sowas hab ich erst einmal bei einem Seat gesehen. Passt aber nicht zu einem 5er touring mit einem NP von 60. 000 Euro. :flop: Wie sind eure Erfahrungen? Viele Grüße, Osterhase #2 Wow, ist das Fahrzeug so perfekt? Nichts auf was man unbedingt achten sollte? Keinerlei Schwachstellen? Gut, gekauft! #3 Hi, also vom Gefühl her kann ich Dir zum 525d/530d im E60/E61 ab Baujahr April 2004 empfehlen, haben selbst einen 530d auf 04/04 gekauft und bin bis jetzt (nach 50tkm) immer noch sehr zufrieden. 525d Probleme mit Motor bekannt ? [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Vor dem genannten Baujahr war der Russpartikelfilter noch nicht dabei und es gab auch andere diverse Probleme. Was ich Dir auf jeden Fall empfehlen kann ist ein Softwareupdate auf die neueste CIP - so Sachen wie MP3 hören mit dem CD/DVD-Laufwerk sind dann möglich Ich habe mich dann letztendlich für den 530d als Schalter entschieden, derzeitiger Verbrauch mit 18" Felgen und sportlicher Fahrweise 8 Liter.
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo Freunde der bayrischen Fahrkultur, möchte mir einen gebrauchten E61, EZ 10/04 bis Ende 2005 zulegen. Bin mir noch nicht ganz sicher ob es ein 525d oder ein 530d sein soll. Hatte mir 2000 einen E39, 525tds touring mit 80 tkm und gekauft und hab jetzt 290 tkm drauf. Bis heute sind keine größeren Reparaturen angefallen. Schwachstellen bei gebrauchten E61? - Fünfer - BMW-Treff. Das in dieser Zeit mal was kaputt geht ist ja normal. Zwei Xenon Steuergeräte, drei Xenon Leuchtmittel, Stossdämpfer leben auch nicht ewig, zwei Fensterheber hinüber.... ok alles kein Problem. Allerdings gibt es einige Dinge die mich extrem genervt haben. Hauptsächlich wäre hier das immer wieder nervige Lenkradflattern und Bremsenrattern beim abbremsen an der Autobahnabfahrt zu erwähnen sowie das Rosten von Heckklappe, Fahrer- und Beifahrertüre. Die Kiste rostet schlimmer als ein Fiat Panda! Jetzt wollte ich wissen ob diese Probleme beim E61 endlich abgestellt wurden, welche anderen Hauptprobleme vorhanden sind und auf was ich beim Kauf des von mir beschriebenen Modells achten sollte.