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#1 Hi Ich wollte mein Anhänger HP 280 etwas restaurieren und brauche etwas Hilfe von euch. Bei meiner licht leiste die hinten angeschraubt wird ist das Gummi fast weg gegammelt was brauche ich da für eins und wo bekomme ich das her. und dann könnte mein Hängerchen auch noch neue Rücklichter gebrauchen die sind zum teil verblast und geben damit das licht schlecht wieder und die gummis sind auch nicht mehr die besten. hoffe ihr könnt mir da weiter helfen #2 Hallo Norman und willkommen im Forum. Da es schon "ab Werk" bei den HP-Anhängern je nach Produktionsstätte einige Varianten gab und - nach der langen Zeit - ohnehin nicht mehr gewährleistet ist, ob der Originalzustand noch gegeben ist, eine Bitte: Mach doch mal ein paar Bilder von deinem guten Stück, so können wir dir schneller und leichter helfen, ohne groß ins Blaue raten zu müssen. Und dann zu guter Letzt noch ein Geheimtipp: Wie so oft im Leben muss man auch hier bezahlen - nur haben wir ne ganz tolle Währung: BILDER! Gib uns Bilder und wir geben dir Informationen.
Leider stellte sich in den Fahrtests heraus, dass die projektierte Achskonstruktion zu labil war. Daher wurde hier nachgebessert. Dies führte ironischerweise zu einem der stabilsten Fahrwerke in dieser Anhängerfamilie, leider stieg die Bauhöhe zu stark an und die angestrebte Gewichtsreduktion wurde nicht erreicht. Auch führten die verkürzten Achsschenkel zu einem, gemessen am relativ weichen HP 350, hoppeligem Fahrverhalten. Der Fahrwerksbock bzw. Hilfsrahmen unterhalb der Längsträger. Weitere Unterschiede sind folgende: - Wanne mit Quer- statt Längssicken - Verlegung der Leuchten unter die Wanne an den Rahmen - Anderer Kantenradius an den GfK-Radkästen 1981 kam es nochmals zu Modifikationen, die GFK-Kotflügel wichen runden Schmutzfängern aus Stahlblech. Dadurch sank die Bruch- und Splitterneigung, dafür kam leider die Korrosionsgefahr an diesem Bauteil dazu. Es traten ebenfalls Schwingungsbrüche an den Schweißnähten der Halter auf. Verfügbar waren auch hier wieder Flachplane, Hochplane und Deckel.
#8 HP 401 Da die Weiterentwicklung des HP 350 mit dem HP 400 als unbefriedigend gelten durfte, wurden bei der nächsten Weiterentwicklung mehrere Punkte aus dem Lastenheft umgesetzt: - verbessertes Fahrwerk - geringeres Gewicht - variable Aufbauten Die Änderung des Fahrwerkes in ein Schräglenkerfahrwerk ist vor folgendem technischen Hintergrund zu sehen: Das Aufsteigen der Achse bei einer Unebenheit erfolgt hier zusammen mit einer Sturzänderung im Rahmen einer Bogenbewegung. Dies bedingt lt. Stema ein ruhigeres Fahrverhalten. Gleichzeitig sorgt der neue Rahmen durch eine Unterteilung in die geschraubten Deichselstreben - Fahrwerksrahmen - Heckteil für den Vorteil, als palettentransportfähige Versandeinheit mit wenig Aufwand zerlegt exportiert zu werden. Die tatsächlich erreichte Gewichtsreduzierung ist in sofern gelungen, dass durch die Einsparung der Anhänger selbst mit Blechdeckel und Heckklappe 100 kg wiegt - ein Orientierungspunkt war bspw. der Mitbewerber im NSW Fa. W. Heinemann mit dem Z1 / 40, Norauto NOR 45, ERKA und ERDÉ.
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