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Das gilt übrigens nicht nur für den Golf 7, sondern auch für alle anderen VW Modelle mit DSG, wie dem Passat, Polo, Tiguan, Touran, Touareg, T-Roc oder Arteon! Beginnen wir mit den Problemen beim 6-Gang DSG im Golf 7 (auch GTI): Folgende Probleme tauchen bezüglich des DQ250 immer wieder im Netz auf: Ruckeliges Anfahrverhalten, vor allem im Winter Starkes Rucken bzw. Schläge beim Zurückschalten vom 3. in den 2. Gang Ein Surren/Pfeifen/Singen im Teillastbereich Teure Wartung (DSG-Getriebeölwechsel bei 60. 000km) Da ich dieses Getriebe selbst in meinem GTI fahre, muss ich diese Probleme relativieren. Auch eine Rückfrage bei VW bestätigt, dass das 6 Gang DSG ein eher unauffälliges Getriebe ist, wenn es um Rückläufe oder bekannte Mängel geht. Das Ruckeln beim Anfahren kann ich bestätigen, allerdings beschränkt sich das wirklich nur auf die ersten paar Minuten im Winter – ich halte das für völlig vertretbar. Zu Anfang fand ich das Runterschalten vom 3. 6 gang dsg getriebe probleme sa. Gang auch etwas ruppig, nachdem ich das DSG Getriebe neu angelernt habe (wie, verrate ich weiter unten), schnurrt es wie ein Kätzchen.
Habe allerhand Bilder bekommen, auf denen das "Problemchen" zu erkennen ist. Ich vermute der Riss kam durch einen Materialfehler, würde vermuten ich hatte das Pech und hatte genau das Eine Gehäuse von hunderttausend Gehäusen... #5 Habe gerade das gleiche Problem und will mir als erstes das Getriebesteuergerät angucken aber weiss nicht wo es verbaut ist kann mir da einer helfen nur meiner ist ein Passat Kombi 2. 0 tdi dsg bj 2010 #6 Im Getriebe auf der Mechatronik! Probleme mit dem Doppelkupplungsgetriebe - AUTO BILD. #8 Howard kennst du dich auch mit sowas aus kannst du sowas auch machen #9 Ich könnte das bei meinem Auto machen... #10 Aso kennt einer ein guten Meschaniker aus nrw der sowas ohne Probleme ausbauen kann und prüfen kann 1 Seite 1 von 2 2
Nachdem man das Auto neu startete lief wieder alles. Ist nun die Kupplung defekt? Rutschen tut nichts. Zu wenig Öl im Getriebe? Ölwechsel war vor 4000 km und abgerechnet wurde weniger als sonst. Irgendein Sensor in der Getriebemechatronik? Bin sehr dankbar über jegliche Hilfe.
Was dieses DQ400e DSG so einzigartig macht, ist, dass es drei Kupplungen verwendet. Diese dritte Kupplung verbindet den Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor. Dieses Automatikgetriebe wird beispielsweise im Škoda Superb Mk4 und im Volkswagen Golf GTE eingesetzt. Das 'ursprüngliche DSG', das 2003 vorgestellte DQ250, ist seit seiner Einführung tatsächlich unverändert geblieben. Kapitale Fehler beim Fahren mit DSG Getrieben / Automatikgetriebefehler reklamieren! - YouTube. Das DQ250, das bis zu 400 Nm verarbeiten kann, wird heute noch verwendet. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Fahrzeuge, in denen dieses Automatikgetriebe eingesetzt wurde. Autos mit DSG6 DQ250 Getriebe Trotz der Tatsache, dass dieses DQ250-Getriebe als sehr zuverlässig und von Fahrern geliebt bezeichnet werden kann, können im Laufe der Zeit verschiedene Probleme mit dem System auftreten. Eine blinkende Schaltanzeige ("PRNDS"), die auf dem Armaturenbrett erscheint, willkürliches oder unlogisches Schalten oder in einigen Fällen sogar ein vollständiger Ausfall des Getriebes sind uns bekannte Beschwerden. Wenn Sie ein Auto mit dem Automatikgetriebe DQ250 auslesen und auf einen der folgenden Fehlercodes stoßen.
Seine Tipps: "Die Wartungsintervalle nicht nur einhalten, sondern so gar unterschreiten. Das Getriebeöl nicht wechseln, sondern komplett ausspülen. Und das Auto 10 bis 15 Sekunden warm laufen lassen, für gute Schmierung. " Herrje, wer macht das? Majid Barsegar kennt die Kunden und ihre teuren Schäden. Die machen auch künftig so viel Arbeit, dass längst auch sein Sohn Manie in den Betrieb mit eingestiegen ist. 6 gang dsg getriebe probleme 2. Das sagt VW zu Problemen bei Doppelkupplungsgetrieben Doppelkupplungsgetriebe (DKG) bieten inzwischen immer mehr Hersteller. Wir fragten bei VW nach: Was muss sich am DKG verbessern? VW: "Bisher standen Sportlichkeit und Effizienz im Vordergrund, mittlerweile spielt der Schaltkomfort eine ebenso große Rolle. Bei Schadensfällen und Haltbarkeit sind DKG auf dem Niveau von Handschalt-Getrieben. " Warum droht bei Diesel mit DKG und Start-Stopp-System oft ein Hoppelstart? "Hochaufgeladene Motoren neigen zur Anfahrschwäche, mit anschließend starkem Drehmomentaufbau. Mittlerweile sind die Reglerkonzepte überarbeitet.
Eventuell ist auch nur das Druckregelventil N440 defekt. Dann wird das 2. Teilgetriebe abgeschaltet, so dass nur noch die Gänge 1, 3, 5, 7 funktionieren. Könnte aber auch eines der Gangstellerventile N437 oder N438 defekt sein. Oder das Kupplungsventil N439. Dann sollte aber ein Fehler im KI angezeigt werden. Oder die Wegesensoren G487 und G488. Oder der Hydraulikdruckgeber G546. Problem mit 6 Gang DSG - Motor, Antrieb, Getriebe & Abgasanlagen - Touran-24.de. Oder der Drehzahlgeber für die Antriebswelle G502. Bei allen wird das 2. Teilgetriebe abgeschaltet. Habe gerade nochmal oben gelesen, Du hast es ja schon geschrieben. Hätte ich mir den Roman ja sparen können. Das Ganstellventil für den ist das N437. Und das sitzt in der Steuereinheit der Mechatronik. Ob dir das jemand einzeln tauschen kann weiß ich nicht. Da die Mechatronikdeckel miteinander verklebt sind, ist ein Tausch der einzelnen Ventile wohl nicht vorgesehen.